Ako zistiť stav autobatérie a správnym nabíjaním jej predĺžiť životnosť

Je zimné obdobie, ktoré akumulátorom príliš nepraje vďaka nízkym teplotám.Vedeli ste, že ak teplota klesne pod nulu kapacita akumulátora klesne o 20% – 35% ? Alebo že nabitý akumulátor vydrží odolávať veľmi tuhému mrázu no vybitý zamrzne ak teplota klesne niečo málo pod 0stupňov ?

 

Mráz zničí aj novú autobatériu ak je v stave vybitia, voda sa v nej premení na ľad a ten zväčší svoj objem a vnútro akumulátora zdeformuje. Preto sa treba vyvarovať stavu vybitia hlavne v zime. Avšak ak nemrzne a batéria je „vybitá“, tak omnoho rýchlejšie stráca životnosť – sulfuje v priemere je to 1-3% z kapacity za deň.

Ako zistiť stav akumulátoru v domácich podmienkach ?

Prístroje na zistenie reálnej kapacity oloveného akumulátoru sú drahé (niekoľko 100 až 1000 euro) no základný stav akumulátoru sa dá zistiť obyčajným multimetrom – voltmetrom pre prvé nižšie uvedené návody bude stačiť zistiť napätie na autobatérii.

Najprv si popíšeme všeobecné napätie novej autobatérie ako je na obrázku:

 

 

Napätie v praxi na používanej autobatérii (staršia autobatéria):

Ak je batéria staršia viac ako 18 mesiacov môžete použiť tieto hodnoty

14,4V – 13,6V – Dobíjanie alternátorom

13,1V – 12,6V – Napätie tesne po odpojení dobíjania , staršia batéria klesá rýchlejšie a nižšie ako pri novej batérii

12,6V – 12,2V – Napätie, ktoré sa ustálilo po 8-12 hodinách po nabíjaní nižšie napätie = horší stav batérie, cez to všetko batéria môže v poriadku štartovať.

12,2V- 12,0V – ak batéria dosiahne tento stav treba ju nabiť , ak klesne na túto hodnotu tesne po nabíjaní tak nebude v poriadku , ak klesne po 8-12 hodinách po nabíjaní bez toho aby ju výbíjal nejaký spotrebič el energie v aute tak sa jej životnosť sa chýli ku koncu.

12,0V – 11,5V – Ak klesne napätie samovoľne po nabíjacom procese jedná už o starú batériu. Je možné že má prerazený článok. V prípade, že máte isté, že batériu nevybíjal žiadny spotrebič v aute (batéria bola odpojená) odporúčame kúpiť nový akumulátor. A máte podozrenie, že vám nejaký spotrebič batériu vybíja, využite postup uvedený nižšie

11,5V – 10,5V Ak batéria samovoľne bez záťaže klesne na túto hodnotu je zlá. Treba ju vymeniť, keď máte podozrenie na vybíjanie a napätie klesne iba ak pripojíte batériu do auta. Je pravdepodobné, že ju vybíja zariadenie ukryté v aute alebo poškodená izolácia. V tom prípade autobatériu nepripájajte do auta, treba do opravy autoelektrikárovi, ktorý vyhľadá chybné zariadenie, ktoré „preráža“.

10,5V – nižšie Batéria má vadný článok a treba ju  vymeniť za novú, alebo ak máte istotu, že akumulátor je ok, tak je nejaký vodič v skrate. Batériu do auta nepripájajte ani na okamžik.

 

Jednoduchý test kapacity autobatérie s voltmetrom

Tento test odhalí, či autobatéria nie je „mäkká“. Samozrejme záleží na kapacite akumulátoru, väčšia novšia zvláda test lepšie ako stará menšia. Akumulátor po nabíjaní nechajte oddýchnuť jednu alebo viac hodín, pripojte do auta, zmerajte napätie voltmetrom. Povedzme že bude 12.6V. Zapnite svetlá, napätie klesne o 0.4 max 0.7 V, čiže voltmeter ukáže 12,2 V-12,0 ďalej napätie bude padať ale len pomaly 11.9V a pod. Test ukázal, že batéria odoláva záťaži a jej stav vyhovuje. Ak by napätie na batérii padalo rýchlo ,batéria už nemá kapacitu a nie je vhodná do prevádzky.

 

Praktický digitálny multimeter  príde určite vhod, môžeš merať napätie (V), prúd (A) aj testovať vodiče – „elektrické cesty“ či sú v poriadku.. 

 

Ako správne nabíjať autobatériu ?

 

Správne dobíjanie autobatérie je zásadné pre jej životnosť. Existuje jediný stav, ktorý skráti viac životnosť batérie, než vybitie a tým stavom je prebitie. Prebitím sa batéria môže zničiť v praxi batéria čo to vydrží. Takéto nevhodné nabíjanie sa na životnosti podpíše okamžite.

Tento stav sa dá kontrolovať meraním napätia, čiže voltmetrom. Dobré nabíjacie napätie je okolo od 14 V po 14,8 V. Viac by sa batéria dostávala už do stavu prebitia, síce odpustí nejaký ten presah o desatinku voltu, no o jeden celý volt by bolo na batériu už priveľa. Výrobca na štítku udáva dobré nabíjacie napätie pre autobatériu a toho by ste sa mali držať.

Aký prúd pri nabíjaní zvoliť ?

 

Tu je výpočet prúdu pre dobrú životnosť autobatérie Ah/ 20 čiže kapacita napríklad 44ah / 20 výsledok je vhodný nabíjaci prúd napr 2,2 A týmto prúdom by sa mala autobatéria nabíjať pokiaľ jej napätie nevystúpa niečo málo nad 14V , pri tomto napätí nabíjačka dodáva už malý prúd v rádoch miliampéroch.A pri tomto napätí by mala nabíjačka nabíjanie ukončiť.

Čas nabíjania autobatérie je individuálny záleží na kapacite  stave (či je nová alebo stará) a hĺbke vybitia autobatérie. Ak sa batéria ktorá je vybitá nabije za hodinu spomínaným prúdom tak už nemá kapacitu ktorá by pojala prichádzajúci prúd a napätie na nej vystúpa rýchlejšie ako na zdravej autobatérie ktorá ma plnú kapacitu.

Častou chybou je príliš veľký nabíjací prúd

 

Ak je batéria vybitá a má pod 12V po pripojení na nabíjačku sa začne nabíjať príliš veľkým prúdom, preto je vhodné, ak má nabíjačka nastaviteľný prúd, ktorý nastavíme. Prečo je príliš veľký nabíjací prúd škodlivý ? Jednoducho preto, že batéria začne plynovateť, zohrievať sa a rýchlejšie sa usádza sulfát. Navyše sa vplyvom tepla môže nenávratne poškodiť. Napríklad uzavreté akumulátory s vrla ventilom nemusia stíhať odvádzať plyn a nafúknu sa, preto je dobré strážiť nabíjací prúd a vyvarovať sa hore spomenutému stavu prebitia.Takéto nevhodné nabíjanie je vhodný spôsob ako odpraviť drahú gellovku, AGM či SLA. Batéria pri nabíjaní nesmie bublotať (vylučovať plyn vo vyššej miere) síce po takomto nabíjaní môžete spoľahlivo naštartovať, práve ste skrátili životnosť batérii.

