Guide to electric car charging – EV charging for beginners

Sprievodca nabíjaním EV

ev sprievodca nabíjaním


Nabíjanie elektrických vozidiel (EV) je dôležitým aspektom vlastníctva EV. Na základe hodnotenia výkonu, typu konektora, požiadaviek na kabeláž a špecifikácie vozidla vytvorila spoločnosť Zap-Map sériu sprievodcov krok za krokom, ktoré sa zaoberajú kľúčovými otázkami súvisiacimi s nabíjaním EV.

Nasledujúce oddiely poskytujú prehľad sprievodcov vrátane verejných nabíjacích sietí , nabíjania doma , nabíjania v práci , rezidenčného nabíjania na ulici , typov nabíjacích staníc , domácich taríf za energiu EV a nabíjania EV .

Vysvetlenie nabíjania EV je vysvetlené

je vysvetlené nabíjanie


Existujú tri hlavné typy nabíjania EV – rýchle , rýchle a pomalé . Predstavujú výkonové výstupy a teda aj rýchlosti nabíjania, ktoré sú k dispozícii na nabíjanie EV. Upozorňujeme, že výkon sa meria v kilowattoch (kW).

Rýchle nabíjačky sú najrýchlejším spôsobom nabíjania EV a prevažne pokrývajú nabíjanie jednosmerným prúdom. Dá sa to rozdeliť do dvoch kategórií – ultrarýchly a rýchly . Veľmi rýchle body sa môžu nabíjať pri 100+ kW – často 150 kW – a až 350 kW a sú jednosmerné. Konvenčné rýchle body tvoria väčšinu rýchlej nabíjacej infraštruktúry Spojeného kráľovstva a nabíjajú sa pri 50 kW DC, často je k dispozícii aj rýchle nabíjanie 43 kW AC.

Medzi rýchle nabíjačky patria nabíjačky, ktoré poskytujú energiu od 7 kW do 22 kW, ktoré zvyčajne úplne nabijú EV za 3-4 hodiny. Najbežnejším verejným nabíjacím bodom nájdeným vo Veľkej Británii je 7 kW neviazaný prívod typu 2, aj keď priviazané konektory sú k dispozícii aj pre typ 1 aj typ 2.

Pomalé jednotky (až do 3 kW) sa najlepšie používajú na nabíjanie cez noc a obyčajne trvajú 6 až 12 hodín pri čistom EV alebo 2 až 4 hodiny pri PHEV. EV sa nabíjajú na pomalých zariadeniach pomocou kábla, ktorý spája vozidlo s 3-kolíkovou zásuvkou alebo zásuvkou typu 2.

Spoplatňovanie vo verejných sieťach

ev sprievodca nabíjaním - nabíjanie na verejných sieťach


Spojené kráľovstvo má veľké množstvo verejných sietí spoplatňovania EV, niektoré ponúkajú pokrytie na vnútroštátnej úrovni a iné sa nachádzajú iba v konkrétnych regiónoch. Medzi hlavné siete po celej Veľkej Británii patria BP Chargemaster Polar, Ecotricity, Pod Point, Tesla, Instavolt a Charge Your Car.

Regionálne siete zvyčajne pokrývajú dobre definované oblasti, ako sú Londýn, Škótsko, Midlands alebo Juhozápad. Pretože mnohé z nich sú prevádzkované národnými sieťami alebo sú s nimi prepojené, je často možné používať body v rámci týchto regionálnych sietí s národným účtom. Úroveň prístupu však závisí od siete a od konkrétneho miesta nabíjania.

Spôsoby platby a prístupu v sieťach sa líšia, hoci všetky verejné miesta musia ponúkať prístup ad hoc. Väčšina sietí ponúka prístup prostredníctvom aplikácie alebo RFID karty (alebo obidvoch), zatiaľ čo bežný je aj prístup na web. Bezkontaktný prístup k platobnej karte sa stáva čoraz bežnejším, najmä na miestach s rýchlym poplatkom, ktoré si nevyžadujú predchádzajúcu registráciu alebo zriadenie účtu.

Aj keď je niekoľko bezplatných nabíjacích staníc EV k dispozícii zadarmo, väčšina rýchlych a rýchlych nabíjačiek vyžaduje platbu. Sadzby za spoplatňovanie zvyčajne zahŕňajú cenu za spotrebovanú energiu (pence za kWh), hoci je možné nájsť cenu za čas nabíjania (pence za hodinu) alebo stanovený poplatok za nabíjaciu reláciu.


Ako nabíjať EV doma

ev sprievodca nabíjaním - nabíjanie doma


Nabíjanie doma je často najpohodlnejším a nákladovo najefektívnejším spôsobom nabíjania EV. Na inštaláciu domácich nabíjacích staníc EV sú k dispozícii štátne dotácie a veľké množstvo spoločností ponúka plne nainštalovaný nabíjací bod za pevnú cenu.

Väčšina domácich nabíjačiek má buď výkon 3 kW alebo 7 kW. Vyššie napájané nástenné jednotky zvyčajne stoja viac ako pomalšia možnosť s výkonom 3 kW a na úplné nabitie EV o polovicu. Mnoho výrobcov doplnkových automobilov má dohody alebo partnerstvá s dodávateľmi nabíjacích staníc av niektorých prípadoch poskytujú bezplatný domáci poplatok v rámci nákupu nového automobilu.

Vo väčšine prípadov si domáce nabíjanie vyžaduje parkovanie mimo ulice, aby sa predišlo vlečeniu káblov cez verejné chodníky a verejné priestory. Zatiaľ čo v niektorých častiach miestnych samospráv sú stále k dispozícii obyčajné spoplatnené bytové jednotky na ulici, sú stále menej dostupné.


Ako nabíjať EV v práci

ev sprievodca nabíjaním - nabíjanie v práci


Čoraz viac spoločností inštaluje spoplatňovacie jednotky EV na pracovisku pre zamestnancov a návštevníkov. Podobne ako pri nabíjaní na domácom základe, zapojenie EV do nabíjania na pracovisku má zmysel, pretože zamestnanecké vozidlo bude zvyčajne stacionárne väčšinu dňa, keď sa dá pohodlne nabíjať. Nabíjačky založené na práci môžu tiež zohrávať úlohu pri získavaní zákazníkov, aby navštívili obchodné alebo maloobchodné miesto.

Zatiaľ čo poplatky za prácu na pracovisku sú podobné domácim jednotkám, výkonové hodnotenie býva vyššie s inštalovanými viac 7 kW a 22 kW jednotiek. Mnoho obchodných jednotiek má dvojitú zásuvku, čo im umožňuje nabíjať dve autá súčasne. Vyššie energetické jednotky tiež umožňujú spoločnostným flotilám plug-in, aby sa uprostred dňa nabíjali „príležitostne“, aby sa zvýšil efektívny počet najazdených kilometrov za deň bez toho, aby sa muselo používať drahšie nabíjanie vo verejnej rýchlej sieti.

