Od veľkého tresku so zaradením elektrických kolobežiek do zákona o cestnej premávke už ubehli dva roky. Elektrické kolobežky, respektíve kolobežky s pomocným motorčekom (ako sa podľa spomínaného zákona volajú), sú zaradené do kategórie nemotorové vozidlo. A teda aj každá osoba, ktorá sa na takejto kolobežke vozí = takéto vozidlo vedie, je podľa našej legislatívy „vodič nemotorového vozidla“.

15.2.2023

Od veľkého tresku so zaradením elektrických kolobežiek do zákona o cestnej premávke už ubehli dva roky. Elektrické kolobežky, respektíve kolobežky s pomocným motorčekom (ako sa podľa spomínaného zákona volajú), sú zaradené do kategórie nemotorové vozidlo. A teda aj každá osoba, ktorá sa na takejto kolobežke vozí = takéto vozidlo vedie, je podľa našej legislatívy „vodič nemotorového vozidla“.

Vodič nemotorového vozidla je osoba, ktorá vedie:	Chodec je osoba, ktorá:
záprahové vozidlá (koče) ovládané pohoničom – a je jedno, či pohonič sedí na svojom mieste alebo vedie koč z bočnej strany a ide pešo, bicykle, bicykle s pomocným motorčekom, kolobežky s pomocným motorčekom, samovyvažovacie vozidlá – tzv. hoverboard, a samozrejme iné vozidlá s ľudským alebo zvieracím pohonom neuvedené v kategórii chodci	ide pešo, napr. tlačí/ťahá: sánky detský kočík vozík pre osoby so zdravotným postihnutím hocijaký iný vozík (šírka do 60 cm) sa pohybuje na: korčuliach obyčajnej kolobežke skateboarde alebo na prostriedku podobnom vyššie uvedeným vozíku pre osoby so zdravotným postihnutím (aj na elektrickom) tlačí: bicykel, motocykel kolobežku s pomocným motorčekom vedie zviera.

Ktoré vozidlá sú nemotorové sa dá nájsť v zákone č. 106/2018 o prevádzke vozidiel v cestnej premávke, §4. Kategórie vozidiel, odsek (8).

Kto vlastne je chodec a kto je už vodič nemotorového vozidla? 

Presné vysvetlenie nájdeme v zákone č. 8/2009, v §2, kde sa vykladajú základné pojmy.

Ďalej v texte budeme používať pojem vodič a stále tým bude myslený vodič nemotorového vozidla.

Veľmi dôležité je podotknúť fakt, že chodec aj vodič – obidvaja sú účastníci cestnej premávky a teda sa majú správať disciplinovane, neohrozovať bezpečnosť cestnej premávky, rešpektovať dopravné značky a pokyny policajta.

Aké mám ako vodič elektrickej kolobežky povinnosti?

Na vodiča sa už vzťahujú väčšie povinnosti a to hlavne dbať na zvýšenú opatrnosť voči chodcom a neohrozovať ich, venovať sa plne vedeniu vozidla a sledovať situáciu – napr. nepoužívať mobil.

O zvýšenú opatrnosť treba dbať najmä voči deťom, osobám so zdravotným postihnutím, osobám používajúcim bielu palicu a starším ľuďom.

Elektrické kolobežky verzus alkohol. Aké pravidlá platia?

O tom, že sa počas vedenia nesmú požívať návykové látky, a že pod ich vplyvom sa nesmie viesť vozidlo – aj nemotorové – je asi jasné.

Čo sa týka alkoholu, vodič v našom ponímaní, teda napr. na e-kolobežke, smie viesť vozidlo s hladinou alkoholu v dychu menej ako 0,5 ‰ (toto platí len v rámci obce/mesta a na cestičke pre cyklistov).

Je však dôležité pripomenúť, že ak nás zastavia policajti počas jazdy na elektrickej kolobežke a „nafúkame“ viac ako 1‰, je to takisto považované za trestný čin ako pri šoférovaní auta. 

Ako a kde môžem na tejto kolobežke jazdiť?

Základ by sme mali. O tom, kde je povolené na elektronickej kolobežke jazdiť, tiež hovorí zákon o cestnej premávke.

S elektrickou kolobežkou smiem jazdiť:

• ak mám viac ako 15 rokov (na cestičke pre cyklistov, poľnej alebo lesnej ceste a v obytnej zóne smú jazdiť aj mladšie osoby),
• prioritne po pravej strane cesty,
• po pravej strane: chodníka, cestičky pre chodcov, priechodu pre chodcov,
  •  chodcov ale nesmiem ohrozovať, obmedzovať,
  •  a nesmiem prekročiť rýchlosť chôdze,
• po pravej strane cestičky pre cyklistov, ale taktiež ich nesmiem obmedziť ani ohroziť,
• ak sme viacerí, tak len jednotlivo za sebou – nesmieme ísť dvaja vedľa seba,
• čerešnička na torte – na jednej kolobežke sa smie voziť len jedna osoba.

Pre vodiča e-kolobežky nie je stanovená žiadna povinnosť na nosenie prilby alebo výstražnej vesty. Napriek tomu prilba nie je povinná, no stále je dobré, keď si hlavu chránime. Predsa len aj e-kolobežka vie dosiahnuť celkom vysokú rýchlosť a vždy sa na ceste/chodníku môže stať niečo nečakané.

Kolobežka ako vozidlo musí byť náležite osvetlená, to znamená vpredu bielym svetlom a vzadu červeným.

Za čo na kolobežke zodpovedám?

Je tu ďalšia zákonná povinnosť – a to konkrétne zodpovednosť za škodu. V zmysle občianskeho zákonníka je každá osoba zodpovedná za škodu, ktorú spôsobí. Je to všeobecná zodpovednosť. Ak spôsobím škodu pri vedení nemotorového vozidla, som za ňu zodpovedný. Škodou sa myslí úraz, majetková škoda a podobne.

Dokonca niektoré európske (hlavne španielske) mestá sami vydali príkaz na povinné poistenie za spôsobenú škodu e-kolobežiek, či doplnili povinnosť nosenia prilby počas jazdy. O povinnom poistení pre e-kolobežky, prípadne e-bicykle sa naozaj vedú debaty naprieč celým svetom.

Okrem toho Európska smernica chce zahrnúť do smernice o povinnom zmluvnom poistení aj elektrické kolobežky, ktoré vedia dosiahnuť rýchlosť väčšiu ako 25 km/h, prípadne 14 km/h, ak vážia viac ako 25 kg. Ak sa nič nezmení, táto povinnosť nadobudne platnosť vo všetkých členských krajinách od januára roku 2024.

Len pre zaujímavosť, v roku 2022 odbor dopravnej polície zaznamenal 457 dopravných nehôd, ktoré zavinili vodiči nemotorových vozidiel, konkrétne vodiči bicyklov, e-bicyklov a e-kolobežiek. A to sú len dopravné nehody, ktoré riešila polícia. 

Zdroj: Oddelenie dopravnej polície prezídia Policajného zboru

Dobrou správou je, že poistenie zodpovednosti je často poisťované spolu s poistením domácnosti. Konkrétne sa to volá „poistene zodpovednosti za škodu členov domácnosti“. Samozrejme, je to možné aj v našom poistení VIVA. 

A čo ak chcem ochrániť svoju e-kolobežku?

Máme pre vás tiež dobrú správu. S pripoistením pre bicykle ochránite nielen svojho klasického dvojkolesového tátoša, ale aj bicykel s pomocným motorčekom, detský cyklovozík, cyklopríves, kolobežku a aj kolobežku s pomocným motorčekom.

Za pár eur navyše k vášmu klasickému poisteniu domácnosti VIVA budete chránený v rámci celej Európy na základné riziká (napríklad búrlivý vietor, náraz vozidla, požiar či únik vody), ale aj proti krádeži vlámaním, lúpeži, vandalizmu a v prípade dopravných nehôd.

Nezabúdajte, jednou z povinností poisteného je pri vzniku škody kontaktovať políciu, ak má podozrenie, že došlo k spáchaniu trestného činu.

Source: Elektrické kolobežky a zákon. Čo treba vedieť? | Colonnade

Hyundai IONIQ Electric (2016)

Kompletný sprievodca Hyundai IONIQ Electric (2016), od samotného auta až po prevádzkové náklady a nabíjanie.

Posledná aktualizácia: 2. augusta 2022 • 7 minút čítania

• V tomto sprievodcovi:

• Prehľad
• Podrobnosti o nabíjaní
• Náklady na účtovanie
• Špecifikácie vozidla
• Nákup, dane a granty

Súvisiace príručky:

Nabíjanie elektromobilu doma

Schéma nabíjania na pracovisku

Ako nabíjať elektrické auto

Prehľad sprievodcov pre vozidlá

KĽÚČOVÉ ŠTATISTIKY

Rozsah (NEDC):

174 míľ

Náklady na elektrinu/míľu:

6,80 p

Rýchle nabíjanie:

Áno

Typ EV:

Batéria elektrická

Prehľad

---

Hyundai IONIQ Electric je plne batériový elektrický variant radu IONIQ . S pôsobivou účinnosťou, elegantným vzhľadom, kvalitným interiérom a slušnou ponukou dojazdu v kombinácii s rýchlonabíjaním CCS s výkonom 70 kW je IONIQ Electric veľmi hodnotnou prvou plne batériovou elektrickou ponukou od kórejského výrobcu.

Podrobnosti o nabíjaní

---

Doba nabíjania pre Hyundai IONIQ

Nižšie uvedená tabuľka zobrazuje odhadovaný čas nabitia vášho IONIQ z prázdneho do plného. Pri rýchlom nabíjaní zobrazujeme čas nabíjania od 20 % do 80 %, pretože nabíjanie má tendenciu sa spomaliť mimo tohto rozsahu, aby sa chránila batéria.

Spôsob nabíjania	Zvyčajne sa nachádza na adrese	Doba nabíjania*	Rozsah/hodina**
Prázdny až plný
3-kolíková zástrčka	Domov	14 h	9 m/h
3,6 kW	Domáca úloha	8 h	15 m/h
7 kW	Domov / Práca / Verejné miesta	5 h	27 m/h
22 kW	Pracovné / Verejné miesta	5 h	27 m/h

20 % – 80 %
50 kW	Verejné miesta	30 min	103 m/30 min
150 kW	Verejné miesta	20 min	142 m/30 min

* Na základe odhadov Pod Point sa čas nabíjania môže líšiť v závislosti od okolitej teploty, stavu batérie (napr. vybitá alebo poloplná) a od zmeny rýchlosti nabíjania. Maximálna rýchlosť nabíjania môže byť obmedzená aj vozidlom.
** Dojazd za hodinu je počet míľ, ktoré môžete očakávať za hodinu nabíjania za príslušnú sadzbu.