 

Batériu mi niečo vybíja!

 

Ľudia sa na nás pri kúpe voltmetru často obracajú s problémom, že autobatériu im niečo vybíja. Tu je pár tipov, čím by to mohlo byť: autoalarm, rádio, pokazený alternátor, poškodená kabeláž od hlodavcov.

Nuž toto je otázka pre autoservis. V domácich podmienkach môžete zmerať prúd, ktorý vyteká z autobatérie. Ak je v kľude, malo by to byť pár miliampérov, ak je to 250 mA tak je to moc. Avšak ťažko podať univerzálne vyjadrenie pre všetky autá.

Môžete v poistkovej skrini vybrať poistku a miestno nej napojiť ampérmeter. Tak sa dá zistiť, kde smeruje odber.

Užívatelia to riešili rôznymi spôsobmi: kúpa batérie s väčšou kapacitou, odpájanie batérie ak auto nepoužívajú. Nuž ale jedinou dlhodobe správnou možnosťou je návšteva servisu, kde túto vadu vyriešia.

Dobíjanie alternátorom sa dá dobre určiť voltmetrom 12V/24V  prípojky po štarte by malo vystúpať napätie na 13.6 -14.8V. Ak by napätie nevystúpalo ostalo by iba“ spamätávanie batérie po štarte“ tak je vadný alternátor, resp batéria nie je dobíjaná.

V praxi sa to prejavilo tak, že batéria pred štartom mala 12.6 V, po štarte klesla na 12.1 V a pomaly stúpala pri naštartovanom aute. Ak je dobrý alternátor, napätie vystúpa okamžite, treba ani šliapať na plyn.

 

Rady pre dobrú životnosť autobatérie

 

• Občas sledujte napätie, to platí hlavne v zime

• Krátke  štarty sú pre životnosť batérie to najlepšie. Ak auto neštartuje dobre, batéria je príliš namáhaná a jej životnosť sa skracuje. Tiež sú namáhané aj cievky štartéru, ktoré na niektorých autách sa môžu poškodiť, v prípade ak sa dlho štartuje.

 

• Pri kúpe nabíjačky môžete zohladniť funkciu desulfátor. Funguje dobre pri zaplavených akumulátoroch. A tiež pulzné nabíjanie sa hodí pre olovenné batérie.

 

• Preventívne nabitie akumulátora nie je nikdy na škodu, najmä v zime. Ak s autom dlho nejazdíte, aspoň skontrolujte voltmetrom napätie.

 

24 názorov k “Ako zistiť stav autobatérie a správnym nabíjaním jej predĺžiť životnosť”

1. Marek

   12 januára, 2016

   Celkom dobry blog, ale je tam mala chybicka krasy. Nabijanie baterie je opisane spravne, avsak je to platne len pre nabijacku, nie pre alternator. Dobijanie autobaterie alternatorom po nastartovani je ovela vacsimi prudmi. Ide o to, ze ak mate spravne napatie dobijania (14-14,4V) neznamena to, ze sa akumulator nabija. Napriklad: ak by sme mali takmer vybity 55Ah akumulator by sa mal nabijat dajme tomu prudom 5,5A po dobu cca 10hod. Predstavte si, ze by ste nastartovali auto cez kable a chceli by ste dobit akumulator do plnej, alebo skoroplnej kapacity. To by ste museli jazdit takmer 10hodin, co je nepredstavitelne. Predstavte si, ze jasdite v meste. 15min jazdy, startovanie, znova kratky cas jazdy a znova start. To by ste tu bateriu vybili skor, ako by ste sa niekam dostali. Je to sice invidualne, ale zoberme priemer. Pokial by bola bateria vybita tak, ze vam auto nastartuje len tak tak, mala by sa nabit do plnej kapacity cca do priemerne dvoch hodin jazdy (u niektorych aut je to omnoho menej). To znamena, ze nabijaci prud pri 55Ah baterii je 5x vacsi = 27,5A. Samozrejme, berte tieto cisla s rezervou, nie su smerodajne. Mam s tym osobnu skusenost, ktora mi to potvrdila. Bolo to sposobene chybnym alternatorom, ktory dodaval iba polovicu jeho max. kapacity v plnom zatazeni. Vtedy som nameral prud okolo 5A a kazdy den som mal problem so startovanim. Po vymene alternatora som nameral dobijaci prud takmer 20A. Su to dva roky a do auta som nemusel ani nakuknut, iba klasicka udrzba baterie (doliatie vody). Je to velmi vzacna skusenost, s ktorou sa chcem podelit. Bol som totiz u nespocetne vela autoelektrikarov a popravde, nemali tusenia, ako to spravne ma byt. Bolo to same ze vymenit to, vymenit ono, islo iba o pokus a omyl. Vzhladom na to, ze alternator dobijal, aj ked iba malym prudom, kazdy jeden vylucil jeho chybu. Dufam, ze tato skusenost pomoze aj vam.

   Odpovedať
   1. Anonym

      24 marca, 2016

      nabijaci prud pri 55Ah baterii je 5x vacsi = 27,5A ????????????
      To myslíš vážne ?

      Odpovedať
      1. cb

         6 júna, 2016

         BOSCH manual:
         Recharging with a Constant Voltage
         When using this charging method, the initial current applied to the battery should be limited to 25A and the voltage to 14.4V.

         Odpovedať
      2. Marian Tkáč

         8 februára, 2017

         Čo sa Ti na tom nepáči ?

         Odpovedať
   2. Lada

      7 februára, 2017

      Vzpomínám na našeho Moskviče, který měl hodně budíků – a hlavně ampérmetr. Jednou si syn hrál se zadní lampičkou a svítila přes noc. Hned ukazoval nabíjení skoro 20 A! A před tím jsem si ampérmetr namontoval pod palubní desku taky.

      Odpovedať
      1. Lada

         7 februára, 2017

         Nějak se to zkomolilo. Ampérmetr jsem si namontoval u Spartaka. A těch 20 A dobíjel Moskvič druhý den ráno po nastartování až skoro do Prahy…

         Odpovedať
   3. zelezny kon

      25 júla, 2017

      ze vozidlo ma regulator napetia ktory odpaja bateriu od nabijania si niekedy pocul ? ze vozidlo ma dva elektricke okruhy bateriovy a alternatorovy si pocul ? asi nie vsak ? 😀

      Odpovedať
2. cb

   6 júna, 2016

   1) „Dobré nabíjacie napätie je okolo od 14 V po 14,8 V. …….síce odpustí nejaký ten presah o desatinku voltu, no o jeden celý volt by bolo na batériu už priveľa. “

   Klasicka bateria je nabita pri 14,4 – 14,7V*, nabijanie ukoncime pri 16,2-16,8V kedy bol dokonceny proces DESULFATACIE!
   Nad 13,2V sa zacina rozkladat sulfat do 14,7V kedy sa zacina rokladat aj voda na kyslik a vodik. Samozrejme nesmie prekrocit teplotu 40C. Pouzivame maly prud (viz nizsie).

   2)
   Sulfatacia baterie (pokial neprekrocila kriticke mnozstvo) sa da odstranit nabijanim malym prudom (0,025-0,05C) C=kapacita baterie (napr. 47Ah) az po uplne nabitie. Moze to trvat poriadne dlho.

