Nabíjanie elektrických vozidiel (EV) je dôležitým aspektom vlastníctva EV. Na základe hodnotenia výkonu, typu konektora, požiadaviek na kabeláž a špecifikácie vozidla vytvorila spoločnosť Zap-Map sériu sprievodcov krok za krokom, ktoré sa zaoberajú kľúčovými otázkami súvisiacimi s nabíjaním EV.
Existujú tri hlavné typy nabíjania EV – rýchle , rýchle a pomalé . Predstavujú výkonové výstupy a teda aj rýchlosti nabíjania, ktoré sú k dispozícii na nabíjanie EV. Upozorňujeme, že výkon sa meria v kilowattoch (kW).
Rýchle nabíjačky sú najrýchlejším spôsobom nabíjania EV a prevažne pokrývajú nabíjanie jednosmerným prúdom. Dá sa to rozdeliť do dvoch kategórií – ultrarýchly a rýchly . Veľmi rýchle body sa môžu nabíjať pri 100+ kW – často 150 kW – a až 350 kW a sú jednosmerné. Konvenčné rýchle body tvoria väčšinu rýchlej nabíjacej infraštruktúry Spojeného kráľovstva a nabíjajú sa pri 50 kW DC, často je k dispozícii aj rýchle nabíjanie 43 kW AC.
Medzi rýchle nabíjačky patria nabíjačky, ktoré poskytujú energiu od 7 kW do 22 kW, ktoré zvyčajne úplne nabijú EV za 3-4 hodiny. Najbežnejším verejným nabíjacím bodom nájdeným vo Veľkej Británii je 7 kW neviazaný prívod typu 2, aj keď priviazané konektory sú k dispozícii aj pre typ 1 aj typ 2.
Pomalé jednotky (až do 3 kW) sa najlepšie používajú na nabíjanie cez noc a obyčajne trvajú 6 až 12 hodín pri čistom EV alebo 2 až 4 hodiny pri PHEV. EV sa nabíjajú na pomalých zariadeniach pomocou kábla, ktorý spája vozidlo s 3-kolíkovou zásuvkou alebo zásuvkou typu 2.
Spojené kráľovstvo má veľké množstvo verejných sietí spoplatňovania EV, niektoré ponúkajú pokrytie na vnútroštátnej úrovni a iné sa nachádzajú iba v konkrétnych regiónoch. Medzi hlavné siete po celej Veľkej Británii patria BP Chargemaster Polar, Ecotricity, Pod Point, Tesla, Instavolt a Charge Your Car.
Regionálne siete zvyčajne pokrývajú dobre definované oblasti, ako sú Londýn, Škótsko, Midlands alebo Juhozápad. Pretože mnohé z nich sú prevádzkované národnými sieťami alebo sú s nimi prepojené, je často možné používať body v rámci týchto regionálnych sietí s národným účtom. Úroveň prístupu však závisí od siete a od konkrétneho miesta nabíjania.
Spôsoby platby a prístupu v sieťach sa líšia, hoci všetky verejné miesta musia ponúkať prístup ad hoc. Väčšina sietí ponúka prístup prostredníctvom aplikácie alebo RFID karty (alebo obidvoch), zatiaľ čo bežný je aj prístup na web. Bezkontaktný prístup k platobnej karte sa stáva čoraz bežnejším, najmä na miestach s rýchlym poplatkom, ktoré si nevyžadujú predchádzajúcu registráciu alebo zriadenie účtu.
Aj keď je niekoľko bezplatných nabíjacích staníc EV k dispozícii zadarmo, väčšina rýchlych a rýchlych nabíjačiek vyžaduje platbu. Sadzby za spoplatňovanie zvyčajne zahŕňajú cenu za spotrebovanú energiu (pence za kWh), hoci je možné nájsť cenu za čas nabíjania (pence za hodinu) alebo stanovený poplatok za nabíjaciu reláciu.
Nabíjanie doma je často najpohodlnejším a nákladovo najefektívnejším spôsobom nabíjania EV. Na inštaláciu domácich nabíjacích staníc EV sú k dispozícii štátne dotácie a veľké množstvo spoločností ponúka plne nainštalovaný nabíjací bod za pevnú cenu.
Väčšina domácich nabíjačiek má buď výkon 3 kW alebo 7 kW. Vyššie napájané nástenné jednotky zvyčajne stoja viac ako pomalšia možnosť s výkonom 3 kW a na úplné nabitie EV o polovicu. Mnoho výrobcov doplnkových automobilov má dohody alebo partnerstvá s dodávateľmi nabíjacích staníc av niektorých prípadoch poskytujú bezplatný domáci poplatok v rámci nákupu nového automobilu.
Vo väčšine prípadov si domáce nabíjanie vyžaduje parkovanie mimo ulice, aby sa predišlo vlečeniu káblov cez verejné chodníky a verejné priestory. Zatiaľ čo v niektorých častiach miestnych samospráv sú stále k dispozícii obyčajné spoplatnené bytové jednotky na ulici, sú stále menej dostupné.
Čoraz viac spoločností inštaluje spoplatňovacie jednotky EV na pracovisku pre zamestnancov a návštevníkov. Podobne ako pri nabíjaní na domácom základe, zapojenie EV do nabíjania na pracovisku má zmysel, pretože zamestnanecké vozidlo bude zvyčajne stacionárne väčšinu dňa, keď sa dá pohodlne nabíjať. Nabíjačky založené na práci môžu tiež zohrávať úlohu pri získavaní zákazníkov, aby navštívili obchodné alebo maloobchodné miesto.
Zatiaľ čo poplatky za prácu na pracovisku sú podobné domácim jednotkám, výkonové hodnotenie býva vyššie s inštalovanými viac 7 kW a 22 kW jednotiek. Mnoho obchodných jednotiek má dvojitú zásuvku, čo im umožňuje nabíjať dve autá súčasne. Vyššie energetické jednotky tiež umožňujú spoločnostným flotilám plug-in, aby sa uprostred dňa nabíjali „príležitostne“, aby sa zvýšil efektívny počet najazdených kilometrov za deň bez toho, aby sa muselo používať drahšie nabíjanie vo verejnej rýchlej sieti.
Firemné výhody vo forme grantov a zvýšených kapitálových príspevkov sú k dispozícii pre spoplatňovacie jednotky na pracovisku. Majitelia spoločnosti sa môžu rozhodnúť, či poskytnú bezplatný poplatok alebo poplatok za používanie zariadení, mnohí sa rozhodli pre nulové alebo nízke náklady na stimulačné použitie EV v spoločnosti a zákazníkmi a návštevníkmi.
Elektrické vozidlá majú prívody, ktoré na ich pripojenie vyžadujú špeciálne konektory. Tieto káble sú často zakryté káblami dodávanými s automobilom a umožňujú nabíjanie pomalými a rýchlymi nabíjačkami v celej Veľkej Británii. Pri rýchlom nabíjaní sa používajú konektory pripevnené k nabíjačke, takže vodiči nemusia prenášať káble, aby zakryli tento typ nabíjania.
Väčšina nových vozidiel EV bude na nabíjanie používať štandard typu 2 so vstupom CCS typu 2, ktorý umožňuje rýchle nabíjanie. Toto sa rýchlo stáva najbežnejším štandardom nabíjania, pričom vstup typu 1 sa vyskytuje hlavne u starších modelov. Rýchle nabíjanie je rozdelené medzi štandardy CHAdeMO a CCS, pričom prvé z nich je stále populárnejšie. Avšak vzhľadom na to, že dve najväčšie predávané vozidlá vo Veľkej Británii používajú vstupy CHAdeMO, bude trvať dlhšie, kým dôjde k prepnutiu.