Firemné výhody vo forme grantov a zvýšených kapitálových príspevkov sú k dispozícii pre spoplatňovacie jednotky na pracovisku. Majitelia spoločnosti sa môžu rozhodnúť, či poskytnú bezplatný poplatok alebo poplatok za používanie zariadení, mnohí sa rozhodli pre nulové alebo nízke náklady na stimulačné použitie EV v spoločnosti a zákazníkmi a návštevníkmi.


Nabíjanie elektrického vozidla

ev nabíjací sprievodca - nabíjanie ev


Elektrické vozidlá majú prívody, ktoré na ich pripojenie vyžadujú špeciálne konektory. Tieto káble sú často zakryté káblami dodávanými s automobilom a umožňujú nabíjanie pomalými a rýchlymi nabíjačkami v celej Veľkej Británii. Pri rýchlom nabíjaní sa používajú konektory pripevnené k nabíjačke, takže vodiči nemusia prenášať káble, aby zakryli tento typ nabíjania.

Väčšina nových vozidiel EV bude na nabíjanie používať štandard typu 2 so vstupom CCS typu 2, ktorý umožňuje rýchle nabíjanie. Toto sa rýchlo stáva najbežnejším štandardom nabíjania, pričom vstup typu 1 sa vyskytuje hlavne u starších modelov. Rýchle nabíjanie je rozdelené medzi štandardy CHAdeMO a CCS, pričom prvé z nich je stále populárnejšie. Avšak vzhľadom na to, že dve najväčšie predávané vozidlá vo Veľkej Británii používajú vstupy CHAdeMO, bude trvať dlhšie, kým dôjde k prepnutiu.

To, čo si mnohí potenciálni kupujúci EV neuvedomujú, je to, že autá umožňujú nabíjanie rôznymi sadzbami. Existujú palubné nabíjačky alebo maximálne sadzby nabíjania, čo znamená, že napríklad keď môžete zapojiť auto, ktoré môže nabíjať pri 7 kW až 22 kW, stále bude čerpať iba 7 kW. Mnoho hybridných doplnkov nie je možné rýchlo nabíjať a EV ponúka rôzne rýchle funkcie v závislosti od modelu.

Aby sme vám pomohli pochopiť silné stránky každého konkrétneho modelu EV, vytvorili sme niekoľko sprievodcov nabíjaním EV pre najpredávanejšie elektrické vozidlá vo Veľkej Británii. Tieto príručky pokrývajú všetky aspekty nabíjania EV a zahŕňajú modely od Audi, BMW, Jaguar, Kia, Hyundai, Nissan, Renault, Tesla a Volkswagen.

Source: Guide to electric car charging – EV charging for beginners

Nejhorší ropné katastrofy zabily statisíce zvířat a zničily celé ekosystémy — ČT24 — Česká televize

Ropa je drogou moderní civilizace. Díky ní poháníme průmysl, získáváme potraviny, léky i oblečení. Havárie tankerů ale ukazují, že ropa sice je dobrý sluha, ale zlý pán. K první velké ropné katastrofě na evropském pobřeží došlo přesně před padesáti lety – 18. března 1967 u jihozápadního pobřeží Británie.

Jakákoli kolize tankeru na moři, který převáží tisíce tun ropných produktů, přináší obrovské riziko ekologické katastrofy. Znečištěna bývá nejen voda a její obyvatelé, ale pokud ropná skvrna zasáhne pobřeží, stává se smrtelnou i pro velké množství dalších živočichů.

Ještě větší tragédie nastane, když dojde k úniku ropy z plošiny. Které ropné tragédie byly nejhorší?

Sadám chtěl utopit Američany v ropě

K největšímu úniku ropy došlo vinou člověka za první války v Zálivu. Stalo se to 19. ledna 1991 v Kuvajtu, když irácké jednotky úmyslně vypustily zásobníky ropy, aby tím zpomalily postup amerických jednotek.

Spekulovalo se dokonce, že chce Saddám Husajn zapálit veškeré zásopy ropy, které jsou pod Perským zálivem a tím zničit světovou ekonomiku.

Video 50 let od ropné havárie v Evropě

K tomu naštěstí nedošlo, ale i tak bylo do moře vypuštěno asi 330 milionů galonů (galon je asi 3,7 litrů). Ropa pokryla hladinu moře v oblasti o rozloze přes 4 tisíce kilometrů čtverečních, a to vrstvou silnou až 12 centimetrů.

Do zasažené oblasti nemohla vplout americká plavidla, což zpomalilo postup spojeneckých jednotek, ale především to postihlo mořská zvířata. Nejméně čtvrtina kuvajtské pouště byla zamořena, všechny chráněné přírodní oblasti byly poškozeny. Ropa usmrtila nejméně 30 tisíc přezimujících mořských ptáků.

Zatímco americké jednotky se mohly zasaženému místu vyhnout, mořští ptáci i ryby neunikli – škody na jejich populacích byly odhadnuty na desítky miliard dolarů.

Mexický záliv: ropa unikala tři měsíce

V dubnu 2010 došlo k největšímu náhodnému (tedy nikoliv úmyslnému) úniku ropy v dějinách. Jeho příčinou byla exploze na těžební plošině Deepwater Horizon společnosti BP v Mexickém zálivu.

20. dubna 2010 vyteklo do moře 780 milionů litrů ropy (4,9 milionu barelů). Symbolem katastrofy se stali ropou obalení pelikáni, jimž mazlavá hmota bránila v letu.

Video Studio 6

Ke katastrofě došlo, když vysoce stlačený metan vytrhl horní uzávěr vrtné aparatury a po smíšení se vzduchem explodoval. Výbuch spolu s následným požárem připravil o život 11 lidí a narušil statiku plošiny, která se po necelých dvou dnech potopila.

Přes rozsáhlé nasazení norných stěn a dalších prostředků dorazila ropná skvrna během několika dnů ke břehům Lousiany a nakonec poškodila pobřeží pěti amerických států, včetně cenných mokřadů v deltě řeky Mississippi.

Počátkem srpna se pak technikům podařilo přímo do poškozeného vrtu napumpovat speciální těsnící směs. Přestože vzniklá zátka byla schopna tlaku ropy odolat, americká vláda požadovala, aby byl vrt pro jistotu ucpán i zdola pomocnými šachtami. To se 18. září skutečně stalo a následující den testy prokázaly úspěšné završení celé záchranné operace.

Podle závěru soudce federálního soudu v americkém Houstonu se britská společnost BP dopustila „hrubé nedbalosti“ a za havárii nese ze všech účastníků největší díl viny. Společnost zatím za tuto ropnou havárii vyplatila na odškodném přes pět miliard USD.

Tanker Torrey Canyon ohrozil Evropu

Hovořilo se tehdy o největším ohrožení Británie v době míru. U jejího jihozápadního pobřeží poblíž Cornwallu totiž 18. března 1967 najel na skalisko u Scillských ostrovů tanker Torrey Canyon.