   3) „Tu je výpočet prúdu pre dobrú životnosť autobatérie Ah/ 20 čiže kapacita napríklad 44ah / 20“
   Nabijaci prud maju nabijacky nastaveny na 0,08 – 0,1C t.j. napr. kludne aj 4A.
   Max. by mal byt 0,5C. Presnu hodnotu doda vyrobca.

   4) Napatie treba merat priamo na svorkach baterie. Uvadzane palubne voltmetre, nemusia ukazat spravnu hodnotu. Zalezi od stavu (odpor) kabelaze a suciastok na ceste (napr. stabilizator napatia a pod.) Moja skusenost hovori ze je nizsia ako priamo na baterii.

   * Hodnoty max. napatia a stavu su rozdielne podla konstrukcie akumulatora.

   5) Jednoducha orientacna tabulka testu baterie na prazdno (zaplavene elektrody – udrzbove, aj bezudrzbove):

   12,6V až 12,8V = 100%
   12,4V až 12,5V = 75%
   12,1V až 12,2V = 50%
   11,9V až 12,0V = 25%
   11,8V = vybitý

   Nabita pri: 14,4 – 14,7V
   Nabijanie ukoncime pri 16,2 – 16,8V kedy bol dokonceny proces desulfatizacie

   6) Hodnoty neplatia pre vsetky baterie. Napr. Gelove VRLA maju nasledovne:
   12,8V = 100%
   12,5V až 12,6V = 75%
   12,2V až 12,3V = 50%
   12,0V až 12,1V = 25%
   11,8 = vybitý

   Nabitie nesmie prekrocit 14,4V!!!

   7) VRLA s viazanym elektrolytom AGM:
   12,8V = 100%
   12,5V až 12,6V = 75%
   12,2V až 12,3V = 50%
   12,0V až 12,1V = 25%
   11,8V = vybitý

   Nabitie nesmie prekrocit: 14,6V

   8)
   A na zaver. Kapacitu najlepsie zmeriame tak ze bateriu nabijeme a potom ju vybijeme pomocou konstantnej zataze (napr. ziarovka H7) ktora ma odber cca 4A.
   Kazdu hodinu odmeriame prud ktory bateria dodava a svorkove napatie az dokial bateria nedosiahne cca 11V.
   Potom vypocitame dodany vykon za hodinu W=U*I a hodnoty pre kazdu hodinu spocitame.
   t-1 12,5V * 4,14A = 51,57Wh
   t-2 12,2 * 4,09A = 49,89Wh
   t-n
   Sumar = 51,57+49,89+n… = napr. 500Wh skutocna kapacita baterie
   12V * 47 Ah = 564Wh deklarovana kapacita (neviem ci v nej vyrobca myslel aj zostatkovu kapacitu akumulatora)

   Odpovedať
   1. Billy-sk

      14 novembra, 2016

      Perfektne, toto su udaje, ktore skutocne pomozu a su pravdive! Chyba uz len doplnit bod 2, ze najlepsie pre DESULFATACIU je ked sa nabija striedavo – chvilu malym prudom, chvilu velkym a takto to striedat. Desulfatizator funguje na principe nejeakej frekvencie. Takto som doma postupne dokazal za 12h stridania dostat baterku z 15,84V (ked uz nechcel ist vyzsie ani po 30h nabijania) na 16,33V. Nabijal som napr. pol hodinu na 2A (mam 100Ah baterku – cize tych 0,025C) a 15min na plno (ukazovalo 6A), a takto stale dookola az som dostal baterku na 16,33V. Po odpojeni po 12h som na nej v kludovom stave nameral 12,86V, cize ako nova!

      Odpovedať
      1. jan

         3 marca, 2018

         je to pravda,10 rocnu kaput bateriu -2 stupne a cvak, som nabijal impulzne jednou polvlnou cez jednu diodu asi 30 hod.az po 16,2V a konecnom prude 0, 35A a po 4 meiacoch a mrazoch aj-15 a najazdenych max.200 km mesacne pri cca. 5 km na 1 start svieti magicke oko baerie ako zelena na semafore a bateria aj po 2 dnoch nejazdia a rannej teplote – 7 stupnov ma napätie +-12 ,2V
         a startuje ako ked bola nova

         Odpovedať
      2. jan

         3 marca, 2018

         je to pravda, da sa zregenerovat prakticky mrtva bateria. moja 10rocna uz 6 mesacov funuje ako nova a napetie nekesa pod 12V ani pri minus 10 stpnov

         Odpovedať
3. Pete

   5 októbra, 2016

   Dobry clanok a reakcie nan. Vdaka vsetkym!

   Odpovedať
4. Tibor

   15 novembra, 2016

   Dobré články,ale ja sa chcem opýtať keď mám batériu 470 A tak by som ju mal nabíjať 94 ampérovým prúdom.Podľa pokynov uvedených v príručke auta.Pretože sa tam uvádza že prúd musí tvoriť 20% hodnoty prúdu uvedenej na obale autobatérie.A že trvanie nabíjania 24 hodín. Tak ako s tým prúdom?

   Odpovedať
   1. Anonym

      18 novembra, 2016

      470A je maximálny štartovací prúd autobatérie. Správne treba batériu nabíjať prúdom zodpovedajúcim cca 5% jej kapacity ktorá sa udáva v Ampérhodinách (Ah) a je určite tiež uvedená na baterke.

      Odpovedať
5. Richard

   11 februára, 2017

   Dobrý deň,

   ak má auto Štart/Stop systém, dá sa nabíjať akumulátor (bez odpojenia od auta) bežnou nabíjačkou? Alebo musí byť použitá iná nabíjačka? (Pri preberaní auta v predajni mi tvrdili, že bežná (rozumej inteligentná, s riadením prúdu) nabíjačka, ktorá nie je primárne určená/vyrobená pre autá so Štart/stop systémom, môže poškodiť elektroniku toho systému (nejaká jej časť je napojená priamo na svorke akumulátora)…)

   Aký je Váš názor?

   Ďakujem

   Odpovedať
   1. zelezny kon

      25 júla, 2017

      dnes ani v servise pri nabijani baterie ju neodpajaju z dovodu ze sa tym resetuju riadiace jednotky a potom ich musia znova nakalibrovat a to ty doma urcite nevies ako sa to robi

      Odpovedať
   2. d_dusko

      16 januára, 2019

      Správanie sa batérií v autách so systémom START/STOP je podrobne popísané v časopise Svět motorů 45/2018. Pre ľudí s klasickými vedomosťami a skúsenosťami s batériami v aute sú tam uvedené veľmi užitočné informácie, ktoré uvádzajú veci na pravú mieru. Svet áut so systémom START/STOP je úplne iný, pre zaujímavosť iba jedna informácia: autá s týmto systémom vypínajú alternátor počas jazdy podľa stavu nabitia batérie.
      Na dobíjanie autobatérie v aute so systémom START/STOP je potrebné použiť nabíjačku s označením (SECURE) START/STOP, napr. spomínanej firmy CTEK konkrétne ja mám CT5 START/STOP.
      Odpoveď teda znie: nie, bežnou nabíjačkou sa bez odpojenia batérie nabíja s rizikom poškodenia elektronických súčiastok, ktoré sú zapojené a funkčné aj pri vypnutom zapaľovaní. Toto platí nielen pre autá so systémom START/STOP ale pre všetky, ktoré majú elektroniku.
      P.S. Máte šťastie na technikov, ktorí Vám odovzdávali auto, lebo mali pravdu, niektorí technici ani dnes v tom nemajú jasno.