To, čo si mnohí potenciálni kupujúci EV neuvedomujú, je to, že autá umožňujú nabíjanie rôznymi sadzbami. Existujú palubné nabíjačky alebo maximálne sadzby nabíjania, čo znamená, že napríklad keď môžete zapojiť auto, ktoré môže nabíjať pri 7 kW až 22 kW, stále bude čerpať iba 7 kW. Mnoho hybridných doplnkov nie je možné rýchlo nabíjať a EV ponúka rôzne rýchle funkcie v závislosti od modelu.
Aby sme vám pomohli pochopiť silné stránky každého konkrétneho modelu EV, vytvorili sme niekoľko sprievodcov nabíjaním EV pre najpredávanejšie elektrické vozidlá vo Veľkej Británii. Tieto príručky pokrývajú všetky aspekty nabíjania EV a zahŕňajú modely od Audi, BMW, Jaguar, Kia, Hyundai, Nissan, Renault, Tesla a Volkswagen.
Ropa je drogou moderní civilizace. Díky ní poháníme průmysl, získáváme potraviny, léky i oblečení. Havárie tankerů ale ukazují, že ropa sice je dobrý sluha, ale zlý pán. K první velké ropné katastrofě na evropském pobřeží došlo přesně před padesáti lety – 18. března 1967 u jihozápadního pobřeží Británie.
Jakákoli kolize tankeru na moři, který převáží tisíce tun ropných produktů, přináší obrovské riziko ekologické katastrofy. Znečištěna bývá nejen voda a její obyvatelé, ale pokud ropná skvrna zasáhne pobřeží, stává se smrtelnou i pro velké množství dalších živočichů.
Ještě větší tragédie nastane, když dojde k úniku ropy z plošiny. Které ropné tragédie byly nejhorší?
Sadám chtěl utopit Američany v ropě
K největšímu úniku ropy došlo vinou člověka za první války v Zálivu. Stalo se to 19. ledna 1991 v Kuvajtu, když irácké jednotky úmyslně vypustily zásobníky ropy, aby tím zpomalily postup amerických jednotek.
Spekulovalo se dokonce, že chce Saddám Husajn zapálit veškeré zásopy ropy, které jsou pod Perským zálivem a tím zničit světovou ekonomiku.
K tomu naštěstí nedošlo, ale i tak bylo do moře vypuštěno asi 330 milionů galonů (galon je asi 3,7 litrů). Ropa pokryla hladinu moře v oblasti o rozloze přes 4 tisíce kilometrů čtverečních, a to vrstvou silnou až 12 centimetrů.
Do zasažené oblasti nemohla vplout americká plavidla, což zpomalilo postup spojeneckých jednotek, ale především to postihlo mořská zvířata. Nejméně čtvrtina kuvajtské pouště byla zamořena, všechny chráněné přírodní oblasti byly poškozeny. Ropa usmrtila nejméně 30 tisíc přezimujících mořských ptáků.
Zatímco americké jednotky se mohly zasaženému místu vyhnout, mořští ptáci i ryby neunikli – škody na jejich populacích byly odhadnuty na desítky miliard dolarů.
Mexický záliv: ropa unikala tři měsíce
V dubnu 2010 došlo k největšímu náhodnému (tedy nikoliv úmyslnému) úniku ropy v dějinách. Jeho příčinou byla exploze na těžební plošině Deepwater Horizon společnosti BP v Mexickém zálivu.
20. dubna 2010 vyteklo do moře 780 milionů litrů ropy (4,9 milionu barelů). Symbolem katastrofy se stali ropou obalení pelikáni, jimž mazlavá hmota bránila v letu.
Ke katastrofě došlo, když vysoce stlačený metan vytrhl horní uzávěr vrtné aparatury a po smíšení se vzduchem explodoval. Výbuch spolu s následným požárem připravil o život 11 lidí a narušil statiku plošiny, která se po necelých dvou dnech potopila.
Přes rozsáhlé nasazení norných stěn a dalších prostředků dorazila ropná skvrna během několika dnů ke břehům Lousiany a nakonec poškodila pobřeží pěti amerických států, včetně cenných mokřadů v deltě řeky Mississippi.
Počátkem srpna se pak technikům podařilo přímo do poškozeného vrtu napumpovat speciální těsnící směs. Přestože vzniklá zátka byla schopna tlaku ropy odolat, americká vláda požadovala, aby byl vrt pro jistotu ucpán i zdola pomocnými šachtami. To se 18. září skutečně stalo a následující den testy prokázaly úspěšné završení celé záchranné operace.
Podle závěru soudce federálního soudu v americkém Houstonu se britská společnost BP dopustila „hrubé nedbalosti“ a za havárii nese ze všech účastníků největší díl viny. Společnost zatím za tuto ropnou havárii vyplatila na odškodném přes pět miliard USD.
Tanker Torrey Canyon ohrozil Evropu
Hovořilo se tehdy o největším ohrožení Británie v době míru. U jejího jihozápadního pobřeží poblíž Cornwallu totiž 18. března 1967 najel na skalisko u Scillských ostrovů tanker Torrey Canyon.
Galerie: Před padesáti lety postihla Británii jedna z prvních velkých ropných havárií na moři – potopení tankeru Torrey Canyon. 18. března 1967 najel na skalisko u Scillských ostrovů a do moře uniklo 120 tisíc tun kuvajtské ropy.
Před padesáti lety postihla Británii jedna z prvních velkých ropných havárií na moři – potopení tankeru Torrey Canyon. 18. března 1967 najel na skalisko u Scillských ostrovů a do moře uniklo 120 tisíc tun kuvajtské ropy.
Zdroj: ČTK
Kolos dlouhý 297 metrů plující pod vlajkou Libérie a převážející 120 tisíc tun ropy se po nárazu rozlomil a jeho mazlavý obsah se začal valit do moře. Tato nehoda byla první velkou ropnou katastrofou na evropském pobřeží.
Torrey Canyon, postavený v roce 1959 v USA, vezl kuvajtskou ropu určenou k dalšímu zpracování. Jak ukázalo vyšetřování, byl kapitán lodi Pastegno Rugiatti v době havárie na velitelském můstku sám a měl za sebou nepřetržitou třicetihodinovou službu.
Hodinu před osudným nárazem přijal příkaz k plavbě do Milford Haven. Určil směr a nastavil autopilota. Zřejmě však při stanovení polohy zaměnil signály majáku Wolf Rock se signály majáku Bishop Rock a loď byla navedena přímo na útes.
Než se posádka vzpamatovala, tanker se silně naklonil a jeho bok byl rozpárán v délce přes 200 metrů. Stáhnout loď z útesu se poté nepodařilo ani třem remorkérům.
Pokusy zlikvidovat skvrnu napalmem nevyšly
Ropný koberec pokrývající hladinu v délce přes 50 kilometrů zasáhl za pár dnů pobřeží Cornwallu. Protože šlo o první havárii takového typu, s níž nebyly žádné zkušenosti, pokoušeli se záchranáři zapálit ropnou skvrnu napalmovými pumami. Ta se ale dále šířila a největší škody napáchala ve Francii na bretaňských plážích.
Na ropnou skvrnu byl posléze letecky rozprášen přípravek, který ji zčásti, za cenu vzniku toxických produktů, rozložil. Po řadě pokusů se letounům Royal Air Force podařilo zápalnými pumami, raketami a leteckým palivem zapálil zbytek tankeru, jenž se v té době již rozlomil na tři části.
Mořská flóra a fauna se z této rány vzpamatovávaly řadu let. Mnohem více než samotná ropa jim ale uškodily silné chemikálie (rozpouštědla či odmašťovadla) použité v obrovském množství.
Jak zlikvidovat ropnou katastrofu?
Odstraňování rozlité ropy z mořské hladiny je komplikované. Nejprve je třeba zamezit šíření ropné skvrny – k tomu se používají plovoucí bariéry. Ty jsou důležité zejména pro ochranu pobřeží před znečištěním, nejsou však příliš účinné v rozbouřeném moři, kdy se voda s rozlitou ropou přelévá přes ně.