Typ konektora a rýchlosť nabíjania

Svoj Hyundai IONIQ môžete nabíjať pomocou konektora typu 2 doma, v práci alebo na verejnom nabíjacom mieste. Nechýba ani CCS konektor pre rýchle nabíjanie.

Pomaly/rýchlo: Typ 2 Max AC 1-fázový výkon: 6,6 kWMax AC 3-fázový výkon: 6,6 kW	Rýchle: CCS Maximálny jednosmerný výkon: 70 kW
Umiestnenie konektora: ľavá strana – zadná strana	Umiestnenie konektora: ľavá strana – zadná strana

Kde si môžete nabiť Hyundai IONIQ

Svoj Hyundai IONIQ môžete nabíjať pohodlne doma, zapájať ho, keď prídete do práce, alebo dobíjať, keď ste vonku na miestach vrátane supermarketov a verejných parkovísk.

Doma 3,6 kW alebo 7 kW samostatná nabíjačka od 799 GBP* Zistite viac o  nabíjaní Smart Home Charging	V práci 3,6 kW alebo 7 kW samostatná nabíjačka** Zistite viac o  nabíjaní EV na pracovisku
Spoločné parkovisko 3,6 kW alebo 7 kW Solo alebo Twin Charger Zistite viac o  rezidenčnom nabíjaní EV	Na verejných sieťach 3,6 kW alebo 7 kW samostatná nabíjačka a rýchle nabíjanie*** Nabíjanie v  sieti Pod Point

* Štandardné ceny, nezahŕňajú akékoľvek granty.
** K dispozícii sú aj iné možnosti nabíjania, ďalšie informácie získate od nášho tímu.
*** Dostupné pre vozidlá s konektormi CCS alebo CHAdeMO.

Náklady na účtovanie

---

Náklady na nabíjanie Hyundai IONIQ

Náklady na nabíjanie vášho auta sa budú líšiť medzi domácimi, pracovnými a verejnými nabíjacími bodmi (nižšie sú naše odhady). Nabíjanie v sieti Pod Point je dostupné prostredníctvom aplikácie Pod Point.

Miesto	Priem. náklady	Cena/míľu
Domov (prázdny až plný)*	7,69 £	6,80 p
Verejné rýchlonabíjačky (20 % – 80 %)**	7,25 £	10,68 p

* Predpokladaná tarifa 28p/kWh. Náklady na domáce nabíjanie sa budú líšiť v závislosti od vašej sadzby elektriny.
** Predpokladaná tarifa 44p/kWh platná pre väčšinu sieťových rýchlonabíjačiek od apríla 2022.

Preskúmajte  spôsoby, ako ušetriť peniaze s EV . 

Špecifikácie vozidla

---

Rozsah

Oficiálny sortiment (WLTP*)	N/A
Oficiálny sortiment (NEDC*)	174 míľ
Rozsah spoľahlivosti pod bodom**	113 míľ

* Informácie o „WLTP“, „NEDC“ a ďalších nájdete v našom Slovníku elektrických vozidiel .
** Dosah spoľahlivosti pod Point je maximálna vzdialenosť, na ktorú by sme si boli istí pri jazde na elektrickú energiu medzi jednotlivými nabitiami. Skutočný dojazd bude závisieť od rôznych faktorov vrátane jazdných podmienok, osobného štýlu jazdy, vonkajšej teploty, kúrenia/klimatizácie atď.

Výkon

0-62 mph	9,9 sekundy
Najvyššia rýchlosť	103 mph
Výkon motora	118 koní / 88 kW
Krútiaci moment	295 Nm

Batéria

Veľkosť batérie	30,5 kWh
Použiteľná batéria (odhad bodu pod)	27,5 kWh
Oficiálna účinnosť batérie (WLTP)	N/A
Oficiálna účinnosť batérie (NEDC)	185 Wh/míľu
Účinnosť batérie (odhad bodu pod)	243 Wh/míľu

Dopad na životné prostredie

Oficiálne MPG (WLTP)	N/A
Oficiálne MPG (NEDC)	N/A
Oficiálne emisie CO 2 (WLTP)	0 gC02 / km
Oficiálne emisie CO 2 (NEDC)	0 gC02 / km
Emisie CO 2 zo spotreby elektrickej energie zo siete v Spojenom kráľovstve (vypočítaný bod pod bodom)*	28 gCO2 / km

* Táto metrika odhaduje vplyv jazdy vášho elektrického vozidla na životné prostredie na základe toho, ako sa vyrába elektrina, ktorá poháňa vaše auto. _{Na výpočet očakávaných gramov emitovaného CO 2} na 1 km jazdy berieme priemernú intenzitu uhlíka naprieč sieťou Spojeného kráľovstva nameranú počas roku 2021 . Skutočné číslo sa bude líšiť v závislosti od regiónu, kedy nabíjate (napr. intenzita uhlíka je zvyčajne nižšia počas noci) a či vaša elektrina pochádza z väčšieho množstva obnoviteľných zdrojov, ako je priemer.

Nákup, dane a granty

---

Hyundai IONIQ má nárok len na grant na nabíjacie miesto pre elektromobily, ale budete mať prospech z cestnej dane 0 £ a poplatku za dopravné zápchy v Londýne 0 £.

Nákup

OTR cena*

32 950 £

* Cena na ceste vrátane grantu na plug-in, ak je k dispozícii.

daň

Spotrebná daň z vozidla (VED)	Suma
1. rok	0 £
Roky 2-5	0 £

Daňový rok v naturáliách (BiK).	Sadzba dane BiK	Ročná hodnota BiK
Pre autá registrované po 6. apríli 2020
22/23	2%	544 £
23/24	2%	544 £
24/25	2%	544 £

* Ďalšie informácie vrátane toho, ako vypočítať osobné záväzky BiK, nájdete v našom sprievodcovi daňou z elektrických áut .

Miestne dane	Suma
Poplatok za dopravnú zápchu v Londýne*	0 £
Nabíjanie v zóne s ultranízkymi emisiami**	0 £

* Ročný registračný poplatok vo výške 10 £ sa bude stále vzťahovať na každé vozidlo.
** Ďalšie informácie o londýnskych zónach s ultranízkymi emisiami (ULEZ) nájdete v našom sprievodcovi ULEZ .

poistenie
Poisťovacia skupina	16-17

granty*

Názov grantu	Spôsobilosť	Suma	úžitok
OZEV Grant EVHS	✔	350 £	Môže sa použiť na zníženie nákladov na domácu nabíjačku s inštaláciou
OZEV Plug-in Grant	✘	0 £	Používa sa na zníženie nákladov na vozidlo
Grant domáceho nabíjacieho bodu EST (momentálne nedostupný)	✔	300 £	Môže byť použitý v Škótsku navyše k grantu EVHS na zníženie nákladov na domácu nabíjačku s inštaláciou

* Ceny za vozidlá sa zvyčajne zobrazujú s už uplatnenou zľavou na plug-in grant. Granty na domáce poplatky závisia od stavu grantu a podliehajú požiadavkám oprávnenosti žiadateľa, ako aj vozidla.

Source: Hyundai IONIQ Electric (2016) Sprievodca nabíjaním | Pod bod

3

3v1 TDS EC meradlo teploty Digitálny LCD na testovanie vody Filter čistoty so 4 rôznymi režimami Tester hladiny vody

LCD obrazovka je vhodná na čítanie a zaznamenávanie údajov a ukladá namerané hodnoty pre ľahké čítanie a záznam a digitálny LCD TDS meter sa používa na testovanie čistoty filtrovanej vody, na kontrolu výkonu vášho vodného filtra a na kontrolu tvrdosti. (1 zrno = 17 ppm) .Aby ste vždy pili čistú a nezávadnú vodu, TDS tester sa odporúča do každej rodiny.
Funkcia automatického vypnutia: Vypnite glukomer po 5 minútach nepoužívania, aby ste šetrili batériu
Funkcia automatickej kompenzácie teploty, keď je merací prístroj v režime merania.
Medzi TDS a vodivosťou môžete prepínať kliknutím na kláves SHIFT, dvojitým kliknutím na kláves SHIFT a prepínaním medzi teplotou Celzia a Fahrenheita.
Napájané 1 PC 3V batériou CR2032 (nie je súčasťou), ktorá dokáže spracovať približne 1000 hodín nepretržite, ideálne nástroje pre čističky vody, bazény, laboratóriá vo vodárňach, CDC, akvakultúrne farmy, nemocnice atď. 3v1 TDS EC Meter Temperature Digital LCD

Water Testovanie filtra čistoty pera so 4 rôznymi režimami Funkcie testera hladiny vody

:
Digitálny merač TDS 1,3 v 1 môže poskytnúť presné hodnoty TDS EC a teploty.
2. Prístroj TDS má automatickú teplotnú kompenzáciu v režime merania.
Automatické vypnutie 3,5 minúty. Šetrite energiu a predĺžte výdrž batérie.
4. Konverzia viacerých režimov: pre prístroj TDS EC existujú 4 rôzne režimy. Stlačením Shift môžete prepínať medzi rôznymi režimami.
5. Funkcia pamäte režimu. Každý režim spustenia je predvolený režim používaný pred vypnutím.