Kolos dlouhý 297 metrů plující pod vlajkou Libérie a převážející 120 tisíc tun ropy se po nárazu rozlomil a jeho mazlavý obsah se začal valit do moře. Tato nehoda byla první velkou ropnou katastrofou na evropském pobřeží.

Torrey Canyon, postavený v roce 1959 v USA, vezl kuvajtskou ropu určenou k dalšímu zpracování. Jak ukázalo vyšetřování, byl kapitán lodi Pastegno Rugiatti v době havárie na velitelském můstku sám a měl za sebou nepřetržitou třicetihodinovou službu.

Video Studio ČT24

Hodinu před osudným nárazem přijal příkaz k plavbě do Milford Haven. Určil směr a nastavil autopilota. Zřejmě však při stanovení polohy zaměnil signály majáku Wolf Rock se signály majáku Bishop Rock a loď byla navedena přímo na útes.

Než se posádka vzpamatovala, tanker se silně naklonil a jeho bok byl rozpárán v délce přes 200 metrů. Stáhnout loď z útesu se poté nepodařilo ani třem remorkérům.

Pokusy zlikvidovat skvrnu napalmem nevyšly

Ropný koberec pokrývající hladinu v délce přes 50 kilometrů zasáhl za pár dnů pobřeží Cornwallu. Protože šlo o první havárii takového typu, s níž nebyly žádné zkušenosti, pokoušeli se záchranáři zapálit ropnou skvrnu napalmovými pumami. Ta se ale dále šířila a největší škody napáchala ve Francii na bretaňských plážích.

Na ropnou skvrnu byl posléze letecky rozprášen přípravek, který ji zčásti, za cenu vzniku toxických produktů, rozložil. Po řadě pokusů se letounům Royal Air Force podařilo zápalnými pumami, raketami a leteckým palivem zapálil zbytek tankeru, jenž se v té době již rozlomil na tři části.

Mořská flóra a fauna se z této rány vzpamatovávaly řadu let. Mnohem více než samotná ropa jim ale uškodily silné chemikálie (rozpouštědla či odmašťovadla) použité v obrovském množství.

Jak zlikvidovat ropnou katastrofu?

Odstraňování rozlité ropy z mořské hladiny je komplikované. Nejprve je třeba zamezit šíření ropné skvrny – k tomu se používají plovoucí bariéry. Ty jsou důležité zejména pro ochranu pobřeží před znečištěním, nejsou však příliš účinné v rozbouřeném moři, kdy se voda s rozlitou ropou přelévá přes ně.

Soustředěním ropy uvnitř norných stěn se však brání většímu odpařování, které se významně podílí na odstranění ropného povlaku při rozptýlení na velké ploše.

Samo odstraňování ropných skvrn z mořské hladiny lze provádět pomocí speciálních lodí, které sbírají tenkou povrchovou vrstvu vody smíšenou s ropou. Takto sebranou ropu lze posléze využít například při výrobě asfaltů.

Metoda ale vyžaduje klidnou mořskou hladinu a ani v tom případě není příliš účinná. Problémem je i to, že například USA velké lodi tohoto druhu nevlastní. Při velké ropné havárii u břehů Aljašky v roce 1989 tak musela být na pomoc vyžádána speciální plavidla z tehdejšího SSSR.

Ropný povlak lze odstraňovat i pomocí chemikálií. Z postřikovacích letadel se prostřednictvím chemických bomb rozptylují po ropném koberci tzv. dispergátory. Ty mají rozbít jednolitou ropnou skvrnu na malé vysrážené částečky, které pak klesnou ke dnu.

Nelze však říci, že v této formě již ropné látky životnímu prostředí neškodí. Této metody nelze navíc používat při klidné hladině, neboť v tom případě se chemikálie usadí na ropném povlaku jako jemný prach a nespojí se s ním.

Zapálení rozlité ropy nemá velký smysl, neboť při něm shoří jen její lehce zápalné složky, které by se stejně postupně vypařily.

Zasáhne-li ropný povlak pobřeží, zbývá jen mechanické ruční odstraňování usazeného povlaku. Na tuto práci bývá při katastrofách většího rozsahu nasazováno několik tisíc lidí, což ale při probíhajících bojích v oblasti Perského zálivu bylo v minulosti těžké realizovat.

Source: Nejhorší ropné katastrofy zabily statisíce zvířat a zničily celé ekosystémy — ČT24 — Česká televize

Nejhorší ropné katastrofy zabily statisíce zvířat a zničily celé ekosystémy — ČT24 — Česká televize

Ropa je drogou moderní civilizace. Díky ní poháníme průmysl, získáváme potraviny, léky i oblečení. Havárie tankerů ale ukazují, že ropa sice je dobrý sluha, ale zlý pán. K první velké ropné katastrofě na evropském pobřeží došlo přesně před padesáti lety – 18. března 1967 u jihozápadního pobřeží Británie.

Jakákoli kolize tankeru na moři, který převáží tisíce tun ropných produktů, přináší obrovské riziko ekologické katastrofy. Znečištěna bývá nejen voda a její obyvatelé, ale pokud ropná skvrna zasáhne pobřeží, stává se smrtelnou i pro velké množství dalších živočichů.

Ještě větší tragédie nastane, když dojde k úniku ropy z plošiny. Které ropné tragédie byly nejhorší?

Sadám chtěl utopit Američany v ropě

K největšímu úniku ropy došlo vinou člověka za první války v Zálivu. Stalo se to 19. ledna 1991 v Kuvajtu, když irácké jednotky úmyslně vypustily zásobníky ropy, aby tím zpomalily postup amerických jednotek.

Spekulovalo se dokonce, že chce Saddám Husajn zapálit veškeré zásopy ropy, které jsou pod Perským zálivem a tím zničit světovou ekonomiku.

Video 50 let od ropné havárie v Evropě

K tomu naštěstí nedošlo, ale i tak bylo do moře vypuštěno asi 330 milionů galonů (galon je asi 3,7 litrů). Ropa pokryla hladinu moře v oblasti o rozloze přes 4 tisíce kilometrů čtverečních, a to vrstvou silnou až 12 centimetrů.

Do zasažené oblasti nemohla vplout americká plavidla, což zpomalilo postup spojeneckých jednotek, ale především to postihlo mořská zvířata. Nejméně čtvrtina kuvajtské pouště byla zamořena, všechny chráněné přírodní oblasti byly poškozeny. Ropa usmrtila nejméně 30 tisíc přezimujících mořských ptáků.

Zatímco americké jednotky se mohly zasaženému místu vyhnout, mořští ptáci i ryby neunikli – škody na jejich populacích byly odhadnuty na desítky miliard dolarů.