      Odpovedať
6. desulfator

   13 apríla, 2017

   Možno použiť akúkoľvek nabíjačku s riadením prúdu ale hlavne napätia.(max 14,4 V)

   Odpovedať
   1. Vlado

      6 novembra, 2018

      Odporúčam kúpiť inteligentnú nabíjačku CTEK 12V/5A (cca 80 eur). Podľa testov ide o najlepšiu svetovú značku, mám ju a 7 rokov nabíjam bez odpojenia batérie v aute. Má svetelné diódy, osem krokov do nabitia. Rieši sulfáty a regeneruje odchádzajúce batérie. Ale pozor, pri programe Recond treba baterku vybrať, lebo nabíja viac ako 15,8 V. Recond sa však bežne nepoužíva. Treba navoliť ikonku osobného auta a všetko je ok.

      Odpovedať
7. juraj

   21 apríla, 2017

   Mám 1,5ročnú batériu VARTA s kapacitou 61Ah 420A EN v CITROËN C15 používanom na prevoz materialu na krátke vzdialenosti. Po prvom nenaštartovaní som zmeral napätie a bolo na nej stále 12,6V, po rozsvietení svetiel 12,4. Po pripojení na nabíjačku sa nemôžem dostať na optimálne uvádzané hodnoty. Aby som dosiahol nabíjací prúd 3A musel by som zdvihnúť nabíjacie napätie možno na 18-20V. Viem ju dobíjať prúdom do 1A aj tak napätie vystúpa relatívne rýchlo na 14 – 15,5V. Mne to pripadá, že sa správa ako by bola ešte nabitá, prečo potom neštartuje? Batéria bola menená, pôvodná sa zničila počas dlhšej odstávky vozidla. Kapacita batérie však bola doržaná. Štartovací prúd však nikto neriešil, môže to byť príčinou že požadovaný štartovací prúd vie batéria dodať len pri úplne plnom nabití a preto po pár krátkych jazdách neštartuje? Ďakujem za super článok, a vopred za odpoveď.

   Odpovedať
8. michal

   30 júla, 2017

   je tu toho veľa popísaného čo na to dodať po mojich skúsenostiach,-bateriu netreba prí veľkej záťaži vybíjať, a ni veľkým prudom dlho nabíjať. všetko ch ce svoj čas.Je to ako s človekom.Ak budete veľa jesť, dostanete infarkt. Ak budete veľa pracovať dostanete porážku. Tak že všetko z mierou.

Source: Ako zistiť stav autobatérie a správnym nabíjaním jej predĺžiť životnosť – Zarucene.sk

LENKA VRTIŠKOVÁ NEJEZCHLEBOVÁ

„Před dvěma sty lety jsme umírali na podvýživu, dneska umíráme proto, že jsme přežraní,“ říká česko-izraelský imunolog Jakub Abramson. Se svým týmem se věnuje výzkumu autoimunitních nemocí, které jsou stále na vzestupu. Centrem jeho pozornosti je brzlík, univerzita pro imunitní buňky.

Před dvaceti lety mu u státnic z imunologie řekli, že ji neumí a že jeho způsob prezentace by se ujal možná ve Státech nebo v Izraeli, nikoliv v Praze. Úšklebek pedagogů přetavil Jakub Abramson v cennou radu. Odešel na doktorát na věhlasný Weizmann Institut of Science do Izraele, kde od roku 2011 vede vlastní laboratoř. Jen si odskočil na postdoktorskou stáž. Na Harvard.

Do Prahy přijel loni (i s manželkou a třemi dětmi) prožít svůj sabatikl, tedy „přestávku“ v běžném pracovním nasazení, kterou některé instituce svým lidem poskytují. Působí v Ústavu organické chemie a biochemie (ÚOCHB) AV ČR a částečně na Přírodovědecké fakultě UK, kde se zejména expertním a poradním hlasem podílí na několika projektech. Jeho žena (psycholožka a sociální pracovnice) pomáhá v rámci částečného úvazku na ÚOCHB zahraničním studentům v překonávání různých stresových situací, které výzkum a pobyt v cizí zemi často přinášejí.

V rozhovoru se mimo jiné dozvíte:

• Jestli se tloustne víc po tuku nebo po cukru;
• proč je fruktóza zrádná,
• do jaké míry máme svou imunitu v rukou,
• proč ženy trpí autoimunitními onemocněními více než muži,
• jaký je největší zázrak imunity,
• k čemu je nám brzlík,
• proč je (někdy) dobré hladovět.

[ TIP: Souhrn dne podle redaktorů Deníku N. Odebírejte Pointu N s výběrem nejdůležitějších událostí dne s odkazy na zajímavé texty. ]

Prý se vám v Praze moc líbí a máte v plánu prodloužení pobytu…

Ano, líbí se nám tu moc a o prodloužení vážně uvažujeme. Přiznávám, že i vzhledem k posledním událostem v Izraeli jsme této variantě nakloněni více.

Do rozhovoru o vědě bych geopolitiku netahala, ale s vámi to na pozadí dramatického dění v Izraeli nelze vynechat. S jakými pocity to sledujete?

Musím přiznat, že se od zpráv trošku izoluju, ale jsem samozřejmě v obraze. Dění v Izraeli je naprostá katastrofa. Každý týden mám se svými studenty setkání přes Zoom, vidím naprostou depresi a beznaděj. Připadají mi zlomení. Společnost je zlomená. A rozdělená. To pozorujeme všude, ale v Izraeli je polarizace extrémní. Došlo ke zlomu a já se bojím, aby nebyl nevratný.

Emigrant ve své vlasti

Existuje i možnost, že byste v Česku zůstali? Stal byste se tak izraelským emigrantem ve své původní vlasti?

Jsem optimista, doufám, že taková situace nenastane a vše se opět zklidní. Na druhou stranu někteří mí kolegové opravdu zvažují, že zemi opustí. A když zemi začnou opouštět intelektuálové a vědci, nemá šanci…

Největším národním bohatstvím Izraele není ani ropa, ani zlato, ale jeho intelektuální potenciál. Navíc hrozí, že Izrael bude potrestán Evropskou unií, tedy že v budoucnu nebude moci žádat o evropské granty. To by mohlo odchod vědců katalyzovat a pro vědu by to mohlo být fatální.

Přitom Izrael je země vědě zaslíbená, zejména co se týče třeba biotechnologií a podobně, je vědeckou velmocí. Ale slyšela jsem mimo jiné o tendencích konzervativního náboženského tábora k omezování „světských“ předmětů, jako jsou fyzika, matematika…

Ano, takovéto návrhy opravdu zaznívají. Je to šílené. Jsem zastáncem naprostého oddělení náboženství a státu. Nechtěl bych, aby vzorem Izraele byly státy, jako je Írán, mělo by to být naopak. Ale opravdu doufám, že to dobře dopadne.