Soustředěním ropy uvnitř norných stěn se však brání většímu odpařování, které se významně podílí na odstranění ropného povlaku při rozptýlení na velké ploše.
Samo odstraňování ropných skvrn z mořské hladiny lze provádět pomocí speciálních lodí, které sbírají tenkou povrchovou vrstvu vody smíšenou s ropou. Takto sebranou ropu lze posléze využít například při výrobě asfaltů.
Metoda ale vyžaduje klidnou mořskou hladinu a ani v tom případě není příliš účinná. Problémem je i to, že například USA velké lodi tohoto druhu nevlastní. Při velké ropné havárii u břehů Aljašky v roce 1989 tak musela být na pomoc vyžádána speciální plavidla z tehdejšího SSSR.
Ropný povlak lze odstraňovat i pomocí chemikálií. Z postřikovacích letadel se prostřednictvím chemických bomb rozptylují po ropném koberci tzv. dispergátory. Ty mají rozbít jednolitou ropnou skvrnu na malé vysrážené částečky, které pak klesnou ke dnu.
Nelze však říci, že v této formě již ropné látky životnímu prostředí neškodí. Této metody nelze navíc používat při klidné hladině, neboť v tom případě se chemikálie usadí na ropném povlaku jako jemný prach a nespojí se s ním.
Zapálení rozlité ropy nemá velký smysl, neboť při něm shoří jen její lehce zápalné složky, které by se stejně postupně vypařily.
Zasáhne-li ropný povlak pobřeží, zbývá jen mechanické ruční odstraňování usazeného povlaku. Na tuto práci bývá při katastrofách většího rozsahu nasazováno několik tisíc lidí, což ale při probíhajících bojích v oblasti Perského zálivu bylo v minulosti těžké realizovat.
Ropa je drogou moderní civilizace. Díky ní poháníme průmysl, získáváme potraviny, léky i oblečení. Havárie tankerů ale ukazují, že ropa sice je dobrý sluha, ale zlý pán. K první velké ropné katastrofě na evropském pobřeží došlo přesně před padesáti lety – 18. března 1967 u jihozápadního pobřeží Británie.
Jakákoli kolize tankeru na moři, který převáží tisíce tun ropných produktů, přináší obrovské riziko ekologické katastrofy. Znečištěna bývá nejen voda a její obyvatelé, ale pokud ropná skvrna zasáhne pobřeží, stává se smrtelnou i pro velké množství dalších živočichů.
Ještě větší tragédie nastane, když dojde k úniku ropy z plošiny. Které ropné tragédie byly nejhorší?
Sadám chtěl utopit Američany v ropě
K největšímu úniku ropy došlo vinou člověka za první války v Zálivu. Stalo se to 19. ledna 1991 v Kuvajtu, když irácké jednotky úmyslně vypustily zásobníky ropy, aby tím zpomalily postup amerických jednotek.
Spekulovalo se dokonce, že chce Saddám Husajn zapálit veškeré zásopy ropy, které jsou pod Perským zálivem a tím zničit světovou ekonomiku.
K tomu naštěstí nedošlo, ale i tak bylo do moře vypuštěno asi 330 milionů galonů (galon je asi 3,7 litrů). Ropa pokryla hladinu moře v oblasti o rozloze přes 4 tisíce kilometrů čtverečních, a to vrstvou silnou až 12 centimetrů.
Do zasažené oblasti nemohla vplout americká plavidla, což zpomalilo postup spojeneckých jednotek, ale především to postihlo mořská zvířata. Nejméně čtvrtina kuvajtské pouště byla zamořena, všechny chráněné přírodní oblasti byly poškozeny. Ropa usmrtila nejméně 30 tisíc přezimujících mořských ptáků.
Zatímco americké jednotky se mohly zasaženému místu vyhnout, mořští ptáci i ryby neunikli – škody na jejich populacích byly odhadnuty na desítky miliard dolarů.
Mexický záliv: ropa unikala tři měsíce
V dubnu 2010 došlo k největšímu náhodnému (tedy nikoliv úmyslnému) úniku ropy v dějinách. Jeho příčinou byla exploze na těžební plošině Deepwater Horizon společnosti BP v Mexickém zálivu.
20. dubna 2010 vyteklo do moře 780 milionů litrů ropy (4,9 milionu barelů). Symbolem katastrofy se stali ropou obalení pelikáni, jimž mazlavá hmota bránila v letu.
Ekologové žádají zpřísnění podmínek, průmysl to odmítá
Ke katastrofě došlo, když vysoce stlačený metan vytrhl horní uzávěr vrtné aparatury a po smíšení se vzduchem explodoval. Výbuch spolu s následným požárem připravil o život 11 lidí a narušil statiku plošiny, která se po necelých dvou dnech potopila.
Přes rozsáhlé nasazení norných stěn a dalších prostředků dorazila ropná skvrna během několika dnů ke břehům Lousiany a nakonec poškodila pobřeží pěti amerických států, včetně cenných mokřadů v deltě řeky Mississippi.
Počátkem srpna se pak technikům podařilo přímo do poškozeného vrtu napumpovat speciální těsnící směs. Přestože vzniklá zátka byla schopna tlaku ropy odolat, americká vláda požadovala, aby byl vrt pro jistotu ucpán i zdola pomocnými šachtami. To se 18. září skutečně stalo a následující den testy prokázaly úspěšné završení celé záchranné operace.
Podle závěru soudce federálního soudu v americkém Houstonu se britská společnost BP dopustila „hrubé nedbalosti“ a za havárii nese ze všech účastníků největší díl viny. Společnost zatím za tuto ropnou havárii vyplatila na odškodném přes pět miliard USD.
Tanker Torrey Canyon ohrozil Evropu
Hovořilo se tehdy o největším ohrožení Británie v době míru. U jejího jihozápadního pobřeží poblíž Cornwallu totiž 18. března 1967 najel na skalisko u Scillských ostrovů tanker Torrey Canyon.
Galerie: Před padesáti lety postihla Británii jedna z prvních velkých ropných havárií na moři – potopení tankeru Torrey Canyon. 18. března 1967 najel na skalisko u Scillských ostrovů a do moře uniklo 120 tisíc tun kuvajtské ropy.
Před padesáti lety postihla Británii jedna z prvních velkých ropných havárií na moři – potopení tankeru Torrey Canyon. 18. března 1967 najel na skalisko u Scillských ostrovů a do moře uniklo 120 tisíc tun kuvajtské ropy.
Zdroj: ČTK
Kolos dlouhý 297 metrů plující pod vlajkou Libérie a převážející 120 tisíc tun ropy se po nárazu rozlomil a jeho mazlavý obsah se začal valit do moře. Tato nehoda byla první velkou ropnou katastrofou na evropském pobřeží.
Torrey Canyon, postavený v roce 1959 v USA, vezl kuvajtskou ropu určenou k dalšímu zpracování. Jak ukázalo vyšetřování, byl kapitán lodi Pastegno Rugiatti v době havárie na velitelském můstku sám a měl za sebou nepřetržitou třicetihodinovou službu.
Menčík o situaci na ropném trhu
Hodinu před osudným nárazem přijal příkaz k plavbě do Milford Haven. Určil směr a nastavil autopilota. Zřejmě však při stanovení polohy zaměnil signály majáku Wolf Rock se signály majáku Bishop Rock a loď byla navedena přímo na útes.
Než se posádka vzpamatovala, tanker se silně naklonil a jeho bok byl rozpárán v délce přes 200 metrů. Stáhnout loď z útesu se poté nepodařilo ani třem remorkérům.