Mexický záliv: ropa unikala tři měsíce

V dubnu 2010 došlo k největšímu náhodnému (tedy nikoliv úmyslnému) úniku ropy v dějinách. Jeho příčinou byla exploze na těžební plošině Deepwater Horizon společnosti BP v Mexickém zálivu.

20. dubna 2010 vyteklo do moře 780 milionů litrů ropy (4,9 milionu barelů). Symbolem katastrofy se stali ropou obalení pelikáni, jimž mazlavá hmota bránila v letu.

Video Studio 6

Ekologové žádají zpřísnění podmínek, průmysl to odmítá

Ke katastrofě došlo, když vysoce stlačený metan vytrhl horní uzávěr vrtné aparatury a po smíšení se vzduchem explodoval. Výbuch spolu s následným požárem připravil o život 11 lidí a narušil statiku plošiny, která se po necelých dvou dnech potopila.

Přes rozsáhlé nasazení norných stěn a dalších prostředků dorazila ropná skvrna během několika dnů ke břehům Lousiany a nakonec poškodila pobřeží pěti amerických států, včetně cenných mokřadů v deltě řeky Mississippi.

Počátkem srpna se pak technikům podařilo přímo do poškozeného vrtu napumpovat speciální těsnící směs. Přestože vzniklá zátka byla schopna tlaku ropy odolat, americká vláda požadovala, aby byl vrt pro jistotu ucpán i zdola pomocnými šachtami. To se 18. září skutečně stalo a následující den testy prokázaly úspěšné završení celé záchranné operace.

Podle závěru soudce federálního soudu v americkém Houstonu se britská společnost BP dopustila „hrubé nedbalosti“ a za havárii nese ze všech účastníků největší díl viny. Společnost zatím za tuto ropnou havárii vyplatila na odškodném přes pět miliard USD.

Tanker Torrey Canyon ohrozil Evropu

Hovořilo se tehdy o největším ohrožení Británie v době míru. U jejího jihozápadního pobřeží poblíž Cornwallu totiž 18. března 1967 najel na skalisko u Scillských ostrovů tanker Torrey Canyon.

Kolos dlouhý 297 metrů plující pod vlajkou Libérie a převážející 120 tisíc tun ropy se po nárazu rozlomil a jeho mazlavý obsah se začal valit do moře. Tato nehoda byla první velkou ropnou katastrofou na evropském pobřeží.

Torrey Canyon, postavený v roce 1959 v USA, vezl kuvajtskou ropu určenou k dalšímu zpracování. Jak ukázalo vyšetřování, byl kapitán lodi Pastegno Rugiatti v době havárie na velitelském můstku sám a měl za sebou nepřetržitou třicetihodinovou službu.

Video Studio ČT24

Menčík o situaci na ropném trhu

Hodinu před osudným nárazem přijal příkaz k plavbě do Milford Haven. Určil směr a nastavil autopilota. Zřejmě však při stanovení polohy zaměnil signály majáku Wolf Rock se signály majáku Bishop Rock a loď byla navedena přímo na útes.

Než se posádka vzpamatovala, tanker se silně naklonil a jeho bok byl rozpárán v délce přes 200 metrů. Stáhnout loď z útesu se poté nepodařilo ani třem remorkérům.

Pokusy zlikvidovat skvrnu napalmem nevyšly

Ropný koberec pokrývající hladinu v délce přes 50 kilometrů zasáhl za pár dnů pobřeží Cornwallu. Protože šlo o první havárii takového typu, s níž nebyly žádné zkušenosti, pokoušeli se záchranáři zapálit ropnou skvrnu napalmovými pumami. Ta se ale dále šířila a největší škody napáchala ve Francii na bretaňských plážích.

Na ropnou skvrnu byl posléze letecky rozprášen přípravek, který ji zčásti, za cenu vzniku toxických produktů, rozložil. Po řadě pokusů se letounům Royal Air Force podařilo zápalnými pumami, raketami a leteckým palivem zapálil zbytek tankeru, jenž se v té době již rozlomil na tři části.

Mořská flóra a fauna se z této rány vzpamatovávaly řadu let. Mnohem více než samotná ropa jim ale uškodily silné chemikálie (rozpouštědla či odmašťovadla) použité v obrovském množství.

Jak zlikvidovat ropnou katastrofu?

Odstraňování rozlité ropy z mořské hladiny je komplikované. Nejprve je třeba zamezit šíření ropné skvrny – k tomu se používají plovoucí bariéry. Ty jsou důležité zejména pro ochranu pobřeží před znečištěním, nejsou však příliš účinné v rozbouřeném moři, kdy se voda s rozlitou ropou přelévá přes ně.

Soustředěním ropy uvnitř norných stěn se však brání většímu odpařování, které se významně podílí na odstranění ropného povlaku při rozptýlení na velké ploše.

Samo odstraňování ropných skvrn z mořské hladiny lze provádět pomocí speciálních lodí, které sbírají tenkou povrchovou vrstvu vody smíšenou s ropou. Takto sebranou ropu lze posléze využít například při výrobě asfaltů.

Metoda ale vyžaduje klidnou mořskou hladinu a ani v tom případě není příliš účinná. Problémem je i to, že například USA velké lodi tohoto druhu nevlastní. Při velké ropné havárii u břehů Aljašky v roce 1989 tak musela být na pomoc vyžádána speciální plavidla z tehdejšího SSSR.

Ropný povlak lze odstraňovat i pomocí chemikálií. Z postřikovacích letadel se prostřednictvím chemických bomb rozptylují po ropném koberci tzv. dispergátory. Ty mají rozbít jednolitou ropnou skvrnu na malé vysrážené částečky, které pak klesnou ke dnu.

Nelze však říci, že v této formě již ropné látky životnímu prostředí neškodí. Této metody nelze navíc používat při klidné hladině, neboť v tom případě se chemikálie usadí na ropném povlaku jako jemný prach a nespojí se s ním.

Zapálení rozlité ropy nemá velký smysl, neboť při něm shoří jen její lehce zápalné složky, které by se stejně postupně vypařily.

Zasáhne-li ropný povlak pobřeží, zbývá jen mechanické ruční odstraňování usazeného povlaku. Na tuto práci bývá při katastrofách většího rozsahu nasazováno několik tisíc lidí, což ale při probíhajících bojích v oblasti Perského zálivu bylo v minulosti těžké realizovat.

Source: Nejhorší ropné katastrofy zabily statisíce zvířat a zničily celé ekosystémy — ČT24 — Česká televize

Často kladené dotazy | AČR – Informační systém

Jaké jsou požadavky na fotografii na licenci?

Fotografie je určena přímo na licenci. Musí tedy splňovat podobné parametry jako fotografie, kterou máte na dokladu typu občanský průkaz nebo cestovní pas. Minimální výška obrázku je 640 px a minimální šířka je 497 px. Akceptujeme obrázky ve formátech JPG, PNG a WEBP.