Sladká potravinářská lobby

Držím pěsti, situaci sledujeme i v našich novinách. Ale pojďme už k našemu tématu. Se svým týmem se zaměřujete na výzkum některých autoimunitních onemocnění. Skutečně těch onemocnění, kdy se imunitní systém splaší a zaútočí proti vlastnímu tělu a vlastním buňkám, přibývá? Nebo jde o optický klam způsobený lepší diagnostikou?

U některých civilizačních nemocí, jako jsou například autismus, ADD či ADHD, může jít i o lepší diagnostiku, ale u autoimunitních onemocnění a alergií jde opravdu o markantní nárůst, jelikož jejich diagnostika byla i dřív velmi dobrá.

Jako příklad může posloužit cukrovka 1. typu. V Československu došlo po roce 1989 k jejímu výraznému nárůstu, přitom socialistické zdravotnictví nebylo v diagnostice ani léčbě na špatné úrovni. Některá autoimunitní onemocnění narůstají opravdu dramaticky, v Kanadě a USA je to třeba obrovský nárůst celiakie za posledních 20 let.

Přečtěte si také

Cukr může zabíjet častěji než arzen. Toxický je i strach, působí jako jed, říká toxikolog

Existuje více teorií a hypotéz, proč přibývá autoimunitních onemocnění nebo alergií. Nejvýraznější je asi hygienická hypotéza. Velmi zjednodušeně řečeno: díky hygieně, medicíně a vůbec civilizačním výdobytkům náš imunitní systém nemá od raného dětství „co na práci“, takže se častěji splaší a pouští se do útoku proti vlastním buňkám nebo – v případě alergií – proti neškodným molekulám, třeba pylovým zrnům. K jakým vysvětlením se přikláníte vy?

Vysvětlení je celá řada, ale vzájemně nemusí být v rozporu. Určitě ale „westernizace“ společnosti je jedním z hlavních faktorů, který k nárůstu těchto onemocnění přispívá.

Obrovská změna způsobu života, která má fatální následky. Jak žijeme, co jíme, jak málo se hýbeme. Imunitní systém musí být trénovaný, jenže není.

Platí tedy, že autoimunitní nemoci a alergie více postihují „západní svět“, ale ne třeba Afriku, kde lidi samozřejmě trápí jiné věci: běžné infekce, podvýživa nebo třeba malárie…

A ta konkrétně pořád zabíjí víc lidí, než zabíjel koronavirus na svém vrcholu. Ano, tak to je. Autoimunitní nemoci se sice vyskytují na celém světě, ale právě pro vyspělý svět se staly velmi vážným problémem, neboť dramaticky přispívají ke snížení kvality života.

V „západní“ civilizaci jsme odbourali obrovskou spoustu problémů a nemocí. Ale jiné jsme si přivodili. Vlastně by mě zajímalo dát to na váhy… I když je to samozřejmě spíš filozofická otázka.

Nutíte mě, abych řekl černá, nebo bílá?

Nenutím. Jistěže je to složitější. Jen mi přijde zajímavé o tom mluvit.

Nedávno jsem podobnou otázku dostal v Lauderově škole v Praze, kam chodí všechny tři naše děti. Děti se ptaly: „Měli jsme před sto lety lepší, nebo horší imunitní systém?“

Umírali jsme v mladém věku. Rychle a nepříjemně na infekce, které dnes už ani neznáme. Dnes umíráme později. A pomalu. Žijeme déle, ale nejsme zdraví. A myslím, že se nevylučuje mít obojí. Náš cíl by měl být zachovat všechno úžasné, co se povedlo, ale zároveň se snažit, aby náš imunitní systém byl v harmonii. U většiny populace to tak není. Záleží na každém z nás, ale i na společnosti.

Nechci znít konspiračně, ale samozřejmě k současné situaci přispívají i zájmy velkého průmyslu a byznysu…

Třeba?

V Izraeli se zhruba tak před pěti lety začaly vysílat reklamy, jejichž záměrem bylo upozornit společnost na nebezpečí vysoké konzumace cukru pro naše zdraví. Po dvou týdnech to stáhli. Potravinářská lobby zapracovala. V Izraeli je běžné, že potraviny s vysokým obsahem cukru nebo tuku jsou označeny speciálním symbolem, který ale už nevaruje, jako například u cigaret, že ničí zdraví.

Minulá vláda udělala z mého pohledu velmi dobrý krok, zdanila vyšší daní potraviny s vyšším obsahem cukru, tak jako se daní alkohol nebo cigarety. A je to tak dobře, protože nadměrná konzumace cukru způsobuje stejné – nebo možná i v některých ohledech větší – zdravotní problémy. Bohužel nová vláda tu daň zase populisticky zrušila.

Ačkoliv jsem jinak pro co nejjednodušší a relativně nízké daně, u cukru bych si vyšší sazbu přál, podobně jako je to u alkoholu či cigaret. Přijde mi to správné, aby bylo pak z čeho pokrýt důsledky nadužívání cukru a s nimi spojené zvýšené výdaje ve zdravotnictví.

Životnímu stylu se věnuje také kniha z Edice N s názvem Tahle kniha vám možná zachrání život. Jak déle a lépe žít díky vědě, kterou napsal vědecký publicista Graham Lawton. Objednat knihu je možné zde.

Zabíjíme vlastní děti

Sladký zabiják. V mnoha potravinách skoro neviditelný. Ale o to náročnější je udělat mentální převrat a odmítnout ho, že?

Ano, ale je to droga. Cukr je návykový, způsobuje závažné zdravotní problémy. Ztučnění jater, obezitu, záněty, oslabení imunitního systému, negativně ovlivňuje kardiovaskulární systém.

Jenže je to společensky přijatelná droga…

Kterou dáváme dětem. Vlastním dětem. Navíc za odměnu! Ale dá se odvyknout, věřte mi. Rodič nemusí být radikální a dětem cukr zakázat úplně, stačí významně omezit jeho každodenní spotřebu.

Jak vnímáte „normalizaci“ obezity? Jistěže bodyshaming je zraňující, nikdo by se neměl posmívat lidem za kila navíc, ale na druhou stranu: Není z pohledu imunologa problém, že začínáme obezitu přijímat, jakože je ok?

Samozřejmě že lidé mohou být obézní v důsledku nemoci, například poruchy štítné žlázy či genetické predispozice. Na druhou stranu obrovský nárůst nadváhy, a to i u dětí, za posledních 20–30 let nás přesvědčuje o tom, že ve většině případů je na vině něco jiného a že je i možné s tím něco dělat. Myslím, že bychom to neměli přijímat jako „normu“. Už jen nadváha a obezita u dětí – v Česku to ještě není tak hrozné, ale v USA nebo u nás v Izraeli je to alarmující. Nárůst je obrovský.

Podle Světové zdravotnické organizace (WHO) v roce 2016 mělo 27,5 % dětí v ČR nadváhu a 9,7 % dětí bylo obézních. V roce 1994 registrovali praktičtí lékaři 3,7 % obézních dětí, v roce 2000 už 13 % dětí. Každé sedmé dítě v České republice je obézní, 4 % z nich dokonce trpí tzv. morbidní obezitou (BMI vyšší než 40).

Zabíjíme tím vlastní děti?