Pokusy zlikvidovat skvrnu napalmem nevyšly
Ropný koberec pokrývající hladinu v délce přes 50 kilometrů zasáhl za pár dnů pobřeží Cornwallu. Protože šlo o první havárii takového typu, s níž nebyly žádné zkušenosti, pokoušeli se záchranáři zapálit ropnou skvrnu napalmovými pumami. Ta se ale dále šířila a největší škody napáchala ve Francii na bretaňských plážích.
Na ropnou skvrnu byl posléze letecky rozprášen přípravek, který ji zčásti, za cenu vzniku toxických produktů, rozložil. Po řadě pokusů se letounům Royal Air Force podařilo zápalnými pumami, raketami a leteckým palivem zapálil zbytek tankeru, jenž se v té době již rozlomil na tři části.
Mořská flóra a fauna se z této rány vzpamatovávaly řadu let. Mnohem více než samotná ropa jim ale uškodily silné chemikálie (rozpouštědla či odmašťovadla) použité v obrovském množství.
Jak zlikvidovat ropnou katastrofu?
Odstraňování rozlité ropy z mořské hladiny je komplikované. Nejprve je třeba zamezit šíření ropné skvrny – k tomu se používají plovoucí bariéry. Ty jsou důležité zejména pro ochranu pobřeží před znečištěním, nejsou však příliš účinné v rozbouřeném moři, kdy se voda s rozlitou ropou přelévá přes ně.
Soustředěním ropy uvnitř norných stěn se však brání většímu odpařování, které se významně podílí na odstranění ropného povlaku při rozptýlení na velké ploše.
Samo odstraňování ropných skvrn z mořské hladiny lze provádět pomocí speciálních lodí, které sbírají tenkou povrchovou vrstvu vody smíšenou s ropou. Takto sebranou ropu lze posléze využít například při výrobě asfaltů.
Metoda ale vyžaduje klidnou mořskou hladinu a ani v tom případě není příliš účinná. Problémem je i to, že například USA velké lodi tohoto druhu nevlastní. Při velké ropné havárii u břehů Aljašky v roce 1989 tak musela být na pomoc vyžádána speciální plavidla z tehdejšího SSSR.
Ropný povlak lze odstraňovat i pomocí chemikálií. Z postřikovacích letadel se prostřednictvím chemických bomb rozptylují po ropném koberci tzv. dispergátory. Ty mají rozbít jednolitou ropnou skvrnu na malé vysrážené částečky, které pak klesnou ke dnu.
Nelze však říci, že v této formě již ropné látky životnímu prostředí neškodí. Této metody nelze navíc používat při klidné hladině, neboť v tom případě se chemikálie usadí na ropném povlaku jako jemný prach a nespojí se s ním.
Zapálení rozlité ropy nemá velký smysl, neboť při něm shoří jen její lehce zápalné složky, které by se stejně postupně vypařily.
Zasáhne-li ropný povlak pobřeží, zbývá jen mechanické ruční odstraňování usazeného povlaku. Na tuto práci bývá při katastrofách většího rozsahu nasazováno několik tisíc lidí, což ale při probíhajících bojích v oblasti Perského zálivu bylo v minulosti těžké realizovat.
Fotografie je určena přímo na licenci. Musí tedy splňovat podobné parametry jako fotografie, kterou máte na dokladu typu občanský průkaz nebo cestovní pas. Minimální výška obrázku je 640 px a minimální šířka je 497 px. Akceptujeme obrázky ve formátech JPG, PNG a WEBP.
Detailní popis požadavků na fotografii:
Je v černobílém nebo barevném provedení, je obdélníkového tvaru s poměrem stran 9:7, postavená na kratší stranu, s rovnými rohy.
Zobrazuje hlavu a horní část ramen zobrazované osoby, a to v předním čelném pohledu. Pohled zobrazované osoby směřuje do objektivu.
Odpovídá podobě zobrazované osoby v době podání žádosti. Pohled přes rameno, pootočená nebo nakloněná hlava nejsou přípustné. Zobrazovaná osoba musí mít neutrální výraz a zavřená ústa, oči musí být otevřené a nesmí být překryté vlasy. Brýle osoby na fotografii nesmí zakrývat oči a vytvářet odlesky. Pokrývka hlavy z náboženských nebo zdravotních důvodů nesmí na obličeji vytvářet stíny.
Mezi horním okrajem hlavy a horním okrajem fotografie je vzdálenost minimálně 2 mm. Výška obličejové části hlavy, která je tvořena vzdáleností od očí k bradě, je minimálně 13 mm.
Pozadí za zobrazovanou osobou je bílé až světlemodré, popřípadě světlešedé barvy, přičemž je přípustný plynulý přechod těchto barev. Fotografie je bez odlesků, které by skryly nebo výrazně změnily charakteristické identifikační znaky osoby, jimiž jsou zejména tvar a umístění obočí, očí, nosu, úst, brady a celkový tvar obličeje. Nelze provádět retuše ani jiné úpravy negativu ani pozitivu fotografie, popřípadě digitální fotografie osoby, ani jejího tisku.
Prichádza to obdobie roka, keď sa ľudia rozhodnú cestovať späť domov, byť s priateľmi a rodinou počas prázdnin. Preto sme sa pýtali, ktorý spôsob je najlepší na tieto cesty. Pozreli sme sa na množstvo uhlíka generované rôznymi spôsobmi cestovania.
„Najlepší“ spôsob dopravy závisí samozrejme od toho, kam idete – ak celá vaša rodina žije na dvoch uliciach, môžete sa prejsť. Ale väčšina z nás musí ísť trochu ďalej. Štúdia z roku 2007 s názvom The Carbon Cost of Christmas (Vianočné náklady na uhlí) zistila, že priemerný obyvateľ Spojeného kráľovstva bude v čase Vianoc cestovať okolo 121 míľ, aby navštívil rodinu a priateľov.
Urobili sme hypotetickú cestu medzi kanceláriami Energy Saving Trust v Londýne a Edinburghu, aby sme porovnali naše spôsoby prepravy uskutočnené jednou osobou.
Ak čas nemá žiadny vplyv a máte pocit, že ste energický, vždy by ste mohli chodiť – ale podľa spoločnosti Google by to trvalo päť dní a štyri hodiny. To nezahŕňa ani jesť a spať. Nemali by ste však emitovať žiadny uhlík.
O niečo praktickejšie by ste mohli uvažovať o cyklistike. Najčistejšia forma dopravy má opäť 0 uhlíkových emisií, ale zaberie vám to len 38 hodín a viac času na jedenie, spánok a odpočinok unavených nôh.
Ďalšou možnosťou by mohlo byť elektrické auto. Čisté elektrické auto by emitovalo nulové emisie z výfuku a mali by ste mať priestor aj na pár balíkov. Nový Mk2 Nissan Leaf má dosah 235 míľ, takže sa budete musieť na svojej ceste aspoň raz nabiť. Rýchlosti nabíjania závisia od typu použitej nabíjačky, ale ak ste naplánovali cestu tak, aby zahŕňala nabíjaciu zastávku cez noc, mohlo by to fungovať celkom dobre. Celkové emisie uhlíka z elektrického vozidla sa budú líšiť v závislosti od vášho zdroja elektriny. Stále má menšiu uhlíkovú stopu ako z vozidiel na fosílne palivá a ak svoje auto nabíjate z obnoviteľného zdroja energie, napríklad zo slnečnej alebo veternej energie, bude celkovo emitovať nulové emisie.
Ak je rýchlosť rozhodujúca, vlak môže byť najlepšou stávkou. S iba 29 kg CO2 je to zďaleka najnižšia úroveň emisií pre tradičnejšie formy dopravy pre jednotlivca.
Benzínové a naftové autá by emitovali 120 a 115 kgCo2 – a to by trvalo aj dlhšie. Stále môžete znížiť svoje emisie použitím techník ekologického riadenia, ktoré sa zameriavajú na očakávania, aby ste sa vyhli potrebe brzdiť alebo prudko zrýchľovať.