Detailní popis požadavků na fotografii:

  • Je v černobílém nebo barevném provedení, je obdélníkového tvaru s poměrem stran 9:7, postavená na kratší stranu, s rovnými rohy.
  • Zobrazuje hlavu a horní část ramen zobrazované osoby, a to v předním čelném pohledu. Pohled zobrazované osoby směřuje do objektivu.
  • Odpovídá podobě zobrazované osoby v době podání žádosti. Pohled přes rameno, pootočená nebo nakloněná hlava nejsou přípustné. Zobrazovaná osoba musí mít neutrální výraz a zavřená ústa, oči musí být otevřené a nesmí být překryté vlasy. Brýle osoby na fotografii nesmí zakrývat oči a vytvářet odlesky. Pokrývka hlavy z náboženských nebo zdravotních důvodů nesmí na obličeji vytvářet stíny.
  • Mezi horním okrajem hlavy a horním okrajem fotografie je vzdálenost minimálně 2 mm. Výška obličejové části hlavy, která je tvořena vzdáleností od očí k bradě, je minimálně 13 mm.
  • Pozadí za zobrazovanou osobou je bílé až světlemodré, popřípadě světlešedé barvy, přičemž je přípustný plynulý přechod těchto barev. Fotografie je bez odlesků, které by skryly nebo výrazně změnily charakteristické identifikační znaky osoby, jimiž jsou zejména tvar a umístění obočí, očí, nosu, úst, brady a celkový tvar obličeje. Nelze provádět retuše ani jiné úpravy negativu ani pozitivu fotografie, popřípadě digitální fotografie osoby, ani jejího tisku.

Source: Často kladené dotazy | AČR – Informační systém

Lietadlá, vlaky a automobily – emisie uhlíka v porovnaní medzi Londýnom a Edinburghom Dôvera úspory energie

lietadlá a vlakyPrichádza to obdobie roka, keď sa ľudia rozhodnú cestovať späť domov, byť s priateľmi a rodinou počas prázdnin. Preto sme sa pýtali, ktorý spôsob je najlepší na tieto cesty. Pozreli sme sa na množstvo uhlíka generované rôznymi spôsobmi cestovania.

„Najlepší“ spôsob dopravy závisí samozrejme od toho, kam idete – ak celá vaša rodina žije na dvoch uliciach, môžete sa prejsť. Ale väčšina z nás musí ísť trochu ďalej. Štúdia z roku 2007 s názvom The Carbon Cost of Christmas (Vianočné náklady na uhlí) zistila, že priemerný obyvateľ Spojeného kráľovstva bude v čase Vianoc cestovať okolo 121 míľ, aby navštívil rodinu a priateľov.

Urobili sme hypotetickú cestu medzi kanceláriami Energy Saving Trust v Londýne a Edinburghu, aby sme porovnali naše spôsoby prepravy uskutočnené jednou osobou.

Ak čas nemá žiadny vplyv a máte pocit, že ste energický, vždy by ste mohli chodiť – ale podľa spoločnosti Google by to trvalo päť dní a štyri hodiny. To nezahŕňa ani jesť a spať. Nemali by ste však emitovať žiadny uhlík.

O niečo praktickejšie by ste mohli uvažovať o cyklistike. Najčistejšia forma dopravy má opäť 0 uhlíkových emisií, ale zaberie vám to len 38 hodín a viac času na jedenie, spánok a odpočinok unavených nôh.

Ďalšou možnosťou by mohlo byť elektrické auto. Čisté elektrické auto by emitovalo nulové emisie z výfuku a mali by ste mať priestor aj na pár balíkov. Nový Mk2 Nissan Leaf má dosah 235 míľ, takže sa budete musieť na svojej ceste aspoň raz nabiť. Rýchlosti nabíjania závisia od typu použitej nabíjačky, ale ak ste naplánovali cestu tak, aby zahŕňala nabíjaciu zastávku cez noc, mohlo by to fungovať celkom dobre. Celkové emisie uhlíka z elektrického vozidla sa budú líšiť v závislosti od vášho zdroja elektriny. Stále má menšiu uhlíkovú stopu ako z vozidiel na fosílne palivá a ak svoje auto nabíjate z obnoviteľného zdroja energie, napríklad zo slnečnej alebo veternej energie, bude celkovo emitovať nulové emisie.

Ak je rýchlosť rozhodujúca, vlak môže byť najlepšou stávkou. S iba 29 kg CO2 je to zďaleka najnižšia úroveň emisií pre tradičnejšie formy dopravy pre jednotlivca.

Benzínové a naftové autá by emitovali 120 a 115 kgCo2 – a to by trvalo aj dlhšie. Stále môžete znížiť svoje emisie použitím techník ekologického riadenia, ktoré sa zameriavajú na očakávania, aby ste sa vyhli potrebe brzdiť alebo prudko zrýchľovať.

Automobily sa stávajú efektívnejším spôsobom dopravy s väčším počtom ľudí vo vozidle. Uvedené čísla sú pre jednotlivého cestujúceho. Keď do automobilu pridáte ľudí, celkové hodnoty emisií zostanú rovnaké, ale miera emisií na osobu sa zníži. Ak by teda cestovali štyri rodiny, a nie jednotlivec, mali by byť spojené emisie vo vlaku 29 kg CO2 x 4 – teda 116 kg CO2, čo je na rovnakej úrovni ako benzín (120 kg CO2) alebo naftový automobil (115 kg CO2) emisií. Získajte päť v aute a je to skutočne efektívnejšie – aj keď možno nie také pohodlné.

Nie je prekvapením, že najhorším páchateľom je lietadlo, ktoré prišlo na neuveriteľných 144 kg CO2 pre tento let z Londýna do Edinburghu. Aj keď to môže byť z časového hľadiska lákavé, nerobí to nič pre vaše emisie uhlíka a do času, keď ste sa dostavili a odhlásili a cestovali do centra mesta, môžete tiež ísť vlakom.

Pri plánovaní vašej cesty by ste mali mať na pamäti niečo.

Zdroj: Lietadlá, vlaky a automobily – emisie uhlíka v porovnaní medzi Londýnom a Edinburghom Dôvera úspory energie

Elektrická poistka Hyundai Ioniq Premium – EV4RENT – jednoducho si požičajte elektrické autá v Hamburgu.

HYUNDAI IONIQ ELECTRIC PREMIUM

Hyundai Ioniq electric Premium

Hyundai Ioniq electric Premium
Hyundai Ioniq electric Premium

Účinnosť a vytrvalosť v kombinácii so športovým dizajnom

Hyundai Ioniq electric Premium

Elektrická prémia Hyundai Ioniq je všestranné úspešné elektrické vozidlo.

Vďaka svojej aerodynamike a rýchlemu nabíjaniu je spoločnosť Tesla skutočným konkurentom aj na dlhé vzdialenosti, ak vezmete do úvahy, že sa môže na HighPowerCharger dobiť až 350 km / h s nabíjacím výkonom až 70 kW . Na nabíjačke HPC to znamená, že časy nabíjania sú sotva dlhšie ako 20 minút. Vďaka prepracovanému riadeniu teploty v batérii je batéria v pohybe s takmer konštantným výkonom v lete aj v zime.