Popis:
1. Vodomer TDS je profesionálny tester hladiny vody s jednoduchým ovládaním, módnym vzhľadom a malým objemom.
2. Je veľmi vhodný pre všetky testy kvality vody, aplikácie čistenia vody, reguláciu odpadových vôd, akvakultúru, hydropóniu, laboratórne a vedecké testovanie, bazén, ekologické testovanie, koloidné striebro, úpravu vody atď. Špecifikácie: Rozsah merania: vodivosť

:
0- 9990 μs / cm
TDS:0-9999ppm
Teplotný rozsah: 0,1-80,0℃(32,0-176,0℉)
Presnosť: ± 2%
Materiál: ABS
Veľkosť: 154 * 30 * 14 mm/6,06 * 1,18 * 0,55″

Poznámky
1. Vzhľadom na odlišný monitor a svetelný efekt sa skutočná farba položky môže mierne líšiť od farby zobrazenej na obrázkoch.
2. Umožnite miernu odchýlku merania v dôsledku manuálneho merania

Source: 1ks Biely digitálny tester kvality vody Tds Ec Meter Rozsah 0-9990 Multifunkčný merač teploty vody Temperátor Ppm – Chémia – AliExpress

Hyundai Ionic elektrický

technické údaje

Dojazd elektrický	135-290 km
Kapacita batérie	30,5 kWh
Nabíjacia zásuvka	Typ 2
Nosnosť	6,6 KW AC 1-fáz
Doba nabíjania 0% až 100%	5 hodín
Rýchle nabíjanie 0% až 80%	20 minút
Pripojenie rýchleho nabíjania	CCS

Niektoré odporúčané nabíjacie stanice pre váš Hyundai Ioniq electric

Newmotion Home Advanced

Od 809 € bez DPH

VYŽIADAJTE SI CENOVÚ PONUKU

Alfen Eve Single Pro Line

Od 799 € bez DPH

VYŽIADAJTE SI CENOVÚ PONUKU

Modrý prúd U-Move

Od 949 € bez DPH

VYŽIADAJTE SI CENOVÚ PONUKU

Rada nabíjacieho miesta pre Hyundai Ioniq electric

Hyundai Ioniq electric dokáže nabíjať maximálne 6,6 kW na 1 fázu. To znamená 29 ampérov. Normálne domové pripojenie má buď 1 fázu s 35 alebo 40 ampérmi alebo pripojenie s 3 fázami 25 ampérov (teda maximálne 25 ampérov na fázu). Ak potom pripojíte svoj Hyundai Ioniq electric k nabíjacej stanici, bude preto vyžadovať príliš veľa energie s 3-fázovým pripojením a takmer všetku energiu spotrebuje s 1-fázovým pripojením.

Pridajte k tomu fakt, že v dome stále častejšie nachádzame ťažkých spotrebiteľov. Myslite na svoj sporák, parnú rúru alebo elektrické varenie. Zapnite tieto zariadenia spolu s nabíjacou stanicou pre Hyundai Ioniq electric a uvidíte, že dôjde k preťaženiu. Môže to spôsobiť prepálenie hlavnej poistky a výpadok prúdu vo vašej domácnosti a nabíjacej stanici. To samozrejme nie je to, čo od svojej nabíjacej stanice očakávate.

Ktorú nabíjaciu stanicu odporúčame pre váš Hyundai Ioniq electric?
Radi vám odporúčame nabíjaciu stanicu s výkonom 7,4 KW a dynamickým vyrovnávaním záťaže (DLB). To má tú výhodu, že ak nemáte doma veľké spotrebiče, Hyundai Ioniq electric dokáže nabíjať maximálne 6,6 kW a zároveň tiež zaisťuje, že nedochádza k preťaženiu kvôli nabíjacej stanici, ak máte veľkú spotrebiteľ znova.zapne.

DLB je tiež potrebné (myslíme) s 3,6KW nabíjacou stanicou, ale to sa často nerobí. Avšak neskoršie ťahanie kábla pre DLB je drahé, zatiaľ čo ťahanie kábla v rovnakom čase stojí len málo navyše. Aj keď si hneď nezoberiete nabíjaciu stanicu s DLB, môže byť užitočná pre budúcu nabíjaciu stanicu alebo rozšírenie nabíjacích staníc.

Ktoré nabíjacie stanice odporúča ConnectEV?
Samozrejme existuje niekoľko variantov, ktoré vám vieme poradiť. Zaujíma vás špecifikácia odporúčaných nabíjacích staníc? Potom kliknite na jednu z vyššie uvedených nabíjacích staníc.

Inštalácia vašej nabíjacej stanice

My v ConnectEV veríme, že nabíjaciu stanicu by mal vždy inštalovať niekto, kto má znalosti o nabíjacích staniciach. Nabíjacia stanica má dlhú dobu vysokú spotrebu energie. Hyundai Ioniq Electric dokáže jednofázovo nabíjať až 6,6 kW. Teda napríklad rovnako ako 8 mikrovlniek, 2 veľké rúry alebo 6 rýchlovarných kanvíc. Chápete, že nabíjacia stanica v domácnosti a elektroinštalácia nabíjacej stanice musia byť preto nainštalované správne a odborne. Rozhodnite sa preto pre inštaláciu vašej nabíjacej stanice doma pre profesionála alebo si nechajte nabíjaciu stanicu nainštalovať profesionálom z ConnectEV. Našou jedinou činnosťou je montáž nabíjacích staníc, a preto sme odborníkmi v oblasti montáže nabíjacích staníc.

Základný balík inštalácia nabíjacej stanice za 450,- €
Tento balík obsahuje:

• Náklady na odvolanie, náklady na prácu a dopravu (v celom Holandsku s výnimkou oblastí Waddenského mora)
• Do skrinky elektromera umiestnite ďalší 1 alebo 3-fázový istič zvodového prúdu, vrátane ističa zvodového prúdu
• 10 metrový kábel vhodný pre nabíjaciu stanicu
• Maximálne 1 meter výkopu (bez dlažby)
• Vysvetlenie o nabíjacej stanici doma a ako funguje
• Dodanie funkčnej nabíjacej stanice domov s inštaláciou v súlade s normou

Pre viac informácií a naše ďalšie montážne balíčky kliknite na tlačidlo nižšie.

MONTÁŽNE BALÍČKY

Source: Nabíjacie stanice pre váš Hyundai Ioniq electric – nabíjacie stanice ConnectEV

Ako zistiť stav autobatérie a správnym nabíjaním jej predĺžiť životnosť

Je zimné obdobie, ktoré akumulátorom príliš nepraje vďaka nízkym teplotám.Vedeli ste, že ak teplota klesne pod nulu kapacita akumulátora klesne o 20% – 35% ? Alebo že nabitý akumulátor vydrží odolávať veľmi tuhému mrázu no vybitý zamrzne ak teplota klesne niečo málo pod 0stupňov ?

 

Mráz zničí aj novú autobatériu ak je v stave vybitia, voda sa v nej premení na ľad a ten zväčší svoj objem a vnútro akumulátora zdeformuje. Preto sa treba vyvarovať stavu vybitia hlavne v zime. Avšak ak nemrzne a batéria je „vybitá“, tak omnoho rýchlejšie stráca životnosť – sulfuje v priemere je to 1-3% z kapacity za deň.

Ako zistiť stav akumulátoru v domácich podmienkach ?

Prístroje na zistenie reálnej kapacity oloveného akumulátoru sú drahé (niekoľko 100 až 1000 euro) no základný stav akumulátoru sa dá zistiť obyčajným multimetrom – voltmetrom pre prvé nižšie uvedené návody bude stačiť zistiť napätie na autobatérii.

Najprv si popíšeme všeobecné napätie novej autobatérie ako je na obrázku:

 

 

Napätie v praxi na používanej autobatérii (staršia autobatéria):

Ak je batéria staršia viac ako 18 mesiacov môžete použiť tieto hodnoty

14,4V – 13,6V – Dobíjanie alternátorom

13,1V – 12,6V – Napätie tesne po odpojení dobíjania , staršia batéria klesá rýchlejšie a nižšie ako pri novej batérii

12,6V – 12,2V – Napätie, ktoré sa ustálilo po 8-12 hodinách po nabíjaní nižšie napätie = horší stav batérie, cez to všetko batéria môže v poriadku štartovať.

12,2V- 12,0V – ak batéria dosiahne tento stav treba ju nabiť , ak klesne na túto hodnotu tesne po nabíjaní tak nebude v poriadku , ak klesne po 8-12 hodinách po nabíjaní bez toho aby ju výbíjal nejaký spotrebič el energie v aute tak sa jej životnosť sa chýli ku koncu.

12,0V – 11,5V – Ak klesne napätie samovoľne po nabíjacom procese jedná už o starú batériu. Je možné že má prerazený článok. V prípade, že máte isté, že batériu nevybíjal žiadny spotrebič v aute (batéria bola odpojená) odporúčame kúpiť nový akumulátor. A máte podozrenie, že vám nejaký spotrebič batériu vybíja, využite postup uvedený nižšie

11,5V – 10,5V Ak batéria samovoľne bez záťaže klesne na túto hodnotu je zlá. Treba ju vymeniť, keď máte podozrenie na vybíjanie a napätie klesne iba ak pripojíte batériu do auta. Je pravdepodobné, že ju vybíja zariadenie ukryté v aute alebo poškodená izolácia. V tom prípade autobatériu nepripájajte do auta, treba do opravy autoelektrikárovi, ktorý vyhľadá chybné zariadenie, ktoré „preráža“.

10,5V – nižšie Batéria má vadný článok a treba ju  vymeniť za novú, alebo ak máte istotu, že akumulátor je ok, tak je nejaký vodič v skrate. Batériu do auta nepripájajte ani na okamžik.

 

Jednoduchý test kapacity autobatérie s voltmetrom

Tento test odhalí, či autobatéria nie je „mäkká“. Samozrejme záleží na kapacite akumulátoru, väčšia novšia zvláda test lepšie ako stará menšia. Akumulátor po nabíjaní nechajte oddýchnuť jednu alebo viac hodín, pripojte do auta, zmerajte napätie voltmetrom. Povedzme že bude 12.6V. Zapnite svetlá, napätie klesne o 0.4 max 0.7 V, čiže voltmeter ukáže 12,2 V-12,0 ďalej napätie bude padať ale len pomaly 11.9V a pod. Test ukázal, že batéria odoláva záťaži a jej stav vyhovuje. Ak by napätie na batérii padalo rýchlo ,batéria už nemá kapacitu a nie je vhodná do prevádzky.

 

Praktický digitálny multimeter  príde určite vhod, môžeš merať napätie (V), prúd (A) aj testovať vodiče – „elektrické cesty“ či sú v poriadku.. 

 

Ako správne nabíjať autobatériu ?

 

Správne dobíjanie autobatérie je zásadné pre jej životnosť. Existuje jediný stav, ktorý skráti viac životnosť batérie, než vybitie a tým stavom je prebitie. Prebitím sa batéria môže zničiť v praxi batéria čo to vydrží. Takéto nevhodné nabíjanie sa na životnosti podpíše okamžite.