Automobily sa stávajú efektívnejším spôsobom dopravy s väčším počtom ľudí vo vozidle. Uvedené čísla sú pre jednotlivého cestujúceho. Keď do automobilu pridáte ľudí, celkové hodnoty emisií zostanú rovnaké, ale miera emisií na osobu sa zníži. Ak by teda cestovali štyri rodiny, a nie jednotlivec, mali by byť spojené emisie vo vlaku 29 kg CO2 x 4 – teda 116 kg CO2, čo je na rovnakej úrovni ako benzín (120 kg CO2) alebo naftový automobil (115 kg CO2) emisií. Získajte päť v aute a je to skutočne efektívnejšie – aj keď možno nie také pohodlné.
Nie je prekvapením, že najhorším páchateľom je lietadlo, ktoré prišlo na neuveriteľných 144 kg CO2 pre tento let z Londýna do Edinburghu. Aj keď to môže byť z časového hľadiska lákavé, nerobí to nič pre vaše emisie uhlíka a do času, keď ste sa dostavili a odhlásili a cestovali do centra mesta, môžete tiež ísť vlakom.
Pri plánovaní vašej cesty by ste mali mať na pamäti niečo.
Účinnosť a vytrvalosť v kombinácii so športovým dizajnom
Hyundai Ioniq electric Premium
Elektrická prémia Hyundai Ioniq je všestranné úspešné elektrické vozidlo.
Vďaka svojej aerodynamike a rýchlemu nabíjaniu je spoločnosť Tesla skutočným konkurentom aj na dlhé vzdialenosti, ak vezmete do úvahy, že sa môže na HighPowerCharger dobiť až 350 km / h s nabíjacím výkonom až 70 kW . Na nabíjačke HPC to znamená, že časy nabíjania sú sotva dlhšie ako 20 minút. Vďaka prepracovanému riadeniu teploty v batérii je batéria v pohybe s takmer konštantným výkonom v lete aj v zime.
Ceny za elektrickú prémiu Hyundai Ioniq
Pre súkromných zákazníkov uvádzame nasledujúce ceny prenájmu za deň vrátane celkového počtu najazdených kilometrov za túto tarifu.
Ďalšie kilometre za 0,25 EUR.
Ceny vrátane 19% DPH
V cene prenájmu je zahrnutá komplexná ochrana so odpočítateľnou sumou 1 000 € v plnom a čiastočnom poistení. Záloha 1 000 €.
O dodatočnú ochranu svoj nárok na odpočítanie dane prostredníctvom našich služieb, môžete znížiť riziko v prípade poškodenia iba 10 € / kalendár znížená na 0 € . (Rezervovať najneskôr deň pred začiatkom prenájmu) Stačí
nás kontaktovať .
Stačí nás kontaktovať na rôzne obdobia, najazdené kilometre alebo špeciálne príležitosti.
Elektrické zariadenie Hyundai Ioniq bude k dispozícii v Hamburgu.
Dodávky a dodávky môžu byť vykonané na vyžiadanie za príplatok.
Zabudnite na vysoké ceny pohonných hmôt na čerpacích staniciach, to je história …
vlastnosti:
dobrá hodnota za peniaze
veľmi rozsiahle prémiové vybavenie: LED svetlomety, adaptívne tempomat a výstraha pred vybočením z jazdného pruhu, kožený interiér s perforovanými, vetranými sedadlami spredu.
28kWh batéria s riadením teploty
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h za 9,9 s s výkonom motora 88 kW
Maximálna rýchlosť 177 km / h
veľmi hospodárny na dlhých cestách ( 280 km NEDC)
Rýchle nabíjanie na CCS-50kW 80% za 30 minút , na HighPowerCharger pri 70 kW za 23 minút pri 94% stave nabitia
Letný rozsah cca 220 km * – zimný rozsah cca 159 km v zime
efektívny, veľmi aerodynamický dizajn
Bezpečnostný prvok v teste Euro NCAP 5 hviezdičiek
7 airbagov (predné, bočné, kolenné a hlavové airbagy)
Protiblokovací brzdový systém, elektrický. Rozloženie brzdnej sily, elektronická kontrola stability, systém kontroly tlaku v pneumatikách
Zadná parkovacia pomôcka a kamera na spätný pohľad
Asistent rozjazdu z kopca, elektrická parkovacia brzda s funkciou automatického zastavenia
Lane Keeping Assist, autonómny asistent núdzového brzdenia
Svetelný a dažďový senzor, denné svetlá LED a zadné svetlá, LED svetlomety
Radenie pádiel na volante na riadenie rekuperácie
vyhrievané, elektricky nastaviteľné a sklopné vonkajšie zrkadlá
nastaviteľný volant vo výške a hĺbke
Nekonečný zvukový systém (8 reproduktorov), pripojenia pre USB, AUX
Služby TomTom-LIVE
Bezdrôtové telefóny s nabíjaním Qi
Rádio navigačný systém DAB + s 8-palcovým dotykovým monitorom
Súprava Bluetooth handsfree vrátane streamovania zvuku
adaptívny tempomat s reguláciou vzdialenosti a zastavením
elektrické okná vpredu a vzadu
Výškovo nastaviteľné sedadlá vodiča a predných spolujazdcov, nastaviteľná bedrová opierka pre vodiča
16 “kolesá z ľahkej zliatiny s pneumatikami 205/55 R16
Nabíjací kábel typu 2 a nabíjací kábel Schuko ako štandardný rozsah dodávky
Výstražné zariadenie pre krížovú premávku vzadu, asistent mŕtveho uhla
Parkovací asistent vpredu
elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča s funkciou pamäte
Čalúnenie z tmavošedej kože
Vyhrievanie sedadla vpredu a vzadu, vetrané sedadlá vpredu
nakupovať a spoplatňovať zadarmo = vyššia účinnosť
Hyundai Ioniq elektrický na rýchlonabíjačke CCS
Elektrické zariadenie Hyundai Ioniq môžete nabíjať nasledovne:
Schu (tz) -Ko (neporušená) zásuvka pre domácnosť (pôvodná nabíjacia tehla Hyundai 12A): približne 11 hodín nabíjania od 0 – 100%
Pripojenie typu 2 1-fázové nabíjanie do 7,2 kW na nabíjacích staniciach 32 A , na verejných nabíjacích staniciach: doba nabíjania približne 4 hodiny
CCS – rýchle nabíjanie pripojenie : Nabíjanie až 70 kW na verejných staniciach rýchleho nabíjania (nabíjačka HPC ). Nabite až 94% za 23 min.
Doprajte si Hyundai Ioniq electric Premium dokonalú kombináciu aerodynamiky a rýchleho nabíjania. Elektrická prémia Hyundai Ioniq sa vyznačuje vynikajúcou účinnosťou a umožňuje pohodlne cestovať aj na dlhých cestách. Jeho ponuka komfortu a bezpečnosti je vynikajúca pre svoju triedu. S elektrickou prémiou Hyundai Ioniq ste pripravení pokračovať vo vysokovýkonných nabíjačkách v žiadnom momente. Táto kombinácia je jedinečná.
Spoločnosť Hyundai IONIQ bola kritizovaná za príliš nízku kapacitu batérie, ale zaberá takmer prekvapujúcou účinnosťou. V letnom období nie je míňanie výdavkov na kilowatthodinu na míľu nijakou veľkou výzvou.
Pred testom som zvyčajne nadšený, ale keď príde na trh úplne nový model, je to niečo jedinečné. Tentoraz tiež preto, lebo už je to dávno, čo sa na trh dostalo nové elektrické vozidlo – a kvôli diskusiám o veľkosti batérie.
Mohla by sa hlasovať o predchádzajúcej hypotéze o účinnom pokroku, čiastočne kvôli jemnej aerodynamike (cd: 0,24) – a preto by bolo dobré na dlhšie cesty? Krátka odpoveď znie áno.