Ceny za elektrickú prémiu Hyundai Ioniq
Pre súkromných zákazníkov uvádzame nasledujúce ceny prenájmu za deň vrátane celkového počtu najazdených kilometrov za túto tarifu.

 požičovňa Cena / 24h celková cena inclusive kilometrov
1 deň 105 € 200 km
2 dni 99 € 198 € 500 km
Víkendový tarif
piatok 12:00 – nedeľa 20:00 hod.
88 € 199 € 600 km
1 týždeň 49 € 343 € 800 km
2 týždne 35 € 490 € 1,300 km
mesiac 26 € 780 € 1,800 km
dlhodobý prenájom Prosím opýtajte sa osobitné podmienky

Ďalšie kilometre za 0,25 EUR.
Ceny vrátane 19% DPH

V cene prenájmu je zahrnutá komplexná ochrana so odpočítateľnou sumou 1 000 € v plnom a čiastočnom poistení. Záloha 1 000 €.

O  dodatočnú ochranu  svoj  nárok na odpočítanie dane  prostredníctvom našich služieb, môžete znížiť riziko v prípade poškodenia iba 10 € / kalendár  znížená na 0 € . (Rezervovať najneskôr deň pred začiatkom prenájmu) Stačí
nás kontaktovať .

Stačí nás kontaktovať na rôzne obdobia, najazdené kilometre alebo špeciálne príležitosti.

Elektrické zariadenie Hyundai Ioniq bude k dispozícii v Hamburgu.
Dodávky a dodávky môžu byť vykonané na vyžiadanie za príplatok.

individuálna žiadosť

Zabudnite na vysoké ceny pohonných hmôt na čerpacích staniciach, to je história …

vlastnosti:

  • dobrá hodnota za peniaze
  • veľmi rozsiahle prémiové vybavenie:  LED svetlomety, adaptívne tempomat a výstraha pred vybočením z jazdného pruhu, kožený interiér s perforovanými, vetranými sedadlami spredu.
  • 28kWh batéria s riadením teploty
  • Zrýchlenie z 0 na 100 km / h za 9,9 s s výkonom motora 88 kW
  • Maximálna rýchlosť 177 km / h
  • veľmi hospodárny na dlhých cestách ( 280 km NEDC)
  • Rýchle nabíjanie na CCS-50kW 80% za 30 minút , na HighPowerCharger pri 70 kW za 23 minút pri 94% stave nabitia
  • Letný rozsah cca 220 km * – zimný rozsah cca 159 km v zime
  • efektívny, veľmi aerodynamický dizajn
  • Bezpečnostný prvok v teste Euro NCAP 5 hviezdičiek
  • 7 airbagov (predné, bočné, kolenné a hlavové airbagy)
  • Protiblokovací brzdový systém, elektrický. Rozloženie brzdnej sily, elektronická kontrola stability, systém kontroly tlaku v pneumatikách
  • Zadná parkovacia pomôcka a  kamera na spätný pohľad
  • Asistent rozjazdu z kopca, elektrická parkovacia brzda s  funkciou automatického zastavenia
  • Lane Keeping Assist, autonómny asistent núdzového brzdenia
  • Svetelný a dažďový senzor, denné svetlá LED a zadné svetlá,  LED svetlomety
  • Radenie pádiel na volante  na riadenie rekuperácie
  • vyhrievané, elektricky nastaviteľné a sklopné vonkajšie zrkadlá
  • nastaviteľný volant vo výške a hĺbke
  • Nekonečný zvukový systém (8 reproduktorov), pripojenia pre USB, AUX
  • Služby TomTom-LIVE
  • Bezdrôtové telefóny s nabíjaním Qi
  • Rádio navigačný systém DAB + s 8-palcovým dotykovým monitorom
  • Súprava Bluetooth handsfree vrátane streamovania zvuku
  • Bezkľúčové ovládanie  s tlačidlom štart-stop
  • Automatická klimatizácia, vyhrievané predné sedadlá, vyhrievaný kožený volant
  • Vnútorné zrkadlo sa automaticky stmieva
  • adaptívny tempomat s  reguláciou vzdialenosti  a zastavením
  • elektrické okná vpredu a vzadu
  • Výškovo nastaviteľné sedadlá vodiča a predných spolujazdcov, nastaviteľná bedrová opierka pre vodiča
  • 16 “kolesá z ľahkej zliatiny s pneumatikami 205/55 R16
  • Nabíjací kábel typu 2 a nabíjací kábel Schuko ako štandardný rozsah dodávky
  • Výstražné zariadenie pre krížovú premávku vzadu, asistent mŕtveho uhla
  • Parkovací asistent vpredu
  • elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča s funkciou pamäte
  • Čalúnenie z tmavošedej kože
  • Vyhrievanie sedadla vpredu a vzadu, vetrané sedadlá vpredu
nakupovať a spoplatňovať zadarmo = vyššia účinnosť

Hyundai Ioniq elektrický na rýchlonabíjačke CCS

Elektrické zariadenie Hyundai Ioniq môžete nabíjať nasledovne:

  • Schu (tz) -Ko (neporušená) zásuvka pre  domácnosť (pôvodná nabíjacia tehla Hyundai 12A): približne 11 hodín nabíjania od 0 – 100%
  • Pripojenie typu 2 1-fázové nabíjanie do 7,2 kW na nabíjacích staniciach 32 A , na verejných nabíjacích staniciach: doba nabíjania približne 4 hodiny
  • CCS – rýchle nabíjanie pripojenie : Nabíjanie až 70 kW na verejných staniciach rýchleho nabíjania (nabíjačka HPC ). Nabite až 94% za 23 min.

Doprajte si Hyundai Ioniq electric Premium dokonalú kombináciu aerodynamiky a rýchleho nabíjania. Elektrická prémia Hyundai Ioniq sa vyznačuje vynikajúcou účinnosťou a umožňuje pohodlne cestovať aj na dlhých cestách. Jeho ponuka komfortu a bezpečnosti je vynikajúca pre svoju triedu. S elektrickou prémiou Hyundai Ioniq ste pripravení pokračovať vo vysokovýkonných nabíjačkách v žiadnom momente. Táto kombinácia je jedinečná.

Zdroj: Elektrická poistka Hyundai Ioniq Premium – EV4RENT – jednoducho si požičajte elektrické autá v Hamburgu.

Testovanie Hyundai IONIQ Electric: vysoko efektívny nováčik Nórske združenie elektrických automobilov

Testovanie Hyundai IONIQ Electric: vysoko efektívny nováčik

Testovanie Hyundai IONIQ Electric: vysoko efektívny nováčik

Spoločnosť Hyundai IONIQ bola kritizovaná za príliš nízku kapacitu batérie, ale zaberá takmer prekvapujúcou účinnosťou. V letnom období nie je míňanie výdavkov na kilowatthodinu na míľu nijakou veľkou výzvou.