Tento stav sa dá kontrolovať meraním napätia, čiže voltmetrom. Dobré nabíjacie napätie je okolo od 14 V po 14,8 V. Viac by sa batéria dostávala už do stavu prebitia, síce odpustí nejaký ten presah o desatinku voltu, no o jeden celý volt by bolo na batériu už priveľa. Výrobca na štítku udáva dobré nabíjacie napätie pre autobatériu a toho by ste sa mali držať.

Aký prúd pri nabíjaní zvoliť ?

 

Tu je výpočet prúdu pre dobrú životnosť autobatérie Ah/ 20 čiže kapacita napríklad 44ah / 20 výsledok je vhodný nabíjaci prúd napr 2,2 A týmto prúdom by sa mala autobatéria nabíjať pokiaľ jej napätie nevystúpa niečo málo nad 14V , pri tomto napätí nabíjačka dodáva už malý prúd v rádoch miliampéroch.A pri tomto napätí by mala nabíjačka nabíjanie ukončiť.

Čas nabíjania autobatérie je individuálny záleží na kapacite  stave (či je nová alebo stará) a hĺbke vybitia autobatérie. Ak sa batéria ktorá je vybitá nabije za hodinu spomínaným prúdom tak už nemá kapacitu ktorá by pojala prichádzajúci prúd a napätie na nej vystúpa rýchlejšie ako na zdravej autobatérie ktorá ma plnú kapacitu.

Častou chybou je príliš veľký nabíjací prúd

 

Ak je batéria vybitá a má pod 12V po pripojení na nabíjačku sa začne nabíjať príliš veľkým prúdom, preto je vhodné, ak má nabíjačka nastaviteľný prúd, ktorý nastavíme. Prečo je príliš veľký nabíjací prúd škodlivý ? Jednoducho preto, že batéria začne plynovateť, zohrievať sa a rýchlejšie sa usádza sulfát. Navyše sa vplyvom tepla môže nenávratne poškodiť. Napríklad uzavreté akumulátory s vrla ventilom nemusia stíhať odvádzať plyn a nafúknu sa, preto je dobré strážiť nabíjací prúd a vyvarovať sa hore spomenutému stavu prebitia.Takéto nevhodné nabíjanie je vhodný spôsob ako odpraviť drahú gellovku, AGM či SLA. Batéria pri nabíjaní nesmie bublotať (vylučovať plyn vo vyššej miere) síce po takomto nabíjaní môžete spoľahlivo naštartovať, práve ste skrátili životnosť batérii.

 

Batériu mi niečo vybíja!

 

Ľudia sa na nás pri kúpe voltmetru často obracajú s problémom, že autobatériu im niečo vybíja. Tu je pár tipov, čím by to mohlo byť: autoalarm, rádio, pokazený alternátor, poškodená kabeláž od hlodavcov.

Nuž toto je otázka pre autoservis. V domácich podmienkach môžete zmerať prúd, ktorý vyteká z autobatérie. Ak je v kľude, malo by to byť pár miliampérov, ak je to 250 mA tak je to moc. Avšak ťažko podať univerzálne vyjadrenie pre všetky autá.

Môžete v poistkovej skrini vybrať poistku a miestno nej napojiť ampérmeter. Tak sa dá zistiť, kde smeruje odber.

Užívatelia to riešili rôznymi spôsobmi: kúpa batérie s väčšou kapacitou, odpájanie batérie ak auto nepoužívajú. Nuž ale jedinou dlhodobe správnou možnosťou je návšteva servisu, kde túto vadu vyriešia.

Dobíjanie alternátorom sa dá dobre určiť voltmetrom 12V/24V  prípojky po štarte by malo vystúpať napätie na 13.6 -14.8V. Ak by napätie nevystúpalo ostalo by iba“ spamätávanie batérie po štarte“ tak je vadný alternátor, resp batéria nie je dobíjaná.

V praxi sa to prejavilo tak, že batéria pred štartom mala 12.6 V, po štarte klesla na 12.1 V a pomaly stúpala pri naštartovanom aute. Ak je dobrý alternátor, napätie vystúpa okamžite, treba ani šliapať na plyn.

 

Rady pre dobrú životnosť autobatérie

 

• Občas sledujte napätie, to platí hlavne v zime

• Krátke  štarty sú pre životnosť batérie to najlepšie. Ak auto neštartuje dobre, batéria je príliš namáhaná a jej životnosť sa skracuje. Tiež sú namáhané aj cievky štartéru, ktoré na niektorých autách sa môžu poškodiť, v prípade ak sa dlho štartuje.

 

• Pri kúpe nabíjačky môžete zohladniť funkciu desulfátor. Funguje dobre pri zaplavených akumulátoroch. A tiež pulzné nabíjanie sa hodí pre olovenné batérie.

 

• Preventívne nabitie akumulátora nie je nikdy na škodu, najmä v zime. Ak s autom dlho nejazdíte, aspoň skontrolujte voltmetrom napätie.

 

24 názorov k “Ako zistiť stav autobatérie a správnym nabíjaním jej predĺžiť životnosť”

1. Marek

   12 januára, 2016

   Celkom dobry blog, ale je tam mala chybicka krasy. Nabijanie baterie je opisane spravne, avsak je to platne len pre nabijacku, nie pre alternator. Dobijanie autobaterie alternatorom po nastartovani je ovela vacsimi prudmi. Ide o to, ze ak mate spravne napatie dobijania (14-14,4V) neznamena to, ze sa akumulator nabija. Napriklad: ak by sme mali takmer vybity 55Ah akumulator by sa mal nabijat dajme tomu prudom 5,5A po dobu cca 10hod. Predstavte si, ze by ste nastartovali auto cez kable a chceli by ste dobit akumulator do plnej, alebo skoroplnej kapacity. To by ste museli jazdit takmer 10hodin, co je nepredstavitelne. Predstavte si, ze jasdite v meste. 15min jazdy, startovanie, znova kratky cas jazdy a znova start. To by ste tu bateriu vybili skor, ako by ste sa niekam dostali. Je to sice invidualne, ale zoberme priemer. Pokial by bola bateria vybita tak, ze vam auto nastartuje len tak tak, mala by sa nabit do plnej kapacity cca do priemerne dvoch hodin jazdy (u niektorych aut je to omnoho menej). To znamena, ze nabijaci prud pri 55Ah baterii je 5x vacsi = 27,5A. Samozrejme, berte tieto cisla s rezervou, nie su smerodajne. Mam s tym osobnu skusenost, ktora mi to potvrdila. Bolo to sposobene chybnym alternatorom, ktory dodaval iba polovicu jeho max. kapacity v plnom zatazeni. Vtedy som nameral prud okolo 5A a kazdy den som mal problem so startovanim. Po vymene alternatora som nameral dobijaci prud takmer 20A. Su to dva roky a do auta som nemusel ani nakuknut, iba klasicka udrzba baterie (doliatie vody). Je to velmi vzacna skusenost, s ktorou sa chcem podelit. Bol som totiz u nespocetne vela autoelektrikarov a popravde, nemali tusenia, ako to spravne ma byt. Bolo to same ze vymenit to, vymenit ono, islo iba o pokus a omyl. Vzhladom na to, ze alternator dobijal, aj ked iba malym prudom, kazdy jeden vylucil jeho chybu. Dufam, ze tato skusenost pomoze aj vam.

   Odpovedať
   1. Anonym

      24 marca, 2016

      nabijaci prud pri 55Ah baterii je 5x vacsi = 27,5A ????????????
      To myslíš vážne ?

      Odpovedať
      1. cb

         6 júna, 2016

         BOSCH manual:
         Recharging with a Constant Voltage
         When using this charging method, the initial current applied to the battery should be limited to 25A and the voltage to 14.4V.

         Odpovedať
      2. Marian Tkáč

         8 februára, 2017

         Čo sa Ti na tom nepáči ?

         Odpovedať
   2. Lada

      7 februára, 2017

      Vzpomínám na našeho Moskviče, který měl hodně budíků – a hlavně ampérmetr. Jednou si syn hrál se zadní lampičkou a svítila přes noc. Hned ukazoval nabíjení skoro 20 A! A před tím jsem si ampérmetr namontoval pod palubní desku taky.

      Odpovedať
      1. Lada

         7 februára, 2017

         Nějak se to zkomolilo. Ampérmetr jsem si namontoval u Spartaka. A těch 20 A dobíjel Moskvič druhý den ráno po nastartování až skoro do Prahy…

         Odpovedať
   3. zelezny kon

      25 júla, 2017

      ze vozidlo ma regulator napetia ktory odpaja bateriu od nabijania si niekedy pocul ? ze vozidlo ma dva elektricke okruhy bateriovy a alternatorovy si pocul ? asi nie vsak ? 😀

      Odpovedať
2. cb

   6 júna, 2016

   1) „Dobré nabíjacie napätie je okolo od 14 V po 14,8 V. …….síce odpustí nejaký ten presah o desatinku voltu, no o jeden celý volt by bolo na batériu už priveľa. “

   Klasicka bateria je nabita pri 14,4 – 14,7V*, nabijanie ukoncime pri 16,2-16,8V kedy bol dokonceny proces DESULFATACIE!
   Nad 13,2V sa zacina rozkladat sulfat do 14,7V kedy sa zacina rokladat aj voda na kyslik a vodik. Samozrejme nesmie prekrocit teplotu 40C. Pouzivame maly prud (viz nizsie).

   2)
   Sulfatacia baterie (pokial neprekrocila kriticke mnozstvo) sa da odstranit nabijanim malym prudom (0,025-0,05C) C=kapacita baterie (napr. 47Ah) az po uplne nabitie. Moze to trvat poriadne dlho.

   3) „Tu je výpočet prúdu pre dobrú životnosť autobatérie Ah/ 20 čiže kapacita napríklad 44ah / 20“
   Nabijaci prud maju nabijacky nastaveny na 0,08 – 0,1C t.j. napr. kludne aj 4A.
   Max. by mal byt 0,5C. Presnu hodnotu doda vyrobca.

   4) Napatie treba merat priamo na svorkach baterie. Uvadzane palubne voltmetre, nemusia ukazat spravnu hodnotu. Zalezi od stavu (odpor) kabelaze a suciastok na ceste (napr. stabilizator napatia a pod.) Moja skusenost hovori ze je nizsia ako priamo na baterii.

   * Hodnoty max. napatia a stavu su rozdielne podla konstrukcie akumulatora.