Nedovolíme dětem kouřit, nedovolíme jim brát drogy, nedovolíme jim pít alkohol, ale cukr jim dovolíme bez omezení? Programujeme je na budoucí problémy. Vezměme jako příklad dětskou obezitu. Když se tukové buňky vytvoří v takto raném stadiu, zbavit se jich později je hrozně těžké. Viscerální tuk je přitom epicentrem zánětu v těle, na který se pak nabalují další chronické komplikace.

Krmit lvy cukrovou vatou

Co se děje v těle, když má hodně cukru?

Sacharóza, tedy cukr, o kterém je řeč a který je především ve sladkých nápojích a v různých cukrovinkách, je tvořena dvěma spojenými molekulami – glukózou a fruktózou.

Glukózu známe jako univerzální zdroj energie, kterou tělo krví dopravuje v podstatě všem buňkám v těle, které ji dokážou přeměnit na energii. Bez ní to nejde. Její hladinu kontroluje hormon inzulin. Ale je tam ta druhá molekula. Fruktóza. Protože je hodně obsažena v ovoci, může se nám zdát, že je to ta lepší část cukru, která přece musí být zdravější!

Ale ouha!

Pro metabolismus je to větší oříšek. Fruktóza v našem těle totiž nemůže fungovat jako okamžitý zdroj energie, naše buňky ji nedokážou využít přímo. Nejdřív by ji musely přeměnit na glukózu. Jenže u člověka, který žije běžným životem a nehladoví, se tento mechanismus nezapne, protože v těle má dostatek původní glukózy.

Takže co se s fruktózou děje?

Jediná tkáň, která ji umí metabolizovat, jsou játra. A v nich se molekuly fruktózy mění v triglyceridy – základní stavební jednotku tuků. Má vlastně stejný metabolismus jako alkohol, po kterém také tuční játra a odchází jejich funkčnost. Ani dospělý člověk, ani dítě přitom nemusí viditelně ztloustnout, ale ztuční jim játra a zvýší se jim hladina triglyceridů v krvi, což je velmi nebezpečné.

Pohyb nepomáhá?

Samozřejmě že pohyb pomáhá, ale kolik dětí a dospělých se dnes dostatečně hýbe? Místo kola a plavání dnes mají děti tablet. Fotbal a basket hrají na playstationu místo na hřišti. Když je cukru nadbytek, proměňuje se a ukládá se jako tuk. Navíc cukr ovlivňuje mikrobiom ve střevech. Je to jako v zoo. Máte tam lvy, kteří jedí maso, žirafy, které jedí seno, další druhy zvířat, které vyžadují pestrou stravu. A vy chcete, aby zahrada byla pestrá. Když všem začnete házet seno, chcípnou.

Natožpak cukrovou vatu.

Stravou, která je založená převážně na uhlohydrátech, zejména pak na jednoduchém cukru, posilujeme prozánětlivé bakterie.

Přečtěte si také

Čtyři nejcennější evropské výzkumné granty pro Česko, z toho dva do jedné rodiny: bratři Jungwirthovi zazářili

Cukry vs. tuky 1:0

Jak je to se škodlivostí tuku vs. cukru? Dřív se víc mluvilo o tuku, v poslední době víc o cukru.

Odborníci se, myslím, úplně neshodnou, do jaké míry je tuk nebezpečný či zdraví prospěšný. U tuku totiž velmi záleží na tom, o jaký druh se jedná. Určitě existuje shoda, že nejhorší pro zdraví jsou přepálené rostlinné tuky či margarín a naopak pro zdraví prospěšné jsou čerstvé rostlinné tuky obsažené např. v avokádu, ořeších nebo olivovém oleji. Já osobně jsem schopen spotřebovat půl litru olivového oleje týdně.

Není však shoda na tom, jestli živočišné tuky jako například máslo jsou opravdu tak škodlivé, a naopak jestli slunečnicové a podobné oleje jsou tak zdravé, jak se kdysi tvrdilo. Já se osobně domnívám, že rozhodně ne, takže máslo si s chutí dám a slunečnicový olej vyměním za olivový.

Jeden z oblíbených mýtů o tucích je, že se po nich velmi tloustne. Není tomu tak, věda nám dokázala, že strava bohatá na zdravé tuky stimuluje snížení viscerálního tuku v těle. Sto kalorií z cukru nerovná se stu kalorií z tuku…

Počkejte…

Samozřejmě platí termodynamický zákon, ale z metabolického pohledu je to tak, že při nedostatku cukru ve stravě je tuk metabolizován na tzv. ketolátky, které jsou využity jako okamžitý zdroj energie. Tělo je neuskladní jako zásobu. Naše tělo je jako hybridní vůz, který může jet na elektriku i na benzin, na cukr i na tuk. Z pohledu zdravého životního stylu je rozhodně výhodnější jet na tukový pohon. Například mozkové buňky a srdce dokonce ketolátky z tuku jako zdroj energie preferují.

Tvorba ketolátek v těle se dá posílit nejen omezením příjmu cukru, ale například i přerušovaným půstem, kdy alespoň šestnáct hodin denně člověk nejí. A během těch dvou třetin dne, kdy energii nedoplňujete, úplně vyčerpáte zásobní hladinu cukru a tělo pak jede na ketolátky z vašich vlastních zásob tuku. Mně osobně přerušovaný půst doslova změnil život. Můj mozek ráno funguje rychleji, když si nedám snídani.

Přečtěte si také

Mé dva roky s přerušovaným půstem: dokážu mít své jídlo pod kontrolou

To jde proti dřívějším pravidlům, že snídaně je základ.

Ono je to strašně individuální, taky nemohu přerušovaný půst plošně doporučit, není to pro každého, ale ve většině případů to skutečně dává smysl a funguje to. A já třeba vím, že potřebuju večeři, ale nepotřebuju snídani. Jsou lidé, kteří jsou bez snídaně úplně mizerní, ale mohou jít spát na prázdný žaludek.

A koneckonců nejde ani tak o to, co jíte, když se snažíte jíst vyváženě, ale jak často jíte. Možná ještě pořád budou někteří odborníci říkat, že je dobré jíst co nejčastěji…

Myslím, že od toho se už i odborníci na výživu odklánějí. Samozřejmě pro některé lidi je asi pro jejich dietní režim nezbytné si do něčeho kousnout častěji, ale u zdravé populace už je i mainstream jiný.

Ano, čím více cukru a uhlovodíků sníme, tím větší budeme mít potřebu opět něco sníst, protože jsme do tohoto začarovaného kruhu takto naprogramovali své tělo. Dá se to snadno přeprogramovat, chce to ale mít pevnou vůli. To, jestli je dobré jíst často, nebo ne, myslím nejlépe ilustrují pokusy na myších, kde jedna skupina myší měla přístup k jídlu jen čtyři hodiny denně a druhá skupina neomezeně. Ty, které měly omezený přístup, žily o 20–30 % déle a byly zdravější než ty, které mohly jíst kdykoliv.

Evolučně to také dává smysl, asi těžko jsme celý život jedli pořád celý den.

Přesně tak. Bohužel tak jako jsme před 200 lety umírali na podvýživu, dneska umíráme proto, že jsme přežraní.

Brzlík – univerzita imunitních buněk

Skočme teď k vašemu výzkumu. Věnujete se výzkumu thymu, tedy česky brzlíku.