Pred testom som zvyčajne nadšený, ale keď príde na trh úplne nový model, je to niečo jedinečné. Tentoraz tiež preto, lebo už je to dávno, čo sa na trh dostalo nové elektrické vozidlo – a kvôli diskusiám o veľkosti batérie.

Mohla by sa hlasovať o predchádzajúcej hypotéze o účinnom pokroku, čiastočne kvôli jemnej aerodynamike (cd: 0,24) – a preto by bolo dobré na dlhšie cesty? Krátka odpoveď znie áno.

Bolo to takmer akoby som neveril v osobnú spotrebu, po prejdení trasy Drammen-Sigdal-Krødsherad-Drammen, vzdialenosť 152 km s rôznou topografiou. Toto číslo v skutočnosti znamenalo, že auto nebolo príliš ďaleko na to, aby vyhovovalo skôr nápaditému testovaciemu cyklu NEDC.

Rovnaká skúšobná trasa prebehla minulú nedeľu s modernizovaným BMW i3. Bolo to tiež veľmi efektívne , ale IONIQ vykázal ešte lepšie sadzby.

Ak pôjdete ďalej, dostanete ostatné predbežné závery založené na teste, ktorý sa, žiaľ, stal príliš krátkym.

Viac ako 300 predobjednávok

Hyundai prichádza neskoro na večierok s elektrickým autom a robí tak s formátom automobilu, ktorý môže byť primárne spojený s Toyota Prius. Dnes s týmto usporiadaním nie sú na trhu žiadne iné elektrické vozidlá.

Podľa spoločnosti Hyundai Motor Norway už 300 nových Nórov predobjednalo nové elektrické vozidlo.

IONIQ ponúka priestranný a priehľadný priestor a vzadu je batožinový priestor, ktorý rozhodne stojí proti dymu v kompaktnej triede. Kožené sedadlá sú dobré a poskytujú extra vetranie. V tomto cenovom rozpätí nie sú to každodenné náklady, rovnako ako väčšina ostatných zariadení.

Tu je tiež niektorá podstata IONIQ: Veľa áut za rozumnú cenu. Cenovka spochybňuje celý zavedený odkaz a zoznam zariadení je na prémiovej úrovni. Tu sú zmeny súborov a výstrahy slepých zón, adaptívne tempomaty, DAB a oveľa viac. Voliteľné zoznamy zahŕňajú elektrické zariadenia relevantné pre autá, ako napríklad tepelné čerpadlo a ohrievač batérie

Skutočnosť, že existuje veľa plusov, však neznamená úplnú absenciu mínus. Mnohí si zvykli ovládať predhrievanie a nabíjanie prostredníctvom aplikácie na smartfóne. Táto funkcia zatiaľ nemá IONIQ, hoci sa dá relatívne ľahko opraviť pomocou dotykového displeja vo vozidle (na obrázku vyššie).

Zostalo 9 z 18 úderov batérie

Skúšobná trasa v Buskerude ponúkala takmer optimálne podmienky so suchou cestou a dvadsiatimi deviatimi stupňami. Bol zvolený program ekologického riadenia (s klimatizáciou) (namiesto normálneho alebo športového) a klimatizácia bola nastavená na 17 stupňov – a to iba na strane vodiča. Šetrí energiu. (Táto funkcia je veľmi podobná Kia Soul Electric, ktorá má tiež rovnaký systém ponúk na obrazovke.)

Existujú tiež tri rôzne úrovne regenerácie, v závislosti od tvaru dňa. Tu som si vybral druhú úroveň. Rýchlo sa ukázalo, že auto je efektívne; v Mjøndalene vodičský počítač vykázal 0,83 kWh / míľu. Takže na začiatku výletu nie je potrebné zdôrazňovať, ale stále poskytoval veľmi dobrú indikáciu predtým, ako sa poskytlo niekoľko výškových metrov.

Indikátor rozsahu je veľmi triezvy a nedal falošné nádeje. Spotreba Sigdal sa spotrebovala okolo 1 kWh / míľu, predtým ako stúpal z údolia po hranicu obce Krødsherad, zvýšil priemer na 1,17.

Pri prechode z Hokksundu naspäť bolo jasné, že spotreba bola na dosah. Na konci jazdy bolo zariadenie 1,02 kWh / míľa.

Zostalo 9 z 18 úderov batérie. To znamená, že by malo byť možné znovu spustiť tú istú jazdu bez dobíjania, zatiaľ čo riadiaci počítač uviedol 103 zvyšných kilometrov. Teda najmenej 25 míľ vo vnútri, a neberiem do úvahy, že je možné hádzať podstatne dlhšie. K čomu auto dodá v zime, sa samozrejme musíme vrátiť.

Ako spustiť IONIQ

IONIQ váži 1420 kg (vrátane vodiča) a umiestňuje ho do spodnej vrstvy kompaktnej triedy. Má pred sebou elektrický motor a batéria sa nachádza pod priestorom pre cestujúcich. Má samozrejme lítium-iónovú chémiu, ale inžinieri spoločnosti Hyundai si vybrali typ polyméru.

Dôvodom by malo byť to, že majú menšie samovybíjanie a tiež, že vydržia viac cyklov nabíjania, než dôjde k oslabeniu kapacity. Bunky sú ploché – a štvorcové – a mali by sa preto ľahšie stohovať do jedného balenia. Rozloženie hmotnosti v aute je rovnako dobré, čo je dobre zaznamenané počas jazdy.

V prvom rade sa IONIQ ľahko otáča. Zároveň má dobre vyladené nastavenie podvozku a odpruženia, ktoré ponúka veľa potešenia z jazdy. Pocit dosky je celkom priamy a so zvyškom skúsenosti je dobre spojený. A urobte ma zle: Skutočnosť, že je to také potešenie z jazdy, tiež spôsobuje, že počas testu spotreby je trochu náročné dostať sa presne na rýchlostný limit.

Je vhodné spomenúť, že IONIQ má nízku hlučnosť. Odviedla dobrú prácu pri udržiavaní cesty a vetra mimo priestoru pre cestujúcich a vytvárala tak príjemnú atmosféru.

Pokiaľ ide o výkon, IONIQ sedí uprostred stromu. Zvyčajne to je rýchlosť elektrického vozidla od 0 do 50 km / h a za 0,9 sekundy odstraňuje 0 – 100 km / h. To drží habadej pre väčšinu.

Regenerácia, nabíjanie a batéria

Prostredníctvom dotykovej obrazovky môžete získať priebežné informácie o spotrebe energie elektromotorom, kúrením / vetraním a inými elektrickými komponentmi. Indikátor rozsahu sa tiež nastaví, ak zatiahnete za viac ventilátora, tepla alebo chladu a takým spôsobom podporíte moderovanie.