   5) Jednoducha orientacna tabulka testu baterie na prazdno (zaplavene elektrody – udrzbove, aj bezudrzbove):

   12,6V až 12,8V = 100%
   12,4V až 12,5V = 75%
   12,1V až 12,2V = 50%
   11,9V až 12,0V = 25%
   11,8V = vybitý

   Nabita pri: 14,4 – 14,7V
   Nabijanie ukoncime pri 16,2 – 16,8V kedy bol dokonceny proces desulfatizacie

   6) Hodnoty neplatia pre vsetky baterie. Napr. Gelove VRLA maju nasledovne:
   12,8V = 100%
   12,5V až 12,6V = 75%
   12,2V až 12,3V = 50%
   12,0V až 12,1V = 25%
   11,8 = vybitý

   Nabitie nesmie prekrocit 14,4V!!!

   7) VRLA s viazanym elektrolytom AGM:
   12,8V = 100%
   12,5V až 12,6V = 75%
   12,2V až 12,3V = 50%
   12,0V až 12,1V = 25%
   11,8V = vybitý

   Nabitie nesmie prekrocit: 14,6V

   8)
   A na zaver. Kapacitu najlepsie zmeriame tak ze bateriu nabijeme a potom ju vybijeme pomocou konstantnej zataze (napr. ziarovka H7) ktora ma odber cca 4A.
   Kazdu hodinu odmeriame prud ktory bateria dodava a svorkove napatie az dokial bateria nedosiahne cca 11V.
   Potom vypocitame dodany vykon za hodinu W=U*I a hodnoty pre kazdu hodinu spocitame.
   t-1 12,5V * 4,14A = 51,57Wh
   t-2 12,2 * 4,09A = 49,89Wh
   t-n
   Sumar = 51,57+49,89+n… = napr. 500Wh skutocna kapacita baterie
   12V * 47 Ah = 564Wh deklarovana kapacita (neviem ci v nej vyrobca myslel aj zostatkovu kapacitu akumulatora)

   Odpovedať
   1. Billy-sk

      14 novembra, 2016

      Perfektne, toto su udaje, ktore skutocne pomozu a su pravdive! Chyba uz len doplnit bod 2, ze najlepsie pre DESULFATACIU je ked sa nabija striedavo – chvilu malym prudom, chvilu velkym a takto to striedat. Desulfatizator funguje na principe nejeakej frekvencie. Takto som doma postupne dokazal za 12h stridania dostat baterku z 15,84V (ked uz nechcel ist vyzsie ani po 30h nabijania) na 16,33V. Nabijal som napr. pol hodinu na 2A (mam 100Ah baterku – cize tych 0,025C) a 15min na plno (ukazovalo 6A), a takto stale dookola az som dostal baterku na 16,33V. Po odpojeni po 12h som na nej v kludovom stave nameral 12,86V, cize ako nova!

      Odpovedať
      1. jan

         3 marca, 2018

         je to pravda,10 rocnu kaput bateriu -2 stupne a cvak, som nabijal impulzne jednou polvlnou cez jednu diodu asi 30 hod.az po 16,2V a konecnom prude 0, 35A a po 4 meiacoch a mrazoch aj-15 a najazdenych max.200 km mesacne pri cca. 5 km na 1 start svieti magicke oko baerie ako zelena na semafore a bateria aj po 2 dnoch nejazdia a rannej teplote – 7 stupnov ma napätie +-12 ,2V
         a startuje ako ked bola nova

         Odpovedať
      2. jan

         3 marca, 2018

         je to pravda, da sa zregenerovat prakticky mrtva bateria. moja 10rocna uz 6 mesacov funuje ako nova a napetie nekesa pod 12V ani pri minus 10 stpnov

         Odpovedať
3. Pete

   5 októbra, 2016

   Dobry clanok a reakcie nan. Vdaka vsetkym!

   Odpovedať
4. Tibor

   15 novembra, 2016

   Dobré články,ale ja sa chcem opýtať keď mám batériu 470 A tak by som ju mal nabíjať 94 ampérovým prúdom.Podľa pokynov uvedených v príručke auta.Pretože sa tam uvádza že prúd musí tvoriť 20% hodnoty prúdu uvedenej na obale autobatérie.A že trvanie nabíjania 24 hodín. Tak ako s tým prúdom?

   Odpovedať
   1. Anonym

      18 novembra, 2016

      470A je maximálny štartovací prúd autobatérie. Správne treba batériu nabíjať prúdom zodpovedajúcim cca 5% jej kapacity ktorá sa udáva v Ampérhodinách (Ah) a je určite tiež uvedená na baterke.

      Odpovedať
5. Richard

   11 februára, 2017

   Dobrý deň,

   ak má auto Štart/Stop systém, dá sa nabíjať akumulátor (bez odpojenia od auta) bežnou nabíjačkou? Alebo musí byť použitá iná nabíjačka? (Pri preberaní auta v predajni mi tvrdili, že bežná (rozumej inteligentná, s riadením prúdu) nabíjačka, ktorá nie je primárne určená/vyrobená pre autá so Štart/stop systémom, môže poškodiť elektroniku toho systému (nejaká jej časť je napojená priamo na svorke akumulátora)…)

   Aký je Váš názor?

   Ďakujem

   Odpovedať
   1. zelezny kon

      25 júla, 2017

      dnes ani v servise pri nabijani baterie ju neodpajaju z dovodu ze sa tym resetuju riadiace jednotky a potom ich musia znova nakalibrovat a to ty doma urcite nevies ako sa to robi

      Odpovedať
   2. d_dusko

      16 januára, 2019

      Správanie sa batérií v autách so systémom START/STOP je podrobne popísané v časopise Svět motorů 45/2018. Pre ľudí s klasickými vedomosťami a skúsenosťami s batériami v aute sú tam uvedené veľmi užitočné informácie, ktoré uvádzajú veci na pravú mieru. Svet áut so systémom START/STOP je úplne iný, pre zaujímavosť iba jedna informácia: autá s týmto systémom vypínajú alternátor počas jazdy podľa stavu nabitia batérie.
      Na dobíjanie autobatérie v aute so systémom START/STOP je potrebné použiť nabíjačku s označením (SECURE) START/STOP, napr. spomínanej firmy CTEK konkrétne ja mám CT5 START/STOP.
      Odpoveď teda znie: nie, bežnou nabíjačkou sa bez odpojenia batérie nabíja s rizikom poškodenia elektronických súčiastok, ktoré sú zapojené a funkčné aj pri vypnutom zapaľovaní. Toto platí nielen pre autá so systémom START/STOP ale pre všetky, ktoré majú elektroniku.
      P.S. Máte šťastie na technikov, ktorí Vám odovzdávali auto, lebo mali pravdu, niektorí technici ani dnes v tom nemajú jasno.

      Odpovedať
6. desulfator

   13 apríla, 2017

   Možno použiť akúkoľvek nabíjačku s riadením prúdu ale hlavne napätia.(max 14,4 V)

   Odpovedať
   1. Vlado

      6 novembra, 2018

      Odporúčam kúpiť inteligentnú nabíjačku CTEK 12V/5A (cca 80 eur). Podľa testov ide o najlepšiu svetovú značku, mám ju a 7 rokov nabíjam bez odpojenia batérie v aute. Má svetelné diódy, osem krokov do nabitia. Rieši sulfáty a regeneruje odchádzajúce batérie. Ale pozor, pri programe Recond treba baterku vybrať, lebo nabíja viac ako 15,8 V. Recond sa však bežne nepoužíva. Treba navoliť ikonku osobného auta a všetko je ok.

      Odpovedať
7. juraj

   21 apríla, 2017

   Mám 1,5ročnú batériu VARTA s kapacitou 61Ah 420A EN v CITROËN C15 používanom na prevoz materialu na krátke vzdialenosti. Po prvom nenaštartovaní som zmeral napätie a bolo na nej stále 12,6V, po rozsvietení svetiel 12,4. Po pripojení na nabíjačku sa nemôžem dostať na optimálne uvádzané hodnoty. Aby som dosiahol nabíjací prúd 3A musel by som zdvihnúť nabíjacie napätie možno na 18-20V. Viem ju dobíjať prúdom do 1A aj tak napätie vystúpa relatívne rýchlo na 14 – 15,5V. Mne to pripadá, že sa správa ako by bola ešte nabitá, prečo potom neštartuje? Batéria bola menená, pôvodná sa zničila počas dlhšej odstávky vozidla. Kapacita batérie však bola doržaná. Štartovací prúd však nikto neriešil, môže to byť príčinou že požadovaný štartovací prúd vie batéria dodať len pri úplne plnom nabití a preto po pár krátkych jazdách neštartuje? Ďakujem za super článok, a vopred za odpoveď.

   Odpovedať
8. michal

   30 júla, 2017

   je tu toho veľa popísaného čo na to dodať po mojich skúsenostiach,-bateriu netreba prí veľkej záťaži vybíjať, a ni veľkým prudom dlho nabíjať. všetko ch ce svoj čas.Je to ako s človekom.Ak budete veľa jesť, dostanete infarkt. Ak budete veľa pracovať dostanete porážku. Tak že všetko z mierou.

Source: Ako zistiť stav autobatérie a správnym nabíjaním jej predĺžiť životnosť – Zarucene.sk

LENKA VRTIŠKOVÁ NEJEZCHLEBOVÁ

„Před dvěma sty lety jsme umírali na podvýživu, dneska umíráme proto, že jsme přežraní,“ říká česko-izraelský imunolog Jakub Abramson. Se svým týmem se věnuje výzkumu autoimunitních nemocí, které jsou stále na vzestupu. Centrem jeho pozornosti je brzlík, univerzita pro imunitní buňky.

Před dvaceti lety mu u státnic z imunologie řekli, že ji neumí a že jeho způsob prezentace by se ujal možná ve Státech nebo v Izraeli, nikoliv v Praze. Úšklebek pedagogů přetavil Jakub Abramson v cennou radu. Odešel na doktorát na věhlasný Weizmann Institut of Science do Izraele, kde od roku 2011 vede vlastní laboratoř. Jen si odskočil na postdoktorskou stáž. Na Harvard.