Brzlík je krásné slovo, že?

Je. A když jsem se připravovala, uvědomila jsem si, že je to orgán, o kterém ani netušíme, kde je – nebo přesněji kde byl – a k čemu slouží. Přitom je zásadní. Imunolog Jan Černý mi v rozhovoru vyprávěl, že brzlík je škola T-lymfocytů, kde skládají těžkou maturitní zkoušku. A většina ji neudělá.

Kdyby maturitní. Já bych řekl, že to jsou státnice. A propadne skoro 97 procent studentů.

Ve Francii možná lidé tuší, co je brzlík, protože telecí brzlík je delikatesa, ale v Česku se brzlík nejí, a tak zůstává poměrně neznámý. A přitom, jak už jste sama zmínila, brzlík je pro náš život nezbytný.

Přitom během embryonálního vývoje sestupuje z krku do hrudníku a pak zaniká… Dál ho nepotřebujeme?

Svou nezbytnou roli brzlík opravdu sehraje během embryonálního vývoje. Je důležitý pro vybudování takzvané adaptivní imunity. Pro vybudování armády T-lymfocytů. Jakmile je armáda hotová, trénuje už autonomně, proto jeho důležitost po narození klesá a on postupně zaniká.

Pokud máte armádu dostatečně robustní a dostatečně různorodou, když pak přijde infekce, najde se jeden klon z té armády, který umí reagovat právě na ni…

A právě tohle křídlo armády se zmnoží a zaútočí?

Dokáže expandovat závratně rychle. Zdravá armáda je velmi diverzifikovaná. Jsou v ní zástupci vysoce specializovaných vojsk pro boj s nejrůznějšími nepřáteli. Je to velice efektivně a ekonomicky vymyšlené.

A jak se setkáváte s viry, bakteriemi, kvasinkami, plísněmi, tak se v té armádě najde voják, T- nebo B- lymfocyt, který dokáže reagovat na specifický patogen. Ten se pak nesmírně rychle pomnoží. Vojáci, kteří umí zareagovat na konkrétního nepřítele, na barvu uniformy, na nějaký znak, který ten nepřítel na sobě má. Jsou tam miliardy vojáků a jeden, který dokáže reagovat, se vždycky najde.

Skoro vždycky.

Pokud člověk netrpí nějakou těžkou poruchou imunitního systému, tak jeho T- a B- lymfocyty dokážou reagovat v podstatě na jakoukoliv cizorodou látku, se kterou se v těle setkají. Je to jeden z největších zázraků imunity. A když infekce pomine a imunitní systém zvítězí, pak tyto mobilizované a naklonované vojáky opět zredukuje a ponechá pouze malou část vycvičených rezerv pro případ další infekce. Nechcete, aby vám po bitvě v těle zůstávala příliš velká část buněk se stejnou specificitou, snížila byste tak bojeschopnost proti jiným nepřátelům.

Přečtěte si také

Lektorka o chemii potravin: k čemu jsou „éčka“, proč vás po ananasu štípe jazyk a proč je bílý a třtinový cukr téměř stejný

Obezita, kouření, alkohol a otázky štěstí

Tak si systém vybere pár udatných a potentních jedinců do zálohy a zbytek zlikviduje.

Ano, to malinké procento trénovaných záloh, těm se říká paměťové T-buňky a hrají velmi důležitou úlohu při reinfekci, neboť se dokážou velmi rychle naklonovat a nepřítele zlikvidovat rychleji a efektivněji. Je to vytrénované komando čekající na povel v centrále.

Zajímavé ale na T-buňkách je, že ony v brzlíku vlastně procházejí dvojími státnicemi. U první se kontroluje jejich bojová schopnost, a jak už jsme zmínili, touto první státnicí projdou pouze dvě až tři procenta. A ty pak čeká druhá zkouška. Musí se ověřit, zda tyto bojeschopné buňky náhodou nejsou autoreaktivní. Tedy jestli nereagují na „vlastní“ proteiny, jelikož pak by mohly zaútočit na orgány v našem vlastním těle, a způsobit tím třeba už zmíněnou cukrovku 1. typu. Takové studenty systém neúprosně zlikviduje.

Většinou…

Je to tak. Vyskytnou se buňky, které dokážou využít nepozornost komise a druhou státnicí projdou, i když by měly být vyhozeny. Dostanou se do oběhu a mohou pak zaútočit na vlastní buňky, např. již zmíněné beta buňky, které produkují inzulin. Útočí postupně a během několika let dokážou zlikvidovat většinu buněk v příslušné tkáni, což se pak projeví jako autoimunitní onemocnění.

Ale když už jsme u toho, brzlík má další úžasný patent. Nejenže od druhé státnice vyhazuje potenciálně autoreaktivní buňky, ale on jim vlastně dává možnost se dovzdělat, stát se supresivními, regulatorními…

Umožnuje jim dělat reparát?

Vlastně ano. I ty špatné potenciální zločince umí proměnit na hodné policajty.

To budete muset vysvětlit.

Zůstaňme tedy u příkladu dětské cukrovky. Brzlík nechá první státnicí projít T-buňku, která je sice bojeschopná, ale u druhé státnice se zjistí, že má schopnost zaútočit na beta buňku ve slinivce. Místo aby tato autoreaktivní buňka byla na místě zničena, je v brzlíku převychována. Získá mechanismy, které dokážou brzdit aktivizované a autoreaktivní T-buňky. Taková autoreaktivní a zároveň regulativní T-buňka je z brzlíku propuštěna do slinivky, kde je na stráži, kdyby náhodou přišla nějaká zlá, bez reparátu. Tu zastaví.

Takže to funguje jako další pojistka?

Ano, ale ani tato pojistka není stoprocentní. U většiny populace funguje dokonale, u některých jedinců ale může selhat. A oni pak následně onemocní autoimunitním onemocněním. Takových podobných pojistek je v imunitním systému celá řada – imunitní systém je jako cibule, má hodně obranných a ochranných vrstev.

Rodíme se každý s úplně jinak poskládanou T-armádou?

Krásná otázka. A odpověď zní: ano. Nejlepším příkladem jsou jednovaječná dvojčata. Geneticky identická, ale autoimunita se projevuje jinak. Běžně se stává, že jedno dvojče cukrovku má, druhé ne. Přitom mají stejné rodiče, vyrůstají ve stejné rodině, jedí to samé jídlo, maminka je obléká stejně… Ale jejich adaptivní imunitní systém je jiný. Ukazuje se, že se vyvíjí podle stochastických pravidel, tedy náhodně. Nekoordinovaně.

Když se armáda vytvoří v prenatálním vývoji, máme pak potenciál ji nějak měnit?

Jistě. Vždy záleží na několika faktorech. Jedna věc je genetická výbava, například přítomnost mutace, která může mít roli, kterou asi těžko ovlivníme, ale ty fatální mutace jsou opravdu vzácné.

Ale jinak záleží na prostředí, kde žijete, na tom, co jíte, co pijete, jestli kouříte, jestli podléháte stresu či jestli máte dostatek slunečního světla. Tím můžete tu armádu posilovat nebo oslabovat. Je to skutečně obrovsky významný faktor při potenciálním vývoji autoimunitních onemocnění nebo alergií, můžete jejich vývoj urychlit, zpomalit nebo úplně zvrátit. Samozřejmě záleží i na náhodě, někdo má štěstí, někdo ne, ale do velké míry to máme v rukou.