Bolo to takmer akoby som neveril v osobnú spotrebu, po prejdení trasy Drammen-Sigdal-Krødsherad-Drammen, vzdialenosť 152 km s rôznou topografiou. Toto číslo v skutočnosti znamenalo, že auto nebolo príliš ďaleko na to, aby vyhovovalo skôr nápaditému testovaciemu cyklu NEDC.
Rovnaká skúšobná trasa prebehla minulú nedeľu s modernizovaným BMW i3. Bolo to tiež veľmi efektívne , ale IONIQ vykázal ešte lepšie sadzby.
Ak pôjdete ďalej, dostanete ostatné predbežné závery založené na teste, ktorý sa, žiaľ, stal príliš krátkym.
Viac ako 300 predobjednávok
Hyundai prichádza neskoro na večierok s elektrickým autom a robí tak s formátom automobilu, ktorý môže byť primárne spojený s Toyota Prius. Dnes s týmto usporiadaním nie sú na trhu žiadne iné elektrické vozidlá.
Podľa spoločnosti Hyundai Motor Norway už 300 nových Nórov predobjednalo nové elektrické vozidlo.
IONIQ ponúka priestranný a priehľadný priestor a vzadu je batožinový priestor, ktorý rozhodne stojí proti dymu v kompaktnej triede. Kožené sedadlá sú dobré a poskytujú extra vetranie. V tomto cenovom rozpätí nie sú to každodenné náklady, rovnako ako väčšina ostatných zariadení.
Tu je tiež niektorá podstata IONIQ: Veľa áut za rozumnú cenu. Cenovka spochybňuje celý zavedený odkaz a zoznam zariadení je na prémiovej úrovni. Tu sú zmeny súborov a výstrahy slepých zón, adaptívne tempomaty, DAB a oveľa viac. Voliteľné zoznamy zahŕňajú elektrické zariadenia relevantné pre autá, ako napríklad tepelné čerpadlo a ohrievač batérie
Skutočnosť, že existuje veľa plusov, však neznamená úplnú absenciu mínus. Mnohí si zvykli ovládať predhrievanie a nabíjanie prostredníctvom aplikácie na smartfóne. Táto funkcia zatiaľ nemá IONIQ, hoci sa dá relatívne ľahko opraviť pomocou dotykového displeja vo vozidle (na obrázku vyššie).
Zostalo 9 z 18 úderov batérie
Skúšobná trasa v Buskerude ponúkala takmer optimálne podmienky so suchou cestou a dvadsiatimi deviatimi stupňami. Bol zvolený program ekologického riadenia (s klimatizáciou) (namiesto normálneho alebo športového) a klimatizácia bola nastavená na 17 stupňov – a to iba na strane vodiča. Šetrí energiu. (Táto funkcia je veľmi podobná Kia Soul Electric, ktorá má tiež rovnaký systém ponúk na obrazovke.)
Existujú tiež tri rôzne úrovne regenerácie, v závislosti od tvaru dňa. Tu som si vybral druhú úroveň. Rýchlo sa ukázalo, že auto je efektívne; v Mjøndalene vodičský počítač vykázal 0,83 kWh / míľu. Takže na začiatku výletu nie je potrebné zdôrazňovať, ale stále poskytoval veľmi dobrú indikáciu predtým, ako sa poskytlo niekoľko výškových metrov.
Indikátor rozsahu je veľmi triezvy a nedal falošné nádeje. Spotreba Sigdal sa spotrebovala okolo 1 kWh / míľu, predtým ako stúpal z údolia po hranicu obce Krødsherad, zvýšil priemer na 1,17.
Pri prechode z Hokksundu naspäť bolo jasné, že spotreba bola na dosah. Na konci jazdy bolo zariadenie 1,02 kWh / míľa.
Zostalo 9 z 18 úderov batérie. To znamená, že by malo byť možné znovu spustiť tú istú jazdu bez dobíjania, zatiaľ čo riadiaci počítač uviedol 103 zvyšných kilometrov. Teda najmenej 25 míľ vo vnútri, a neberiem do úvahy, že je možné hádzať podstatne dlhšie. K čomu auto dodá v zime, sa samozrejme musíme vrátiť.
Ako spustiť IONIQ
IONIQ váži 1420 kg (vrátane vodiča) a umiestňuje ho do spodnej vrstvy kompaktnej triedy. Má pred sebou elektrický motor a batéria sa nachádza pod priestorom pre cestujúcich. Má samozrejme lítium-iónovú chémiu, ale inžinieri spoločnosti Hyundai si vybrali typ polyméru.
Dôvodom by malo byť to, že majú menšie samovybíjanie a tiež, že vydržia viac cyklov nabíjania, než dôjde k oslabeniu kapacity. Bunky sú ploché – a štvorcové – a mali by sa preto ľahšie stohovať do jedného balenia. Rozloženie hmotnosti v aute je rovnako dobré, čo je dobre zaznamenané počas jazdy.
V prvom rade sa IONIQ ľahko otáča. Zároveň má dobre vyladené nastavenie podvozku a odpruženia, ktoré ponúka veľa potešenia z jazdy. Pocit dosky je celkom priamy a so zvyškom skúsenosti je dobre spojený. A urobte ma zle: Skutočnosť, že je to také potešenie z jazdy, tiež spôsobuje, že počas testu spotreby je trochu náročné dostať sa presne na rýchlostný limit.
Je vhodné spomenúť, že IONIQ má nízku hlučnosť. Odviedla dobrú prácu pri udržiavaní cesty a vetra mimo priestoru pre cestujúcich a vytvárala tak príjemnú atmosféru.
Pokiaľ ide o výkon, IONIQ sedí uprostred stromu. Zvyčajne to je rýchlosť elektrického vozidla od 0 do 50 km / h a za 0,9 sekundy odstraňuje 0 – 100 km / h. To drží habadej pre väčšinu.
Regenerácia, nabíjanie a batéria
Prostredníctvom dotykovej obrazovky môžete získať priebežné informácie o spotrebe energie elektromotorom, kúrením / vetraním a inými elektrickými komponentmi. Indikátor rozsahu sa tiež nastaví, ak zatiahnete za viac ventilátora, tepla alebo chladu a takým spôsobom podporíte moderovanie.
Počas jazdy získate dobré vedenie na prístrojovej doske, aby ste udržali spotrebu a regeneráciu na správnej úrovni prostredníctvom ľavého stĺpca – ktorý zobrazuje „náboj“ (regenerácia), „eko“ (jemným stlačením pravého pedála) a „pwr“ (tvrdá práca) ).
IONIQ je nastavený s európskym štandardom pre rýchle nabíjanie Combo / CCS a môže spotrebovať až 70 kW energie (DC). Poskytuje nabíjaciu dobu 0-80 percent za 30 minút pri ideálnych podmienkach pomocou rýchlej nabíjačky 50 kW. (Vďaka modernej rýchlej nabíjačke s výkonom 100 kW sa môžete dostať až na 20.)
S prístupom na 32-fázový (1-fázový) kurz sa môže čas nabíjania doma (alebo na flex nabíjačke) skrátiť na 4-5 hodín, pretože vozidlo má štandardne zabudovanú nabíjačku s výkonom 6,6 kW.
Nabíjanie v domácnosti pri 3,4 kW / 15A počas tohto testu trvalo asi deväť hodín.
Dôležité hodnotenie ceny a vybavenia
Skepticizmus voči veľkosti batérie je zväčša nedôvodný. Dôvodom je samozrejme zistenie, že IONIQ je rovnako efektívny ako je, a teda sa dobre darí s množstvom energie, ktoré má k dispozícii.