Do Prahy přijel loni (i s manželkou a třemi dětmi) prožít svůj sabatikl, tedy „přestávku“ v běžném pracovním nasazení, kterou některé instituce svým lidem poskytují. Působí v Ústavu organické chemie a biochemie (ÚOCHB) AV ČR a částečně na Přírodovědecké fakultě UK, kde se zejména expertním a poradním hlasem podílí na několika projektech. Jeho žena (psycholožka a sociální pracovnice) pomáhá v rámci částečného úvazku na ÚOCHB zahraničním studentům v překonávání různých stresových situací, které výzkum a pobyt v cizí zemi často přinášejí.

V rozhovoru se mimo jiné dozvíte:

• Jestli se tloustne víc po tuku nebo po cukru;
• proč je fruktóza zrádná,
• do jaké míry máme svou imunitu v rukou,
• proč ženy trpí autoimunitními onemocněními více než muži,
• jaký je největší zázrak imunity,
• k čemu je nám brzlík,
• proč je (někdy) dobré hladovět.

[ TIP: Souhrn dne podle redaktorů Deníku N. Odebírejte Pointu N s výběrem nejdůležitějších událostí dne s odkazy na zajímavé texty. ]

Prý se vám v Praze moc líbí a máte v plánu prodloužení pobytu…

Ano, líbí se nám tu moc a o prodloužení vážně uvažujeme. Přiznávám, že i vzhledem k posledním událostem v Izraeli jsme této variantě nakloněni více.

Do rozhovoru o vědě bych geopolitiku netahala, ale s vámi to na pozadí dramatického dění v Izraeli nelze vynechat. S jakými pocity to sledujete?

Musím přiznat, že se od zpráv trošku izoluju, ale jsem samozřejmě v obraze. Dění v Izraeli je naprostá katastrofa. Každý týden mám se svými studenty setkání přes Zoom, vidím naprostou depresi a beznaděj. Připadají mi zlomení. Společnost je zlomená. A rozdělená. To pozorujeme všude, ale v Izraeli je polarizace extrémní. Došlo ke zlomu a já se bojím, aby nebyl nevratný.

Emigrant ve své vlasti

Existuje i možnost, že byste v Česku zůstali? Stal byste se tak izraelským emigrantem ve své původní vlasti?

Jsem optimista, doufám, že taková situace nenastane a vše se opět zklidní. Na druhou stranu někteří mí kolegové opravdu zvažují, že zemi opustí. A když zemi začnou opouštět intelektuálové a vědci, nemá šanci…

Největším národním bohatstvím Izraele není ani ropa, ani zlato, ale jeho intelektuální potenciál. Navíc hrozí, že Izrael bude potrestán Evropskou unií, tedy že v budoucnu nebude moci žádat o evropské granty. To by mohlo odchod vědců katalyzovat a pro vědu by to mohlo být fatální.

Přitom Izrael je země vědě zaslíbená, zejména co se týče třeba biotechnologií a podobně, je vědeckou velmocí. Ale slyšela jsem mimo jiné o tendencích konzervativního náboženského tábora k omezování „světských“ předmětů, jako jsou fyzika, matematika…

Ano, takovéto návrhy opravdu zaznívají. Je to šílené. Jsem zastáncem naprostého oddělení náboženství a státu. Nechtěl bych, aby vzorem Izraele byly státy, jako je Írán, mělo by to být naopak. Ale opravdu doufám, že to dobře dopadne.

Sladká potravinářská lobby

Držím pěsti, situaci sledujeme i v našich novinách. Ale pojďme už k našemu tématu. Se svým týmem se zaměřujete na výzkum některých autoimunitních onemocnění. Skutečně těch onemocnění, kdy se imunitní systém splaší a zaútočí proti vlastnímu tělu a vlastním buňkám, přibývá? Nebo jde o optický klam způsobený lepší diagnostikou?

U některých civilizačních nemocí, jako jsou například autismus, ADD či ADHD, může jít i o lepší diagnostiku, ale u autoimunitních onemocnění a alergií jde opravdu o markantní nárůst, jelikož jejich diagnostika byla i dřív velmi dobrá.

Jako příklad může posloužit cukrovka 1. typu. V Československu došlo po roce 1989 k jejímu výraznému nárůstu, přitom socialistické zdravotnictví nebylo v diagnostice ani léčbě na špatné úrovni. Některá autoimunitní onemocnění narůstají opravdu dramaticky, v Kanadě a USA je to třeba obrovský nárůst celiakie za posledních 20 let.

Přečtěte si také

Cukr může zabíjet častěji než arzen. Toxický je i strach, působí jako jed, říká toxikolog

Existuje více teorií a hypotéz, proč přibývá autoimunitních onemocnění nebo alergií. Nejvýraznější je asi hygienická hypotéza. Velmi zjednodušeně řečeno: díky hygieně, medicíně a vůbec civilizačním výdobytkům náš imunitní systém nemá od raného dětství „co na práci“, takže se častěji splaší a pouští se do útoku proti vlastním buňkám nebo – v případě alergií – proti neškodným molekulám, třeba pylovým zrnům. K jakým vysvětlením se přikláníte vy?

Vysvětlení je celá řada, ale vzájemně nemusí být v rozporu. Určitě ale „westernizace“ společnosti je jedním z hlavních faktorů, který k nárůstu těchto onemocnění přispívá.

Obrovská změna způsobu života, která má fatální následky. Jak žijeme, co jíme, jak málo se hýbeme. Imunitní systém musí být trénovaný, jenže není.

Platí tedy, že autoimunitní nemoci a alergie více postihují „západní svět“, ale ne třeba Afriku, kde lidi samozřejmě trápí jiné věci: běžné infekce, podvýživa nebo třeba malárie…

A ta konkrétně pořád zabíjí víc lidí, než zabíjel koronavirus na svém vrcholu. Ano, tak to je. Autoimunitní nemoci se sice vyskytují na celém světě, ale právě pro vyspělý svět se staly velmi vážným problémem, neboť dramaticky přispívají ke snížení kvality života.

V „západní“ civilizaci jsme odbourali obrovskou spoustu problémů a nemocí. Ale jiné jsme si přivodili. Vlastně by mě zajímalo dát to na váhy… I když je to samozřejmě spíš filozofická otázka.

Nutíte mě, abych řekl černá, nebo bílá?

Nenutím. Jistěže je to složitější. Jen mi přijde zajímavé o tom mluvit.

Nedávno jsem podobnou otázku dostal v Lauderově škole v Praze, kam chodí všechny tři naše děti. Děti se ptaly: „Měli jsme před sto lety lepší, nebo horší imunitní systém?“

Umírali jsme v mladém věku. Rychle a nepříjemně na infekce, které dnes už ani neznáme. Dnes umíráme později. A pomalu. Žijeme déle, ale nejsme zdraví. A myslím, že se nevylučuje mít obojí. Náš cíl by měl být zachovat všechno úžasné, co se povedlo, ale zároveň se snažit, aby náš imunitní systém byl v harmonii. U většiny populace to tak není. Záleží na každém z nás, ale i na společnosti.

Nechci znít konspiračně, ale samozřejmě k současné situaci přispívají i zájmy velkého průmyslu a byznysu…

Třeba?

V Izraeli se zhruba tak před pěti lety začaly vysílat reklamy, jejichž záměrem bylo upozornit společnost na nebezpečí vysoké konzumace cukru pro naše zdraví. Po dvou týdnech to stáhli. Potravinářská lobby zapracovala. V Izraeli je běžné, že potraviny s vysokým obsahem cukru nebo tuku jsou označeny speciálním symbolem, který ale už nevaruje, jako například u cigaret, že ničí zdraví.

Minulá vláda udělala z mého pohledu velmi dobrý krok, zdanila vyšší daní potraviny s vyšším obsahem cukru, tak jako se daní alkohol nebo cigarety. A je to tak dobře, protože nadměrná konzumace cukru způsobuje stejné – nebo možná i v některých ohledech větší – zdravotní problémy. Bohužel nová vláda tu daň zase populisticky zrušila.

Ačkoliv jsem jinak pro co nejjednodušší a relativně nízké daně, u cukru bych si vyšší sazbu přál, podobně jako je to u alkoholu či cigaret. Přijde mi to správné, aby bylo pak z čeho pokrýt důsledky nadužívání cukru a s nimi spojené zvýšené výdaje ve zdravotnictví.

Životnímu stylu se věnuje také kniha z Edice N s názvem Tahle kniha vám možná zachrání život. Jak déle a lépe žít díky vědě, kterou napsal vědecký publicista Graham Lawton. Objednat knihu je možné zde.

Zabíjíme vlastní děti

Sladký zabiják. V mnoha potravinách skoro neviditelný. Ale o to náročnější je udělat mentální převrat a odmítnout ho, že?

Ano, ale je to droga. Cukr je návykový, způsobuje závažné zdravotní problémy. Ztučnění jater, obezitu, záněty, oslabení imunitního systému, negativně ovlivňuje kardiovaskulární systém.

Jenže je to společensky přijatelná droga…

Kterou dáváme dětem. Vlastním dětem. Navíc za odměnu! Ale dá se odvyknout, věřte mi. Rodič nemusí být radikální a dětem cukr zakázat úplně, stačí významně omezit jeho každodenní spotřebu.

Jak vnímáte „normalizaci“ obezity? Jistěže bodyshaming je zraňující, nikdo by se neměl posmívat lidem za kila navíc, ale na druhou stranu: Není z pohledu imunologa problém, že začínáme obezitu přijímat, jakože je ok?

Samozřejmě že lidé mohou být obézní v důsledku nemoci, například poruchy štítné žlázy či genetické predispozice. Na druhou stranu obrovský nárůst nadváhy, a to i u dětí, za posledních 20–30 let nás přesvědčuje o tom, že ve většině případů je na vině něco jiného a že je i možné s tím něco dělat. Myslím, že bychom to neměli přijímat jako „normu“. Už jen nadváha a obezita u dětí – v Česku to ještě není tak hrozné, ale v USA nebo u nás v Izraeli je to alarmující. Nárůst je obrovský.

Podle Světové zdravotnické organizace (WHO) v roce 2016 mělo 27,5 % dětí v ČR nadváhu a 9,7 % dětí bylo obézních. V roce 1994 registrovali praktičtí lékaři 3,7 % obézních dětí, v roce 2000 už 13 % dětí. Každé sedmé dítě v České republice je obézní, 4 % z nich dokonce trpí tzv. morbidní obezitou (BMI vyšší než 40).

Zabíjíme tím vlastní děti?