Ve své laboratoři studujete závažná autoimunitní onemocnění, která lidi trápí i zabíjí, ale taháte z nich poznání, které se dá použít pro léčbu něčeho jiného.

Jedno hebrejské přísloví říká: „Když máš kyselé citrony, udělej z nich limonádu.“ V češtině to zní trochu blbě, ale to je můj přístup. Vidět vše komplexně a snažit se i z negativního vytěžit to pozitivní. Třeba z autoimunitní nemoci něco, čím můžeme léčit rakovinu.

V hlavní roli brzlík

Naprostá většina projektů týmu Jakuba Abramsona se točí kolem brzlíku a autoimunity. Pokouší se například využít autoimunitní reakce pro léčbu rakoviny. „Autoimunita a rakovina jsou totiž dvě strany jedné mince. Při autoimunitní reakci se systém pomate a začne ničit tělu vlastní buňky. Při rakovině je to naopak, náš imunitní systém bohužel proti rakovině v naprosté většině případů reaguje nedostatečně.“

Obecně vnímáme rakovinné buňky jako nepřítele, který do těla nepatří, ale jsou to naše „vlastní“ buňky, jenže nabořené, porouchané. Množí se a nemocná tkáň roste.

„Imunitní systém by měl ty rakovinné buňky ničit, jenže my jsme ho v brzlíku naučili, že na vlastní buňky se neútočí,“ vysvětluje vědec. V jeho týmu si řekli, že využijí reakcí autoimunitního systému proti vlastním buňkám a trochu ho přeprogramují, aby zaútočil na ty rakovinné.

„Existuje autoimunitní onemocnění, které postihuje vaječníky a způsobuje neplodnost u žen. A vedle toho je rakovina vaječníků. Tak jsme si řekli: Co kdybychom izolovali autoprotilátky proti těm vaječníkům a použili je v lehce pozměněné formě proti rakovině vaječníků? To samé jsme zkusili s prostatou. A vypadá to slibně – máme v ruce velmi potentní protilátky, které se velmi silně a specificky vážou na rakovinu vaječníků či prostaty, nikam jinam. Máme tedy velmi specifickou zbraň. Měli bychom to teď testovat na myších. Zájem má také jedna velká farmaceutická firma, pokud to bude pokračovat dobře, rádi bychom v budoucnu tyto protilátky začali testovat v klinických studiích.“

Proč ženy onemocní častěji?

Věnují se také vlivu pohlavních hormonů na imunitní systém. „Moje studentka objevila naprosto nový mechanismus, kterým testosteron ovlivňuje imunitní odpověď včetně autoimunity, která je daleko častější u žen než u mužů.“ Takže testosteron muže chrání a ženy mají smůlu? “Nezoufejte. Ženy sice více trpí autoimunitou, na druhou stranu mají robustnější a silnější imunitní odpověď proti různým infekcím.“

Donedávna v jeho laboratoři působil český imunolog Jan Dobeš, který nyní vede vlastní tým na Přírodovědecké fakultě UK. „Objevil nový mechanismus, který nás chrání před velmi rozšířenou kvasinkovou infekcí zvanou candida.“ Ta způsobuje nejčastěji infekce v dutině ústní (často u dětí) nebo genitální infekce. Člověku se zdravou imunitou neublíží, ale jedince např. se syndromem AIDS může i zabít.

Source: Umíráme proto, že jsme přežraní, říká imunolog. Sto kalorií z cukru a tuku není totéž

Proč vodík není správná cesta?

ELEKTROMOBILITA

17.12.2019 09:11 | Autor: VR

Při přechodu na čistší mobilitu se často srovnávají dvě technologie – vodík a bateriové vozy. Jaké jsou výhody a nevýhody obou z nich?

---

Vodík na první pohled vypadá jako skvělá alternativa spalovacím motorům. „Tankování“ je velmi podobné a rychlé jako u běžných vozů, dojezd vodíkového vozu lze navýšit až na 800 km. Při jízdě nevypouští žádné nežádoucí emise a jeho provoz je tichý. Dalším argumentem je, že vodíku je na Zemi obrovské množství, což je sice pravda, ale nám je to v současnosti k ničemu, protože se slučuje s jinými prvky. Na základě těchto argumentů spousta lidí považuje vodíkový pohon za mnohem lepší aternativu k bateriovým vozům. Pojďme se však podívat na nevýhody, které rozvoji vodíkových vozů budou bránit.

 

1. Vysoké energetické ztráty

Elektromobily s bateriemi fungují na poměrně jednoduchém principu. Vyrobená elektřina se přes distribuční síť dostane přímo do baterie a elektřina z baterie se posílá přímo do elektromotoru. Celková účinnost takového systému se pohybuje mezi 75 až 80 %. K největším ztrátám dochází v přenosové soustavě. Účinnost lze tedy ještě zvýšit instalací fotovoltaických panelů na dům či třeba parkoviště.

Aby se mohl vodík považovat za čistý zdroj, musí být vyráběn pomocí elektrolýzy vody, která je však energeticky náročná. Ze 100 % elektrické energie vyrobené z obnovitelných zdrojů, získáme vodík se 70 % původní energie. Vodík se poté musí stlačit nebo zkapalnit, což je také energeticky náročné. Následuje transport vodíku na čerpací stanici a následně plnění palivového článku. Celková účinnost se pohybuje okolo 30 %. Přitom nebereme v potaz skladování vodíku, které je velmi složité, neboť vodík má schopnost prostupovat prakticky každým materiálem a dalším únikům se nevyhneme. Vodík je ještě možné s pomocí CO2 vázat do CH4, tím se sice ještě sníží energetická účinnost, ale skladování CH4 je výrazně jednodušší a jeho využití velké.

Zdroj snímku: Volkswagen Group

 

2. Skladování vodíku ve voze

Aby vodík zůstal ve skupenství, které potřebujeme, je nutné vodík udržovat pod obrovským tlakem. Běžně se udržuje pod tlakem 700 barů, což je zhruba 700 našich atmosfér. Taková představa není úplně příjemná a spoustě řidičům by mohlo vadit potencionální nebezpečí výbuchu.

 

3. Cena palivových článků 

Palivové články se zpravidla vyrábí z platiny, která je velmi vzácným kovem a proto jsou palivové články drahé. V budoucnu lze očekávat nějaké zlevňování, ale s velkou pravděpodobností budou ceny elektromobilů s bateriemi klesat rychleji.

Závěr:

Vodík rozhodně není špatná alternativa a do budoucna bude jeho využívání růst. Vybudovat infrastrukturu pro masivní využívání vodíku v osobní automobilové dopravě je však extrémně náročné, energetická efektivita je nízká a neustále bude hrozit nebezpečí výbuchu. Největší výhodou vodíku je vysoká hustota energie na 1 kg. Této vlastnosti lze dobře využít u dálkové dopravy, jako je doprava kamionová, vlaková, lodní, případně i letecká. Proto je mnohem pravděpodobnější, že najde své uplatnění spíše u těchto odvětví, v osobní automobilové dopravě pak méně.

Source: Proč vodík není správná cesta? | TESLAFAN