Počas jazdy získate dobré vedenie na prístrojovej doske, aby ste udržali spotrebu a regeneráciu na správnej úrovni prostredníctvom ľavého stĺpca – ktorý zobrazuje „náboj“ (regenerácia), „eko“ (jemným stlačením pravého pedála) a „pwr“ (tvrdá práca) ).

IONIQ je nastavený s európskym štandardom pre rýchle nabíjanie Combo / CCS a môže spotrebovať až 70 kW energie (DC). Poskytuje nabíjaciu dobu 0-80 percent za 30 minút pri ideálnych podmienkach pomocou rýchlej nabíjačky 50 kW. (Vďaka modernej rýchlej nabíjačke s výkonom 100 kW sa môžete dostať až na 20.)

S prístupom na 32-fázový (1-fázový) kurz sa môže čas nabíjania doma (alebo na flex nabíjačke) skrátiť na 4-5 hodín, pretože vozidlo má štandardne zabudovanú nabíjačku s výkonom 6,6 kW.

Nabíjanie v domácnosti pri 3,4 kW / 15A počas tohto testu trvalo asi deväť hodín.

Dôležité hodnotenie ceny a vybavenia

Skepticizmus voči veľkosti batérie je zväčša nedôvodný. Dôvodom je samozrejme zistenie, že IONIQ je rovnako efektívny ako je, a teda sa dobre darí s množstvom energie, ktoré má k dispozícii.

Je tiež dodávaný s dlhým zoznamom zariadení. Rada si musí zvoliť technologický balík, ktorý bude obsahovať dôležité zimné doplnky, ako napríklad tepelné čerpadlo a ohrievač batérie. So všetkým, vrátane kožených sedadiel s elektrickým nastavovaním a strešným oknom, pristane auto za približne 280 000 libier. Podrobnosti o zariadení nájdete tu .

Stručne povedané; Niet divu, že toto je verzia IONIQ, ktorej cieľom je Hyundai predať väčšinu – napriek skutočnosti, že ako hybridný, tak aj dobíjateľný hybridný systém sa uvádza na trh neskôr.

Pokiaľ ide o záruku, patrí medzi najlepšie: 8 rokov / 200 000 km pre batériu a 5 rokov / neobmedzený počet najazdených kilometrov pre zvyšok vozidla. IONIQ má očividne veľa spoločného a dodáva na trh niečo nové – napriek tomu, že to nespĺňa potreby ľudí, ktorí chcú mať elektrický stanový vagón s prívesom.

PS. Z dôvodu krátkej pôžičky automobilu nebolo možné na diaľnici získať extra veľkú vzdialenosť. Dnes dopoludnia však bolo možné viesť 52 km dlhý úsek E18 z mesta Drammen do Osla s teplotami medzi 12 a 15 stupňov pri priemernej spotrebe 1,09 kWh (čo zodpovedá 18% kapacity batérie, ako je znázornené nižšie). To by potvrdilo zvyšok dojmu v teste.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Hyundai IONIQ Electric

  • Výkon: 88 kW / 120 k
  • Krútiaci moment: 295 Nm
  • Zmiešaná spotreba (uvedená): 1,15 kWh / míľa
  • Zmiešaná spotreba (skúška, leto): 1,1 kWh / míľa
  • Dosah (za predpokladu): 280 km (NEDC)
  • Dosah (test, leto): 250+ km
  • Batéria: 28 kWh brutto (netto potvrdená)
  • Palubná nabíjačka: 6,6 kW AC (230 V 1-fázová)
  • Hmotnosť: 1 420 kg vrátane vodiča
  • DxŠxH: 4,47 × 1,82 × 1,46
  • Batožinový priestor: 350 litrov
  • Najvyššia rýchlosť: 165 km / h
  • 0-100 km / t: 9,9 sekundy
  • Cena (testovacie vozidlo):  pribl. 280 000 DKK (najlacnejšie od 239 950)

Zdroj: Testovanie Hyundai IONIQ Electric: vysoko efektívny nováčik Nórske združenie elektrických automobilov

Chytré lampy v parcích Prahy 2 šíří wi-fi a mají SOS | PRE

Chytré lampy v parcích Prahy 2 šíří wi-fi a mají SOS

Praha 23. 01. 2018

Chytré lampy v parcích Prahy 2 šíří wi-fi a mají SOS tlačítko

Místostarosta Prahy 2 Jan Korseska představil v úterý 23. ledna 2018 na Folimance moderní osvětlovací zařízení, které městská část ve spolupráci s PRE instalovala jako první v metropoli. Druhá lampa stojí v Riegrových sadech, v průběhu roku přibydou v Praze 2 ještě další tři.

„Moderní technologie s několikanásobným využitím jsou přesně jednou z věcí, do kterých má smysl investovat. Těší mě, že je Praha 2 první městskou částí, která iniciovala instalaci těchto lamp. Opět tak zvýšíme komfort a bezpečnost žití našich obyvatel,“ uvedl místostarosta Jan Korseska. Spolu s ním zařízení představil Vojtěch Fried z PRE.

Na Folimance je lampa umístěna vedle stánku s občerstvením pod Nuselským mostem, v Riegrových sadech se lampa nachází u dětského hřiště „U Draka“ směrem k Chopinově ulici. Obě lampy kolem sebe šíří do vzdálenosti několika desítek metrů wi-fi připojení. Na spodní části stožáru lampy je umístěn informační panel, hlavně však mají kolemjdoucí k dispozici SOS tlačítko, nonstop napojené na linku 112 pro přivolání pomoci složek Integrovaného záchranného systému. Dále jsou na lampě viditelné prvky monitorující stav životního prostředí – jako například teplotu, prašnost nebo hluk v okolí. Lampa je samozřejmě vybavena úsporným LED svítidlem, ale také barevným „vrchlíkem“. Ten za klidového stavu svítí modře, rozbliká se však červeně, pokud je stisknuto tlačítko SOS – tedy dalším způsobem signalizuje, že v okolí lampy je někdo v nebezpečné situaci.

Další tři lampy budou instalovány na Karlově náměstí, v Polské a v Jugoslávské ulici. Tato svítidla budou oproti lampám v parcích „obohacena“ ještě o nabíjecí stanice pro elektromobily a elektrokola. Samostatná nabíjecí stanice se letos objeví na Ostrčilově náměstí. Podobná zařízení, jako nyní v Praze 2, jsou instalována např. ve Skandinávii nebo v sousedním Německu.

Zprávu zpracoval odbor Kancelář starostky a vnějších vztahů ÚMČ Praha 2. Další podrobnosti: Mgr. Ilona Chalupská, vedoucí odboru Kancelář starostky a vnějších vztahů, tel.: 236 044 282, mobil: 724 727 224, e-mail: ilona.chalupska@praha2.cz.


Přílohy:

Zdroj: Chytré lampy v parcích Prahy 2 šíří wi-fi a mají SOS | PRE