Nedovolíme dětem kouřit, nedovolíme jim brát drogy, nedovolíme jim pít alkohol, ale cukr jim dovolíme bez omezení? Programujeme je na budoucí problémy. Vezměme jako příklad dětskou obezitu. Když se tukové buňky vytvoří v takto raném stadiu, zbavit se jich později je hrozně těžké. Viscerální tuk je přitom epicentrem zánětu v těle, na který se pak nabalují další chronické komplikace.

Krmit lvy cukrovou vatou

Co se děje v těle, když má hodně cukru?

Sacharóza, tedy cukr, o kterém je řeč a který je především ve sladkých nápojích a v různých cukrovinkách, je tvořena dvěma spojenými molekulami – glukózou a fruktózou.

Glukózu známe jako univerzální zdroj energie, kterou tělo krví dopravuje v podstatě všem buňkám v těle, které ji dokážou přeměnit na energii. Bez ní to nejde. Její hladinu kontroluje hormon inzulin. Ale je tam ta druhá molekula. Fruktóza. Protože je hodně obsažena v ovoci, může se nám zdát, že je to ta lepší část cukru, která přece musí být zdravější!

Ale ouha!

Pro metabolismus je to větší oříšek. Fruktóza v našem těle totiž nemůže fungovat jako okamžitý zdroj energie, naše buňky ji nedokážou využít přímo. Nejdřív by ji musely přeměnit na glukózu. Jenže u člověka, který žije běžným životem a nehladoví, se tento mechanismus nezapne, protože v těle má dostatek původní glukózy.

Takže co se s fruktózou děje?

Jediná tkáň, která ji umí metabolizovat, jsou játra. A v nich se molekuly fruktózy mění v triglyceridy – základní stavební jednotku tuků. Má vlastně stejný metabolismus jako alkohol, po kterém také tuční játra a odchází jejich funkčnost. Ani dospělý člověk, ani dítě přitom nemusí viditelně ztloustnout, ale ztuční jim játra a zvýší se jim hladina triglyceridů v krvi, což je velmi nebezpečné.

Pohyb nepomáhá?

Samozřejmě že pohyb pomáhá, ale kolik dětí a dospělých se dnes dostatečně hýbe? Místo kola a plavání dnes mají děti tablet. Fotbal a basket hrají na playstationu místo na hřišti. Když je cukru nadbytek, proměňuje se a ukládá se jako tuk. Navíc cukr ovlivňuje mikrobiom ve střevech. Je to jako v zoo. Máte tam lvy, kteří jedí maso, žirafy, které jedí seno, další druhy zvířat, které vyžadují pestrou stravu. A vy chcete, aby zahrada byla pestrá. Když všem začnete házet seno, chcípnou.

Natožpak cukrovou vatu.

Stravou, která je založená převážně na uhlohydrátech, zejména pak na jednoduchém cukru, posilujeme prozánětlivé bakterie.

Přečtěte si také

Čtyři nejcennější evropské výzkumné granty pro Česko, z toho dva do jedné rodiny: bratři Jungwirthovi zazářili

Cukry vs. tuky 1:0

Jak je to se škodlivostí tuku vs. cukru? Dřív se víc mluvilo o tuku, v poslední době víc o cukru.

Odborníci se, myslím, úplně neshodnou, do jaké míry je tuk nebezpečný či zdraví prospěšný. U tuku totiž velmi záleží na tom, o jaký druh se jedná. Určitě existuje shoda, že nejhorší pro zdraví jsou přepálené rostlinné tuky či margarín a naopak pro zdraví prospěšné jsou čerstvé rostlinné tuky obsažené např. v avokádu, ořeších nebo olivovém oleji. Já osobně jsem schopen spotřebovat půl litru olivového oleje týdně.

Není však shoda na tom, jestli živočišné tuky jako například máslo jsou opravdu tak škodlivé, a naopak jestli slunečnicové a podobné oleje jsou tak zdravé, jak se kdysi tvrdilo. Já se osobně domnívám, že rozhodně ne, takže máslo si s chutí dám a slunečnicový olej vyměním za olivový.

Jeden z oblíbených mýtů o tucích je, že se po nich velmi tloustne. Není tomu tak, věda nám dokázala, že strava bohatá na zdravé tuky stimuluje snížení viscerálního tuku v těle. Sto kalorií z cukru nerovná se stu kalorií z tuku…

Počkejte…

Samozřejmě platí termodynamický zákon, ale z metabolického pohledu je to tak, že při nedostatku cukru ve stravě je tuk metabolizován na tzv. ketolátky, které jsou využity jako okamžitý zdroj energie. Tělo je neuskladní jako zásobu. Naše tělo je jako hybridní vůz, který může jet na elektriku i na benzin, na cukr i na tuk. Z pohledu zdravého životního stylu je rozhodně výhodnější jet na tukový pohon. Například mozkové buňky a srdce dokonce ketolátky z tuku jako zdroj energie preferují.

Tvorba ketolátek v těle se dá posílit nejen omezením příjmu cukru, ale například i přerušovaným půstem, kdy alespoň šestnáct hodin denně člověk nejí. A během těch dvou třetin dne, kdy energii nedoplňujete, úplně vyčerpáte zásobní hladinu cukru a tělo pak jede na ketolátky z vašich vlastních zásob tuku. Mně osobně přerušovaný půst doslova změnil život. Můj mozek ráno funguje rychleji, když si nedám snídani.

Přečtěte si také

Mé dva roky s přerušovaným půstem: dokážu mít své jídlo pod kontrolou

To jde proti dřívějším pravidlům, že snídaně je základ.

Ono je to strašně individuální, taky nemohu přerušovaný půst plošně doporučit, není to pro každého, ale ve většině případů to skutečně dává smysl a funguje to. A já třeba vím, že potřebuju večeři, ale nepotřebuju snídani. Jsou lidé, kteří jsou bez snídaně úplně mizerní, ale mohou jít spát na prázdný žaludek.

A koneckonců nejde ani tak o to, co jíte, když se snažíte jíst vyváženě, ale jak často jíte. Možná ještě pořád budou někteří odborníci říkat, že je dobré jíst co nejčastěji…

Myslím, že od toho se už i odborníci na výživu odklánějí. Samozřejmě pro některé lidi je asi pro jejich dietní režim nezbytné si do něčeho kousnout častěji, ale u zdravé populace už je i mainstream jiný.

Ano, čím více cukru a uhlovodíků sníme, tím větší budeme mít potřebu opět něco sníst, protože jsme do tohoto začarovaného kruhu takto naprogramovali své tělo. Dá se to snadno přeprogramovat, chce to ale mít pevnou vůli. To, jestli je dobré jíst často, nebo ne, myslím nejlépe ilustrují pokusy na myších, kde jedna skupina myší měla přístup k jídlu jen čtyři hodiny denně a druhá skupina neomezeně. Ty, které měly omezený přístup, žily o 20–30 % déle a byly zdravější než ty, které mohly jíst kdykoliv.

Evolučně to také dává smysl, asi těžko jsme celý život jedli pořád celý den.

Přesně tak. Bohužel tak jako jsme před 200 lety umírali na podvýživu, dneska umíráme proto, že jsme přežraní.

Brzlík – univerzita imunitních buněk

Skočme teď k vašemu výzkumu. Věnujete se výzkumu thymu, tedy česky brzlíku.

Brzlík je krásné slovo, že?

Je. A když jsem se připravovala, uvědomila jsem si, že je to orgán, o kterém ani netušíme, kde je – nebo přesněji kde byl – a k čemu slouží. Přitom je zásadní. Imunolog Jan Černý mi v rozhovoru vyprávěl, že brzlík je škola T-lymfocytů, kde skládají těžkou maturitní zkoušku. A většina ji neudělá.

Kdyby maturitní. Já bych řekl, že to jsou státnice. A propadne skoro 97 procent studentů.

Ve Francii možná lidé tuší, co je brzlík, protože telecí brzlík je delikatesa, ale v Česku se brzlík nejí, a tak zůstává poměrně neznámý. A přitom, jak už jste sama zmínila, brzlík je pro náš život nezbytný.

Přitom během embryonálního vývoje sestupuje z krku do hrudníku a pak zaniká… Dál ho nepotřebujeme?

Svou nezbytnou roli brzlík opravdu sehraje během embryonálního vývoje. Je důležitý pro vybudování takzvané adaptivní imunity. Pro vybudování armády T-lymfocytů. Jakmile je armáda hotová, trénuje už autonomně, proto jeho důležitost po narození klesá a on postupně zaniká.

Pokud máte armádu dostatečně robustní a dostatečně různorodou, když pak přijde infekce, najde se jeden klon z té armády, který umí reagovat právě na ni…

A právě tohle křídlo armády se zmnoží a zaútočí?

Dokáže expandovat závratně rychle. Zdravá armáda je velmi diverzifikovaná. Jsou v ní zástupci vysoce specializovaných vojsk pro boj s nejrůznějšími nepřáteli. Je to velice efektivně a ekonomicky vymyšlené.

A jak se setkáváte s viry, bakteriemi, kvasinkami, plísněmi, tak se v té armádě najde voják, T- nebo B- lymfocyt, který dokáže reagovat na specifický patogen. Ten se pak nesmírně rychle pomnoží. Vojáci, kteří umí zareagovat na konkrétního nepřítele, na barvu uniformy, na nějaký znak, který ten nepřítel na sobě má. Jsou tam miliardy vojáků a jeden, který dokáže reagovat, se vždycky najde.

Skoro vždycky.

Pokud člověk netrpí nějakou těžkou poruchou imunitního systému, tak jeho T- a B- lymfocyty dokážou reagovat v podstatě na jakoukoliv cizorodou látku, se kterou se v těle setkají. Je to jeden z největších zázraků imunity. A když infekce pomine a imunitní systém zvítězí, pak tyto mobilizované a naklonované vojáky opět zredukuje a ponechá pouze malou část vycvičených rezerv pro případ další infekce. Nechcete, aby vám po bitvě v těle zůstávala příliš velká část buněk se stejnou specificitou, snížila byste tak bojeschopnost proti jiným nepřátelům.

Přečtěte si také

Lektorka o chemii potravin: k čemu jsou „éčka“, proč vás po ananasu štípe jazyk a proč je bílý a třtinový cukr téměř stejný

Obezita, kouření, alkohol a otázky štěstí

Tak si systém vybere pár udatných a potentních jedinců do zálohy a zbytek zlikviduje.