Je tiež dodávaný s dlhým zoznamom zariadení. Rada si musí zvoliť technologický balík, ktorý bude obsahovať dôležité zimné doplnky, ako napríklad tepelné čerpadlo a ohrievač batérie. So všetkým, vrátane kožených sedadiel s elektrickým nastavovaním a strešným oknom, pristane auto za približne 280 000 libier. Podrobnosti o zariadení nájdete tu .
Stručne povedané; Niet divu, že toto je verzia IONIQ, ktorej cieľom je Hyundai predať väčšinu – napriek skutočnosti, že ako hybridný, tak aj dobíjateľný hybridný systém sa uvádza na trh neskôr.
Pokiaľ ide o záruku, patrí medzi najlepšie: 8 rokov / 200 000 km pre batériu a 5 rokov / neobmedzený počet najazdených kilometrov pre zvyšok vozidla. IONIQ má očividne veľa spoločného a dodáva na trh niečo nové – napriek tomu, že to nespĺňa potreby ľudí, ktorí chcú mať elektrický stanový vagón s prívesom.
PS. Z dôvodu krátkej pôžičky automobilu nebolo možné na diaľnici získať extra veľkú vzdialenosť. Dnes dopoludnia však bolo možné viesť 52 km dlhý úsek E18 z mesta Drammen do Osla s teplotami medzi 12 a 15 stupňov pri priemernej spotrebe 1,09 kWh (čo zodpovedá 18% kapacity batérie, ako je znázornené nižšie). To by potvrdilo zvyšok dojmu v teste.
TECHNICKÉ ÚDAJE: Hyundai IONIQ Electric
Výkon: 88 kW / 120 k
Krútiaci moment: 295 Nm
Zmiešaná spotreba (uvedená): 1,15 kWh / míľa
Zmiešaná spotreba (skúška, leto): 1,1 kWh / míľa
Dosah (za predpokladu): 280 km (NEDC)
Dosah (test, leto): 250+ km
Batéria: 28 kWh brutto (netto potvrdená)
Palubná nabíjačka: 6,6 kW AC (230 V 1-fázová)
Hmotnosť: 1 420 kg vrátane vodiča
DxŠxH: 4,47 × 1,82 × 1,46
Batožinový priestor: 350 litrov
Najvyššia rýchlosť: 165 km / h
0-100 km / t: 9,9 sekundy
Cena (testovacie vozidlo): pribl. 280 000 DKK (najlacnejšie od 239 950)
Chytré lampy v parcích Prahy 2 šíří wi-fi a mají SOS
Praha 23. 01. 2018
Chytré lampy v parcích Prahy 2 šíří wi-fi a mají SOS tlačítko
Místostarosta Prahy 2 Jan Korseska představil v úterý 23. ledna 2018 na Folimance moderní osvětlovací zařízení, které městská část ve spolupráci s PRE instalovala jako první v metropoli. Druhá lampa stojí v Riegrových sadech, v průběhu roku přibydou v Praze 2 ještě další tři.
„Moderní technologie s několikanásobným využitím jsou přesně jednou z věcí, do kterých má smysl investovat. Těší mě, že je Praha 2 první městskou částí, která iniciovala instalaci těchto lamp. Opět tak zvýšíme komfort a bezpečnost žití našich obyvatel,“ uvedl místostarosta Jan Korseska. Spolu s ním zařízení představil Vojtěch Fried z PRE.
Na Folimance je lampa umístěna vedle stánku s občerstvením pod Nuselským mostem, v Riegrových sadech se lampa nachází u dětského hřiště „U Draka“ směrem k Chopinově ulici. Obě lampy kolem sebe šíří do vzdálenosti několika desítek metrů wi-fi připojení. Na spodní části stožáru lampy je umístěn informační panel, hlavně však mají kolemjdoucí k dispozici SOS tlačítko, nonstop napojené na linku 112 pro přivolání pomoci složek Integrovaného záchranného systému. Dále jsou na lampě viditelné prvky monitorující stav životního prostředí – jako například teplotu, prašnost nebo hluk v okolí. Lampa je samozřejmě vybavena úsporným LED svítidlem, ale také barevným „vrchlíkem“. Ten za klidového stavu svítí modře, rozbliká se však červeně, pokud je stisknuto tlačítko SOS – tedy dalším způsobem signalizuje, že v okolí lampy je někdo v nebezpečné situaci.
Další tři lampy budou instalovány na Karlově náměstí, v Polské a v Jugoslávské ulici. Tato svítidla budou oproti lampám v parcích „obohacena“ ještě o nabíjecí stanice pro elektromobily a elektrokola. Samostatná nabíjecí stanice se letos objeví na Ostrčilově náměstí. Podobná zařízení, jako nyní v Praze 2, jsou instalována např. ve Skandinávii nebo v sousedním Německu.
Zprávu zpracoval odbor Kancelář starostky a vnějších vztahů ÚMČ Praha 2. Další podrobnosti: Mgr. Ilona Chalupská, vedoucí odboru Kancelář starostky a vnějších vztahů, tel.: 236 044 282, mobil: 724 727 224, e-mail: ilona.chalupska@praha2.cz.
Elektrických vozidiel je na našich cestách každý rok o niečo viac. Rovnako narastá aj záujem zo strany zákazníkov, čomu pomáhajú lepšie ceny a v neposlednom rade podpora zo strany štátu vo forme dotácií. Na slovenskom trhu sa aktuálne nachádza viacero modelov od rôznych značiek, z ktorých si slovenský motorista nebude mať problém vybrať.
Elektromobilita je považovaná za dopravu budúcnosti, no s každým technologickým pokrokom prichádzajú okrem plusov aj mínusy. Výnimkou nie sú ani elektrické vozidlá, ktoré sú často kritizované napríklad za vysoké ceny, dlhé nabíjanie, krátky dojazd či záťaž na životné prostredie pri výrobe. V niektorých prípadoch však ide len o mýty, ktoré nie sú ničím podložené.
Navyše, technológie sa vyvíjajú veľmi rýchlo a to čo sa berie v súčasnosti ako negatívum, o niekoľko rokov môže byť už minulosť. Elektrické vozidlá majú však aj svoje plusy, pričom ide hlavne o tie ekonomické. Majiteľ elektromobilu počas používania ušetrí za palivo, servis či poistku s prihlásením. Okrem toho môže čerpať viacero výhod, ktoré budú poskytovať samosprávy alebo štát.
European
Automobilky v poslednom čase investujú obrovské peniaze do vývoja a výroby elektromobilov. Navyše prichádzajú na trh neustále nové modely aj od automobiliek, ktoré doteraz s výrobou elektromobilov zaostávali, pričom aj to sa odzrkadľuje na nižších cenách.
Slovenský trh nie je taký veľký a zaujímavý, aký je napríklad v iných krajinách, no aj napriek tomu je z čoho vyberať. Slovenský zákazník má však na výber hneď z niekoľkých zaujímavých modelov, pričom väčšina z nich má relatívne prijateľnú cenu.
Kórejská kvalita s najpredávanejším modelom od Nissanu
Automobilka Hyundai má vo svojej ponuke hneď dva elektrické modely. Prvým z nich je Hyundai IONIQ electric s výkonom 88 kW a batériou s kapacitou 28 kWh za cenu 35 490 €. IONIQ electric má dojazd na úrovni 280 km.
Ďalším krásnym modelom je Hyundai KONA electric, ktorý je dostupný hneď v troch verziách. Prvý má batériu s kapacitou 39 kWh s výkonom 100 kW a cenou 35 890 €. Druhá verzia má väčšiu, 64 kWh, batériu a silnejší 150 kW motor za 39 890 €. Tretia verzia sa líši len výbavou. Tiež disponuje väčšou, 64 kWh, batériou, motorom s výkonom 150 kW, no s lepšou výbavou electric +, čo sa premietne aj do ceny, ktorá je v tomto prípade až 45 890 €. Dojazd verzie so silnejšou batériou je do 449 km.
