Filtry pevných částic jsou časovanou bombou
Není tomu tak dlouho, co se v osobních vozech plošně objevily katalyzátory, které přispívají k čistšímu životnímu prostředí. Dnes se však do vozidel stále častěji dostávají tzv. filtry pevných částic, které „téměř“ stoprocentně odstraňují z výfukových plynů karcinogenní pevné částice – saze. K zadržení nežádoucích pevných částic dochází pomocí „sítka“. Stejně jako katalyzátor, i filtr snižuje výkon, jelikož se jedná o překážku ve výfukovém potrubí.Řada motoristů si v poslední době „výhodně“ koupila zánovní osobní vůz s dieselem pod kapotou, s malým kilometrovým nájezdem a celkově ve výborném technickém i vizuálním stavu. Přičteme-li k tomu nízkou spotřebu nafty, může být majitel spokojen. Bohužel počáteční nadčení většinou zkazí filtr pevných částic o kterém je dnes řeč. Většina majitelů moderních dieselových agregátů brzy spláče nad výdělkem. Ať vůz vybavený filtrem pevných částic koupili z ekologického přesvědčení či z pocitu něčeho navíc, brzdy přijde rozčarování (již po několika desítkách tisíc kilometrů). Vše většinou začne celkem nevině. Rozsvícením kontrolky v přístrojové kapličce, která signalizuje, že není něco v pořádku a musíte do servisu. U většiny aut se ještě navíc citelně sníží výkon. V lepším případě stačí drobný zásah servisního mechanika, který filtr pročistí. V horším je nutná jeho výměna. Při sdělení ceny nového filtru si většina majitelů sedne doslova na zadek (filtr může přijít i na 1/5 pořizovací ceny auta). Filtr pevných částic a jeho označení:
Něco málo z historie:
Při optimálním průběhu spalování vzniká v dieselovém agregátu voda a oxid uhličitý. Kromě toho emise obsahují malá množství oxidu uhelnatého, nespálených uhlovodíků, oxidů dusíku, oxidu siřičitého a částice sazí. Oproti tomu zážehový motor vyprodukuje až 200x méně částic než diesel. Filtru pevných částic nesvědčí stejně jako katalyzátoru jízda se studeným motorem nebo časté jízdy po městě.
BMW: FORD: cDPF = s aktivním povrchem bez aditiv – model Ka, Fiesta, Mondeo, Kuga, S-Max/Galaxy 2.0, Transit (přední pohon) aDPF = s aditivy do paliva pro urychlení regenerace – Focus/Cmax HONDA: HYUNDAI: KIA: MAZDA: PEUGEOT: SUBARU: ŠKODA:
BMW: FORD: HONDA: HYUNDAI: KIA: MAZDA: PEUGEOT: SUBARU: ŠKODA:
BMW: FORD: HONDA: HYUNDAI: KIA: MAZDA: PEUGEOT: SUBARU: ŠKODA:
Audi: BMW: FORD: HYUNDAI: KIA: MAZDA: PEUGEOT: SUBARU: ŠKODA: Informace z jednotlivých automobilek poskytl/a: Odpovědi zástupců automobilek máme za sebou a nyní je na čase se podívat za servisními techniky v autoservisech: Při kolika ujetých kilometrech se setkáváte se zanesenými či poškozenými filtry pevných částic a jaké jsou první známky konce životnosti (pokles výkonu atd.)? Karel Reckziegel, FAPOFF: Se zanesenými filtry se nejčastěji setkáváme po ujetí cca 100.000 km, ale jsou i případy kdy mnohem dříve. To jsou případy, kdy dojde k poškození nějaké součástky, která následně nenávratně poškodí filtr pevných částic. To jsou například turbodmychadla, EGR ventily, prasklá vedení přeplňovaného vzduchu, průtokoměry a podobně. V případě, že se filtr pevných částic naplní na tolik, že čidlo diferenciálního toto vyhodnotí motorová jednotka ECU přepne auto do tak zvaného náhradního režimu kdy ji nezajímají žádné hodnoty udávané čidly na kterých je závislá a čerpá z hodnot náhradních, které má uložené v sobě od výrobce. Tím dojde k poklesu výkonu, aby nedošlo k poškození dalších součásti motoru. Toto vše proběhne tak rychle, že uživatel není schopen tomu nijak předejít. Proto se setkáváme s případy, kdy naši zákazníci zůstávají s touto závadou v zahraničí na dovolené a mají s tím spousty starostí a finančních nákladů. U jakých značek (modelů) se nejčastěji setkáváte s předčasně zanesenými a nefunkčními DPF? Karel Reckziegel, FAPOFF: Co se týká značek, u kterých se výše zmiňovaný filtr zanese předčasně – to se nedá přesně určit, jelikož nejvíce děláme tento zákrok na vozech Peugeot a Citroën, ale ne protože by byly něčím horší. Spíše bych řekl, že jich u nás jezdí více a hlavně s tímto druhem ekologie začal Peugeot už v roce 2001 na modelech 406, 307, 607 a 807. Jinak bych řekl, že všechny automobilky jsou na tom zhruba stejně. Jak na demontáž filtru pevných částic? Používáte emulátory, které simulují přítomnost a správnou funkčnost DPF? Karel Reckziegel, FAPOFF: My nepoužíváme žádné emulátory, ale pouze vypneme strategii filtru pevných částic obsazenou v řídící jednotce motoru. To znamená, že naše zákazníky už netrápí nejenom zanesený filtr, ale ani žádná regenerace, která motoru také moc neprospívá, žádné nabývání oleje v motoru způsobené častou regenerací a samozřejmě auto se stává více spolehlivé a na provoz méně nákladné. Nižší spotřeba paliva, lepší výkon motoru. Ceny za naše služby se pohybují od 5000 Kč do 15000 Kč podle náročnosti a složitosti. Cena zahrnuje nejenom mechanické odstranění, ale i softwarovou úpravu. Jak je to se zárukou na vůz po demontáži DPF? Karel Reckziegel, FAPOFF: Záruku na naše služby poskytujeme formou záručních listů, kde zákazníkovi garantujeme dva roky, že projde emisní kontrolou bez sebemenšího problému, záruku dva roky na upravený software a na hardware řídící jednotky motoru, že nedojde k poškození z naší strany a samozřejmě na bezplatnou montáž filtru zpět pokud se tak zákazník rozhodne. Co si o filtru myslím? Blbost za těžké peníze Co s nefunkčním filtrem pevných částic? Doporučovanou cestou k odstranění problémů je koupě nového filtru. To je však pro řadu motoristů cenově neúnosné a je nutné počítat s opakovanými problémy po nájezdu daných kilometrů. Logicky se tak nabízí filtr pevných částic demontovat, což samo o sobě není tak jednoduché. Před i za filtrem jsou čidla, které dohlížejí na správnou funkci filtru (senzory diferenčních tlaků) a je tak nutná softwarová úprava řídící jednotky. Škoda Octavia – může filtr pevných částic způsobit škubání vozu? Evropa chce filtry pevných částic
|