Ano, to malinké procento trénovaných záloh, těm se říká paměťové T-buňky a hrají velmi důležitou úlohu při reinfekci, neboť se dokážou velmi rychle naklonovat a nepřítele zlikvidovat rychleji a efektivněji. Je to vytrénované komando čekající na povel v centrále.

Zajímavé ale na T-buňkách je, že ony v brzlíku vlastně procházejí dvojími státnicemi. U první se kontroluje jejich bojová schopnost, a jak už jsme zmínili, touto první státnicí projdou pouze dvě až tři procenta. A ty pak čeká druhá zkouška. Musí se ověřit, zda tyto bojeschopné buňky náhodou nejsou autoreaktivní. Tedy jestli nereagují na „vlastní“ proteiny, jelikož pak by mohly zaútočit na orgány v našem vlastním těle, a způsobit tím třeba už zmíněnou cukrovku 1. typu. Takové studenty systém neúprosně zlikviduje.

Většinou…

Je to tak. Vyskytnou se buňky, které dokážou využít nepozornost komise a druhou státnicí projdou, i když by měly být vyhozeny. Dostanou se do oběhu a mohou pak zaútočit na vlastní buňky, např. již zmíněné beta buňky, které produkují inzulin. Útočí postupně a během několika let dokážou zlikvidovat většinu buněk v příslušné tkáni, což se pak projeví jako autoimunitní onemocnění.

Ale když už jsme u toho, brzlík má další úžasný patent. Nejenže od druhé státnice vyhazuje potenciálně autoreaktivní buňky, ale on jim vlastně dává možnost se dovzdělat, stát se supresivními, regulatorními…

Umožnuje jim dělat reparát?

Vlastně ano. I ty špatné potenciální zločince umí proměnit na hodné policajty.

To budete muset vysvětlit.

Zůstaňme tedy u příkladu dětské cukrovky. Brzlík nechá první státnicí projít T-buňku, která je sice bojeschopná, ale u druhé státnice se zjistí, že má schopnost zaútočit na beta buňku ve slinivce. Místo aby tato autoreaktivní buňka byla na místě zničena, je v brzlíku převychována. Získá mechanismy, které dokážou brzdit aktivizované a autoreaktivní T-buňky. Taková autoreaktivní a zároveň regulativní T-buňka je z brzlíku propuštěna do slinivky, kde je na stráži, kdyby náhodou přišla nějaká zlá, bez reparátu. Tu zastaví.

Takže to funguje jako další pojistka?

Ano, ale ani tato pojistka není stoprocentní. U většiny populace funguje dokonale, u některých jedinců ale může selhat. A oni pak následně onemocní autoimunitním onemocněním. Takových podobných pojistek je v imunitním systému celá řada – imunitní systém je jako cibule, má hodně obranných a ochranných vrstev.

Rodíme se každý s úplně jinak poskládanou T-armádou?

Krásná otázka. A odpověď zní: ano. Nejlepším příkladem jsou jednovaječná dvojčata. Geneticky identická, ale autoimunita se projevuje jinak. Běžně se stává, že jedno dvojče cukrovku má, druhé ne. Přitom mají stejné rodiče, vyrůstají ve stejné rodině, jedí to samé jídlo, maminka je obléká stejně… Ale jejich adaptivní imunitní systém je jiný. Ukazuje se, že se vyvíjí podle stochastických pravidel, tedy náhodně. Nekoordinovaně.

Když se armáda vytvoří v prenatálním vývoji, máme pak potenciál ji nějak měnit?

Jistě. Vždy záleží na několika faktorech. Jedna věc je genetická výbava, například přítomnost mutace, která může mít roli, kterou asi těžko ovlivníme, ale ty fatální mutace jsou opravdu vzácné.

Ale jinak záleží na prostředí, kde žijete, na tom, co jíte, co pijete, jestli kouříte, jestli podléháte stresu či jestli máte dostatek slunečního světla. Tím můžete tu armádu posilovat nebo oslabovat. Je to skutečně obrovsky významný faktor při potenciálním vývoji autoimunitních onemocnění nebo alergií, můžete jejich vývoj urychlit, zpomalit nebo úplně zvrátit. Samozřejmě záleží i na náhodě, někdo má štěstí, někdo ne, ale do velké míry to máme v rukou.

Ve své laboratoři studujete závažná autoimunitní onemocnění, která lidi trápí i zabíjí, ale taháte z nich poznání, které se dá použít pro léčbu něčeho jiného.

Jedno hebrejské přísloví říká: „Když máš kyselé citrony, udělej z nich limonádu.“ V češtině to zní trochu blbě, ale to je můj přístup. Vidět vše komplexně a snažit se i z negativního vytěžit to pozitivní. Třeba z autoimunitní nemoci něco, čím můžeme léčit rakovinu.

V hlavní roli brzlík

Naprostá většina projektů týmu Jakuba Abramsona se točí kolem brzlíku a autoimunity. Pokouší se například využít autoimunitní reakce pro léčbu rakoviny. „Autoimunita a rakovina jsou totiž dvě strany jedné mince. Při autoimunitní reakci se systém pomate a začne ničit tělu vlastní buňky. Při rakovině je to naopak, náš imunitní systém bohužel proti rakovině v naprosté většině případů reaguje nedostatečně.“

Obecně vnímáme rakovinné buňky jako nepřítele, který do těla nepatří, ale jsou to naše „vlastní“ buňky, jenže nabořené, porouchané. Množí se a nemocná tkáň roste.

„Imunitní systém by měl ty rakovinné buňky ničit, jenže my jsme ho v brzlíku naučili, že na vlastní buňky se neútočí,“ vysvětluje vědec. V jeho týmu si řekli, že využijí reakcí autoimunitního systému proti vlastním buňkám a trochu ho přeprogramují, aby zaútočil na ty rakovinné.

„Existuje autoimunitní onemocnění, které postihuje vaječníky a způsobuje neplodnost u žen. A vedle toho je rakovina vaječníků. Tak jsme si řekli: Co kdybychom izolovali autoprotilátky proti těm vaječníkům a použili je v lehce pozměněné formě proti rakovině vaječníků? To samé jsme zkusili s prostatou. A vypadá to slibně – máme v ruce velmi potentní protilátky, které se velmi silně a specificky vážou na rakovinu vaječníků či prostaty, nikam jinam. Máme tedy velmi specifickou zbraň. Měli bychom to teď testovat na myších. Zájem má také jedna velká farmaceutická firma, pokud to bude pokračovat dobře, rádi bychom v budoucnu tyto protilátky začali testovat v klinických studiích.“

Proč ženy onemocní častěji?

Věnují se také vlivu pohlavních hormonů na imunitní systém. „Moje studentka objevila naprosto nový mechanismus, kterým testosteron ovlivňuje imunitní odpověď včetně autoimunity, která je daleko častější u žen než u mužů.“ Takže testosteron muže chrání a ženy mají smůlu? “Nezoufejte. Ženy sice více trpí autoimunitou, na druhou stranu mají robustnější a silnější imunitní odpověď proti různým infekcím.“

Donedávna v jeho laboratoři působil český imunolog Jan Dobeš, který nyní vede vlastní tým na Přírodovědecké fakultě UK. „Objevil nový mechanismus, který nás chrání před velmi rozšířenou kvasinkovou infekcí zvanou candida.“ Ta způsobuje nejčastěji infekce v dutině ústní (často u dětí) nebo genitální infekce. Člověku se zdravou imunitou neublíží, ale jedince např. se syndromem AIDS může i zabít.

Source: Umíráme proto, že jsme přežraní, říká imunolog. Sto kalorií z cukru a tuku není totéž

Nesprávne použitie štartovacích káblov môže poškodiť elektroniku v novších autách. Naša výzva je; používajte štartovacie káble s prepäťovou ochranou!

---

V skratke:

• Uistite sa, že kľúče zapaľovania v oboch autách nie sú v zapaľovaní.
• Štartovacie káble musia byť pripojené aj počas naštartovania vozidla.
• Štartovacie káble musia byť odpojené v opačnom poradí, ako boli namontované.

Ako používať štartovacie káble?

Z času na čas vám dôjde elektrina a dostanete pomoc od suseda z chaty alebo okoloidúceho, ktorému v aute ležia štartovacie káble. Pripravili sme niekoľko dôležitých tipov pre vás, ktorí potrebujú pomoc na začiatku.

Ako používať štartovacie káble v správnom poradí:

1. Pri pripájaní štartovacích káblov, kde je auto vybitá batéria, pri nasadení poslednej káblovej svorky č.4 (viď nákres) vzniknú iskry. V tomto momente iskry môže dôjsť k prepätiu až 3 000 voltov (prechodové javy), čo je zase nebezpečenstvo pre elektroniku v aute.
2. Pri pripájaní štartovacích káblov treba zo všetkých bezpečnostných dôvodov vybrať kľúče zapaľovania oboch áut zo zámku zapaľovania. Je to preto, aby ste si boli istí, že kľúče nie sú v takej polohe, aby systém zapaľovania „stál otvorený“.
3. Pri pripájaní musí byť posledná káblová svorka č.4 (viď nákres) pripojená k tovaru, tento bod musí mať dobrý kovový kontakt, čo najďalej od batérie. Základom toho je, že vo vybitej batérii sa mohol vytvoriť výbušný plyn, ktorý môže následne prispieť k výbuchu, ak dôjde k iskreniu pri nasadení káblovej svorky č.4 a káblovej svorky je príliš blízko batérie.
4. Keď sú na oboch autách namontované štartovacie lanká, najprv treba naštartovať pomocné auto a až potom auto, ktoré potrebuje pomoc.
5. NB! Najväčšie nebezpečenstvo poškodenia elektroniky na autách pri štartovaní je, keď sa musia štartovacie káble opäť odpojiť od áut.
   Po naštartovaní auta s vybitou batériou je potrebné ešte chvíľu zapojiť štartovacie káble, aby sa vyrovnal rozdiel napätia medzi vybitou batériou a pomocnou batériou. Je to preto, aby sa predišlo iskreniu/prepätiu pri demontáži, keď je elektrický systém „otvorený“ po naštartovaní auta, ktoré potrebuje pomoc pri štartovaní.

Pamätajte, že štartovacie káble musia byť odpojené v opačnom poradí, ako boli namontované.

10. januára 2022

Source: Hvordan koble startkabler i riktig rekkefølge | NAF