Hyundai Kona je atraktívny elektromobil. S dotáciou sa dostaneš na veľmi zaujímavú cenu, SITA
Aj automobilka Kia má svoje elektrické vozidlá. Ide o model KIA SOUL EV s výkonom 81 kW a batériou s kapacitou 30 kWh. Cena tohto modelu je stanovená v akcii za 30 590 €, pričom dojazd je do 250 km. Kia SOUL EV je k dispozícii len vo výbave Platinum, ktorá je veľmi bohatá. Priplatiť si už môžeš len metalický alebo perleťový lak.
Druhým modelom je KIA e-SOUL, ktorá má dve výkonnostné verzie. Prvá disponuje výkonom 100 kW alebo 150 kW a batériou s kapacitou 39,2 kWh alebo 64 kWh. Cena je 35 690 € s kapacitne menšou batériou alebo 39 490 € s väčšou batériou. K dispozícii je aj model vo vyššej výbave Platinum s výkonom 150 kW a batériou s kapacitou 64 kWh za 41 290 €. Dojazd je pri menšej batérii do 277 km alebo do 452 km pri väčšej.
Jedným z najpredávanejších elektrických vozidiel na Slovensku je Nissan Leaf. Tento model je dostupný tiež v troch verziách. Prvá disponuje výkonom 110 kW a 40 kWh batériou, pričom dostupná je len v základnej výbave ACENTA za 35 630 €. Druhá verzia má rovnako 110 kW motor, 40 kWh batériu, no silnejšiu palubnú nabíjačku a dostupná je vo všetkých troch výbavách. V základnej výbave ACENTA stojí 36 130 €, N-CONNECTA 37 930 € a v najvyššej, TEKNA, 39 200 €.
Jeden z najpredávanejších elektromobilov na Slovensku, Nissan Leaf. Podľa normy WLTP má dojazd verzia so 64 kWh motorom až 385 km, Nissan
Tretia verzia sa odlišuje výkonom motora a väčšou kapacitou batérie. Výkon je na úrovni 160 kW a kapacita batérie predstavuje 62 kWh. Táto verzia je dostupná len v strednej výbave N-CONNECTA za 43 930 € a v tej najvyššej, TEKNA, za 45 200 €. K dispozícii je tiež aj rôzne voliteľná výbava. Slabšia verzia má dojazd do 270 km a silnejšia do 385 km.
Na kompaktné mestské vozidlá vsadilo hneď niekoľko výrobcov
Prvým z dostupných modelov je sympatický Renault ZOE, ktorý si môžeš vybrať v dvoch verziách. Dostupná je slabšia verzia R90 s výkonom 68 kW a 40 kWh batériou za 31 300 € vo výbave Life. Druhá, silnejšia, verzia vo výbave Intens má výkon 80 kW a tiež 40 kWh batériu, no cena je 33 500 €. K dispozícii sú aj rôzne pakety či voliteľná výbava, s ktorými si môžeš svoje vozidlo vylepšiť o viaceré bezpečnostné či komfortné prvky. Dojazd vozidla je do 300 km.
Len nedávno predstavila svoj prvý elektromobil aj automobilka Škoda. Ide o malé mestské vozidlo Škoda CITIGOe iV, ktoré má do konca novembra akciovú cenu 17 590 €. Motor má výkon 61 kW a batéria kapacitu 36,8 kWh. Dojazd je podľa výrobcu do 253 km. Je potrebné dodať, že Škoda CITIGOe iV je dostupná len v základnej iV výbave, no tá je veľmi bohatá.
Mestský model má postačujúci dojazd 253 km, Printscreen/ŠKODA
Volkswagen má vo svojej ponuke zatiaľ dva elektromobily, pričom čoskoro bude dostupný najnovší model ID.3. Malý mestský Volkswagen e-UP!bude konkurenciou pre Škodu CITIGOe iV. Výkon motora je 61 kW a kapacita batérie 32,3 kWh. Cena je zvýhodnená o špeciálny bonus, ktorý je platný do 20. decembra 2019. Za vozidlo v sériovej výbave dá zákazník už po odpočítaní bonusu 17 970 €. V ponuke je, samozrejme, aj viacero prvkov výbavy, ktorú si je možné doplatiť. Dojazd tohto malého kompaktu je do 260 km.
Elektrická verzia obľúbeného modelu Golf disponuje výkonom 100 kW a batériou s kapacitou 35,8 kWh. Aj e-Golf má zvýhodnenú cenu o spomínaný bonus, ktorý je aj pri tomto modeli platný do 20. decembra 2019. V základnej výbave ťa po odpočítaní bonusu vyjde Volkswagen e-Golf na 27 980 €. K dispozícii je, samozrejme, aj bohatá doplnková výbava za príplatok. Dojazd modelu e-Golf je do 231 km.
Aj Citroën stavil v prvom rade na malé kompaktné mestské vozidlo. Ide o model Citroën C-ZERO s výkonom 49 kW a batériou s kapacitou 16 kWh. V štandardnej výbave je vozidlo dostupné za 26 990 €, pričom za príplatok je možné si dokúpiť perleťovú farbu alebo metalízu. Maximálny dojazd tohto šikovného modelu je 150 km.
Maximálny dojazd tohto šikovného modelu je 150 km, Citroen
Značka Smartmá vo svojej ponuke tri elektrické modely, ktoré sú zaujímavé hlavne dizajnom. Prvý model Smart EQ fortwo s výkonom 60 kW a kapacitou 35,8 kWh je dostupný za 22 139 €. Dojazd tohto modelu je do 155 km. Ďalší model oceníš hlavne počas pekného počasia. Ide o Smart EQ fortwo cabrio za 25 425 € a s výkonom 60 kW. Batéria s kapacitou 35,8 kWh zabezpečí dojazd do 155 km.
Tretím modelom je Smart EQ forfour rovnako s výkonom 60 kW a batériou s kapacitou 35,8 kWh s dojazdom do 155 km. Za tento model dáš 22 805 €. Aj prémiová automobilka BMWstavila na kompaktnosť. Jej model BMW i3 je dostupný v dvoch verziách. Prvá s výkonom 125 kW a batériou s kapacitou 27,2 kWh za cenu 38 950 € a druhá, silnejšia, s výkonom 135 kW a batériou s kapacitou 27,2 kWh za 42 600 €. Obe verzie by mali mať dojazd do 300 km.
Elektromobily aj pre náročných
Prémiová značka Mercedes-Benz má vo svojej ponuke krásny model EQC, ktorého cena sa začína na 76 800 €. Disponuje výkonom 300 kW s maximálnym dojazdom 471 km, o ktorý sa postará batéria s kapacitou 80 kWh. Ďalšia prémiová automobilka Audiponúka model e-tron s výkonom 265 kW a batériou s kapacitou 95 kWh. Dostupné sú dva modely, ktoré sa od seba líšia len prvkami výbavy. Lacnejší stojí 81 400 € a drahší rovných 83 000 €. Dojazd je podľa výrobcu do 411 km.
Dávid Igaz / FonTech
Do silnej konkurencie sa pustila aj automobilka Jaguar so svojím modelom Jaguar I-PACE. Ten ponúka výkon 294 kW a batériu s kapacitou 90 kWh. Dojazd tohto modelu je stanovený do 470 km. Cena modelu záleží od výbavy, pričom najlacnejšia vychádza na 78 969 €, stredný stupeň 86 946 € a najvyššia výbava 92 954 €. K dispozícii je však aj viacero prvkov príplatkovej výbavy.
Prichádza to obdobie roka, keď sa ľudia rozhodnú cestovať späť domov, byť s priateľmi a rodinou počas prázdnin. Preto sme sa pýtali, ktorý spôsob je najlepší na tieto cesty. Pozreli sme sa na množstvo uhlíka generované rôznymi spôsobmi cestovania.
