Kategória: Leaf

Strata kapacity batérie

Strata kapacity batérie

: Nissan Leaf
__TOC__

zdroj clanku : http://www.electricvehiclewiki.com/wiki/battery-capacity-loss/príznaky

Keď batéria stráca kapacitu, začnú sa merať čiarky z “ukazovateľa kapacity” (tenká 12-segmentová mierka vpravo vpravo od 12-segmentového stavu ukazovateľa nábojov). Prvý známy model Nissan LEAF, ktorý má nahradiť batériu, bol uvedený v novembri 2011, keď majiteľ v oblasti Phoenix oznámil chýbajúcu kapacitu batérie na palubnej doske a zníženú vzdialenosť. V apríli 2012 ohlásil rovnaký problém ďalšie vodič LEAF z oblasti Phoenix . Všetky LEAF hlásené zníženie kapacity batérie boli v teplejších klimatických podmienkach (hlavne Arizona, Texas a Kalifornia). Všimnite si, že v príručke Nissan Leaf Service Manual predstavuje strata prvej kapacity 15% straty, zatiaľ čo každá nasledujúca lišta predstavuje iba 6,25% straty .
LEAF vykazujúci 3 bary straty kapacity batérie s čítaním GID :

Faktory ovplyvňujúce stratu kapacity batérie

Každá chémia lítium-iónovej batérie má jedinečné vlastnosti, ktoré ovplyvňujú rýchlosť úbytku kapacity. Podľa Charlesa Whalena :
“Máte pravdu, že príslušné batérie typu Volt a Leaf majú skoro identickú chémiu, a to obidve pomocou lítium-mangánovej katódy. Obaja majú rovnakú citlivosť na vysoké tempy. Zo všetkých lítiových katódových chemikálií je lítium-mangán najviac citlivý na teplo a má pri najvyšších teplotách najvyššiu a najvyššiu rýchlosť rozpadu a degradácie kapacity. ”

  • Lekárska batéria je vyrobená spoločnosťou NEC, je bunka typu sáčky s vrstvenými prvkami, katóda LiMn2O4 firmy Nippon Denko, grafitová anóda od spoločnosti Hitachi Chemicals, celgardový PP suchý separátor a elektrolyt EC typ LiPF6 od spoločnosti Tomiyama.
  • Akumulátorová batéria Volta vyrába spoločnosť LG Chem, je bunka typu sáčky s vrstvenými prvkami, katóda LiMn2O4 od spoločnosti Nikki Catalysis, tvrdá anódová uhlíka (ktorá je robustnejšia a má lepšie / dlhšie životné vlastnosti ako grafitová anóda v Leaf’s batériový článok) od firmy Kureha, oddeľovač Celgard PP suchý / SRS a elektrolyt typu PC LiPF6 vyrobený v podniku spoločnosťou LG Chem.

Existujú dva zdroje straty kapacity batérie, straty kalendára a straty na bicykli. Strata kapacity kalendára je strata z prechodu času, kým je batéria ponechaná v súprave SOC, zvyčajne 60% v laboratórnych testoch. Strata cyklu je dôsledkom nabíjania a vybitia batérie. Závisí to od maximálneho stavu nabitia (SOC) a hĺbky vybíjania (DOD), čo je percentuálny podiel celkového rozsahu kapacity, ktorý sa používa počas cyklu.
Technicky je životnosť kalendára lítiovej batérie funkciou 4 premenných :

  • Priemerná teplota
  • Štandardná odchýlka teploty
  • Priemerný stav nabitia (SOC)
  • Štandardná odchýlka SOC

f (T), σ (T), μ (SOC), σ (ΔSOC), ktorá sa negatívne (nepriamo) líši so všetkými 4 premennými.
Tu je typická krivka straty kapacity kariet batérií pre lítiové mangánové batérie vynášajúc roky do konca životnosti (zvyčajne 70% zostávajúca kapacita) v porovnaní s teplotou:

Výsledky uvedené v životnom grafe kalendára sú pre rovnovážny stav, konštantnú teplotu T kde σ (T) = 0) a ustáleného stavu, konštantný SOC rovný 60% SOC (teda kde σ (ΔSOC) = 0). Ak je priemerná hodnota SOC v priebehu času vyššia ako 60% SOC, životnosť kalendára bude nižšia ako životnosť uvedená v grafe. Vzhľadom na zvýšenú variabilitu obidvoch teplôt σ (T) a SOC cyklického pásma σ (ΔSOC) sa životnosť kalendára zníži. Pri 60% SOC majú lítium-mangánové batérie trochu viac ako 8 rokov života pri 21 ° C (70 ° F), ale iba 5 rokov pri 32 ° C (90 ° F), Pri vyšších úrovniach nabíjania je citlivosť na teplo a miera degradácie ešte väčšia.
Charles Whalen ďalej hovorí: ” Teplota má oveľa väčší vplyv na životnosť batérie ako na SOC . Stav poplatkov (SOC) má účinok, ale v opačnom smere, čo si možno myslíte. Pri lítiových batériách – a * iba * pre lítiové batérie (to neplatí pre NiMH a olovnatú kyselinu) – nižšia priemerná hodnota SOC (až do 30% SOC) v priebehu času bude mať za následok dlhšiu životnosť batérie a vyššia priemerná hodnota SOC v priebehu času bude mať za následok kratšiu životnosť batérie. Chimia LiMn2O4, ktorú používajú GM a Nissan v prvej generácii elektródy Volt a Leaf, je veľmi citlivá na teplo a má vysokú mieru degradácie, keď dosiahnete nad 95 stupňov F. ”
V záujme predĺženia životnosti batérie spoločnosť GM využíva iba 65% kapacity batérie Volt , pričom nastavuje limity na úrovni 22% SOC na nízkej úrovni a 87% SOC na vysokej úrovni .
LiMn2O4 má dve veľké problémy pri zvýšených teplotách : kapacita sa stráca pri cyklickom nabití náboja a rozpúšťanie Mn do elektrolytu. Zadržanie kapacity je
takmer konštantné pod 50% SOC, ale s SOC sa znižuje v rozmedzí od 50% do 80%. Batérie by sa mali skladovať pri optimálnom skladovacom stave, ktorý je medzi 30% a 40% . Iný odkaz sa zhoduje s týmto rozsahom ako s optimálnym SOC pre skladovanie.
Surfingslovak informoval o tom, ako hĺbka výboja (DOD) ovplyvňuje rýchlosť straty kapacity batérie: “Najbližšia vec, ktorú som našiel, bola správa JPL pre misiu Mars Rover . Zistili, že kapacita sa znižuje z bicyklovania o približne šesťkrát vyšší pri 60% DOD v porovnaní s 30% DOD. Použili SAFT LiNiO2 bunky s grafitovou anódou a valcovým hardvérom z nehrdzavejúcej ocele. Bunky boli testované v režime 30% DOD (5000 cyklov) s priemernou rýchlosťou straty energie pri 4,0 V pri 0,000704% za cyklus a 60% DOD režime (500 cyklov) s priemernou rýchlosťou straty energie pri 4,0 V pri 0,00430% za cyklus.
Iná správa , ktorá nešpecifikuje špecifickú chémiu batérie, ukazuje graf zvyšujúcej kapacity batérie v porovnaní s počtom cyklov. Výsledky (s cyklami normalizovanými do plného cyklu v zátvorkách):

  • 100% až 0% – 1200 cyklov (1200 cyklov)
  • 100% až 80% – 12000 cyklov (2400 cyklov)
  • 80% až 0% – 5000 cyklov (4000 cyklov)

Hodnota DOD 80% spôsobila, že batéria vydrží 3,3 krát dlhšie ako DOD 100% (ale pamätajte na to, že Leaf obmedzuje používanie batérie do istej miery, čo umožňuje hranice SOC 95% na vysokom konci a 2% na nízkej úrovni ) ,

tbleakne našiel publikovaný papier, ktorý skúmal straty lítium-iónovej batérie v závislosti na teplote a SOC:
” Korelácia Arrheniusovho správania sa v moci a kapacite sa stráca s impedanciou buniek a vytváraním tepla v cylindrických lítium-iónových bunkách ” od Sandia National Laboratories.
Tento dokument z roku 2003 samozrejme nehovorí o konkrétnej lítiovej chémii LEAF (
LixNi0.8Co0.15Al0.05O2 katóda sa používa pri testovaní), ale verím, že správanie, ktoré popisuje, je typické. Kapacita vyblednutia je popísaná na str. 7, obr. 5, ktorý je zobrazený nižšie:

Z grafu je zrejmé, že pokles kapacity sa spomaľuje pri všetkých teplotách, keď sa SOC znižuje zo 100% na 80% na 60% SOC. Pri vysokom nabití sú ióny Li koncentrované na grafitovej elektróde. Podľa môjho názoru sa na tejto elektróde uskutočňuje proces primárnej straty, takže sa zdá byť rozumné, že tento proces by sa spomalil, keď sa znížila hodnota SOC.
Otázkou, ktorá sa často pýta, je, či nabíjanie L2 (240 voltov, 16 ampér všeobecne) škodí batérii. Ak chcete položiť otázku v perspektíve, musíte vedieť, že rýchlosť nabíjania sa meria pomocou rýchlosti C, kde 1 C je prúd potrebný na nabíjanie batérie za jednu hodinu. Keďže list s nabíjaním 3,3 kw zaberie plné nabitie približne za 7 hodín, nabíjacia rýchlosť je C / 7 (1/7 C). Existuje jedna štúdia, ktorá merala množstvo straty kapacity ako funkciu sadzby poplatkov. Ukázalo sa, že C / 2 (asi 12 kw pre Leaf) bolo miesto sladké a že pomalšie alebo rýchlejšie nabíjacie rýchlosti mali vyššie miery straty kapacity:

Záver: L2 nabíjanie na 3,3 kw (alebo 6,0 kw v niektorých 2013 Leafs) je neočakáva sa, že bude mať škodlivý vplyv na rýchlosť straty kapacity batérie.

Model starnutia batérie

Niektorí majitelia naznačujú, že degradácia batérie je závislá na Arrhenius Právo vzorca dvojitého degradácie kapacity batérie na 10 stupňov Celzia zvýšenie teploty. Použitie údajov z grafov na Weatherspark, (vyťažený Stoaty pomocou počítania pixelov vo Photoshope), Surfingslovak odhadol relatívnu mieru straty kapacity pre rôzne mestá v Spojených štátoch na základe Arrheniusovho zákona a teploty okolia. Predpokladá sa, že teplota je stredom každého z ôsmich teplotných pásiem. Sadzby degradácie boli odhadnuté vzhľadom na Los Angeles Civic Center, ktoré boli vybrané, pretože Nissan založil svoje testovanie na 12500 kilometroch ročne v tomto meste. Na základe tohto výpočtu by sa očakávalo, že Leafs vo Phoenixu stratí kapacitu batérií 2,64 krát rýchlejšie ako Leafs v Seattli, pričom všetky ostatné faktory budú rovnaké. Weatherman potvrdil výpočty pre niektoré mestá s hodinovými údajmi (druhý stĺpec tabuľky nižšie). Zatiaľ čo faktory starnutia dávajú dobrú predstavu o objednávkemestských miest môžu skutočné hodnoty mať rozšírenú alebo zmenenú stupnicu v závislosti od hodnoty aktivačnej energie (pozri nižšie uvedený opis), takže hodnoty sú bližšie k sebe alebo od seba vzdialenejšie.
Poznámka: Spoločnosť NEC (partner Nissan v spoločnom podniku AESC, ktorý vyrába batériové súpravy pre LEAF) použil Arrhenius Law pri testovaní novej prísady elektrolytu, ktorá zdvojnásobila životnosť batérie . Zaujímavosťou je, že našli faktor 3,2 v životnosti batérie medzi najhorúcejšími a najchladnejšími mestami, ktoré sa používajú pri simulácii, v blízkosti faktora 2,64 odhadovaného medzi spoločnosťami Phoenix a Seattle. Použitím modelu 66% času cyklu a 33% času skladovania vypočítali zdvojnásobenie straty kapacity pri každom zvýšení teploty o 6,85 ° C pre novo vyvinutú batériu.
Surfingslovak tiež vyvinul hrubý model na odhadnutie toho, koľko úbytku kapacity môžete očakávať, že bude vidieť pre vaše konkrétne geografické umiestnenie a plánované ročné kilometre. Spoločnosť Stoaty zdokonalila model tabuľkového procesora tak, aby zodpovedala údajom spoločnosti Nissan získaným spoločnosťou TickTock v jeho diskusii o testovaní Casa Grande s inžinierom spoločnosti Nissan .
Starnutie batérie Predpoklady modelu:

  • Úbytok kapacity kalendára a strata kapacity cyklu závisia od teploty
  • Strata kapacity kalendára je úmerná druhému odmocneniu času (napr. 2 roky by znamenalo 1,41-násobok degradácie zaznamenanej za jeden rok, čo znamená, že druhý rok by mal 41% straty kalendára v prvom roku)
  • Strata solárneho zaťaženia (tj parkovanie auta na slnku) bola odhadnutá na základe štúdie batérie Prius () a zmenšená pomocou priemerného ročného slnečného žiarenia z NREL:


Pôvodná verzia modelu starnutia batérie bola empiricky naladená, aby reprodukovala čo najdlhší graf TickTockovho údajov Nissanu. Aby sa prispôsobil graf, bolo zistené, že tieto dodatočné predpoklady sú potrebné:

  • Úbytok kalendára za prvý rok bol pre mesto s “normálnou” teplotou 6,5%
  • Strata na bicykli pre “normálne” mesto bola 1,5% za každých 10 000 míľ, ktoré boli vyťažené rýchlosťou 4 míle na kilometer
  • Riadenie vozidla efektívnejšie ako 4 míle na kwh by spôsobilo menšie zaobchádzanie s akumulátorom a znížilo stratu cyklu v pomere k zvýšeniu účinnosti. Naopak, menej efektívna jazda by zvýšila stratu bicyklov
  • Faktor starnutia spoločnosti Phoenix Arrhenius mierne nadhodnocuje horúce klimatické starnutie; bolo potrebné prispôsobiť faktory starnutia, aby vyhovovali údajom spoločnosti Nissan. Upozornenie: Nastavenie vyžadovalo, aby boli faktory vysokého starnutia ako Phoenix zmenšené (približne 1,8 -> 1,5 pre Phoenix na stupnici, ktorú sme používali), hoci model má hodnoty upravené na mierne odlišnú základnú hodnotu 0,9 pre “normálne” takže skutočná zmenená hodnota pre spoločnosť Phoenix je 1,35

Graf a predpovede modelu starnutia batérie sú uvedené nižšie:

Model bol nedávno (október 2013) aktualizovaný a kalibrovaný pomocou merania kapacity Ah z Leaf Spy alebo LeafDD. Použitím údajov vykázaných z 22 listov (len modelové roky 2011-2012, pretože batériový elektrolyt bol “vylepšený” pre letáky v roku 2013), bolo vykonaných niekoľko zmien na kalibráciu modelu tak, aby zodpovedal aktuálnym údajom:

  • Bolo zistené, že zmenšovanie faktorov starnutia pre mestá s teplým prostredím ako Los Angeles spôsobilo predpoveď podhodnotiť skutočnú stratu. Preto sa v týchto teplejších klimatických podmienkach používali nestrachové faktory starnutia
  • Strata kalendára bola zmenená na 6,9% v prvom roku pre mesto s “normálnou” teplotou (empiricky odvodené, aby najlepšie zodpovedalo aktuálnym údajom o strate kapacity)
  • Strata na bicykli pre “normálne” mesto sa zmenila na 2,0% za každých 10 000 míľ, ktoré boli vyvezené na 4 míle na kilometer (empiricky odvodené, aby najlepšie zodpovedali aktuálnym údajom o strate kapacity)
  • Bol pridaný korekčný faktor, ktorý zohľadnil fakt, že ak by sa kapacita batérie znížila, mali by byť potrebné plné cykly na riadenie danej vzdialenosti (všetky ostatné parametre sú rovnaké)

Pri týchto zlepšeniach modelu skutočná strata ako percento predpokladanej straty dosahuje priemernú hodnotu 100,04% so štandardnou odchýlkou 10,13%. Všimnite si, že predpovedaná miera straty kapacity sa značne zvýšila s revidovaným modelom v súlade s tým, čo bolo pozorované. Predpokladá sa, že táto verzia je oveľa presnejšia, ale samozrejme stále nie je známe, či budúce predpovede budú sledovať tak tesne ako kalibrované aktuálne predpovede.
Model starnutia batérie (verzia 1.00) je tabuľka, ktorá je k dispozícii v:

Model starnutia batérie sa ďalej diskutuje na fóre .
Predpovede z modelu starnutia batérie pre rôzne mestá sú uvedené nižšie. Pre individualizované predpovede si stiahnite tabuľku Model starnutia batérie vyššie.
Poznámka: Tieto údaje počítajú s výkonom 12500 míľ za rok pri efektívnosti 4,6 míľ za hodinu a nezahŕňajú straty zaťaženia slnečným žiarením. Model tiež nezodpovedá za to, že Leaf opúšťa 100% poplatok za značné časové obdobie (zlé na batériu), časté rýchle nabíjanie (zlé pre batériu), priemerný SOC Leaf je udržiavaný na (nižšia je lepšia, nižšia do približne 30%), priemerná hĺbka výboja (je horšia, je lepšia) alebo skutočnosť, že DOD sa zvýši, keď batéria stárne, aby pokryla rovnakú vzdialenosť na nabitie.
Odmietnutie zodpovednosti: Vezmite tieto predpovede veľkým množstvom soli. Sú to jednoducho naše najnovšie najlepšie predpoklady a dúfajme, že poskytnú viac špecifických informácií ako neurčité vyhlásenia o kapacite spoločnosti Nissan. Predpovede pre SOC menej ako 70% alebo dlhšie ako 5 rokov sú menej pravdepodobné, že budú zmysluplné. Vaša skutočná strata môže byť lepšia alebo výrazne horšia, než sa predpokladalo.

veľkomesto Faktor starnutia (nerozložený) Faktory starnutia meteorológov Solárne zaťaženie kWh / m2 Zvyšná kapacita 1 rok Zvyšná kapacita 2 roky Zvyšná kapacita 3 roky Zvyšná kapacita 5 rokov Zvyšná kapacita 10 rokov Koniec života (zostávajúcich 70%)
Dubaj, SAE 2.17 79,9% 69,3% 58,9% 35,6% <5,0% 1,9 roka
San Juan, Portoriko 1,87 7.1 82,6% 73,6% 65,0% 46,9% <5,0% 2,4 rokov
Phoenix, AZ 1.81 1.81 9 83,1% 74,5% 66,2% 49,0% <5,0% 2,5 rokov
Mesa, AZ 1.78 9 83,4% 74,9% 66,8% 50,1% <5,0% 2,5 rokov
Palm Springs, CA 1,77 9 83,4% 75,0% 67,0% 50,3% <5,0% 2,6 rokov
Fort Lauderdale, FL 1.68 1.59 6.5 84,3% 76,3% 68,8% 53,4% <5,0% 2,8 roka
Hong Kong Intl Airport 1.67 1.59 84,3% 76,4% 69,0% 53,7% <5,0% 2,8 roka
Honolulu, HI 1.67 1.59 7.7 84,3% 76,4% 69,0% 53,7% <5,0% 2,8 roka
Las Vegas, NV 1.50 9 85,8% 78,8% 72,3% 59,2% 13,0% 3,3 roka
Orlando, FL 1.47 1.39 6.5 86,1% 79,2% 72,8% 60,0% 16,4% 3,4 rokov
Houston, TX 1.47 1.35 6.5 86,2% 79,3% 73,0% 60,2% 17,3% 3,4 rokov
Tucson, AZ 1.45 9 86,3% 79,6% 73,3% 60,8% 19,2% 3,5 roka
New Orleans, LA 1.42 6.5 86,6% 80,0% 73,9% 61,7% 22,5% 3,6 roka
Hilo, HI 1.42 1.34 6 86,6% 80,0% 73,9% 61,7% 22,5% 3,6 roka
Ridgecrest, CA 1.37 9 87,0% 80,7% 74,8% 63,3% 27,4% 3,8 roka
San Antonio, TX 1.37 6.5 87,0% 80,7% 74,8% 63,3% 27,4% 3,8 roka
Jacksonville, FL 1.36 6.5 87,1% 80,8% 75,0% 63,5% 28,1% 3,8 roka
Austin, TX 1.35 6.5 87,2% 81,0% 75,3% 63,9% 29,4% 3,9 rokov
Dallas, TX 1.32 1.32 7 87,4% 81,4% 75,8% 64,8% 31,7% 4,0 roka
Witchita Falls TX 1.32 1.32 7.5 87,4% 81,4% 75,8% 64,8% 31,7% 4,0 roka
Waxahachie, TX 1,25 7 88,1% 82,4% 77,1% 66,9% 37,3% 4,3 roka
Tyler, TX 1,25 6.5 88,1% 82,4% 77,1% 66,9% 37,3% 4,3 roka
Bakersfield, CA 1.23 7.5 88,3% 82,7% 77,5% 67,5% 39,0% 4,4 roka
Sevilla, Španielsko 1.18 88,6% 83,3% 78,4% 68,8% 42,2% 4,7 roka
Jackson, MS 1.18 6.5 88,6% 83,3% 78,4% 68,8% 42,2% 4,7 roka
Fresno, CA 1.17 7.5 88,8% 83,5% 78,6% 69,2% 43,0% 4,8 roka
Memphis, TN 1.16 6.5 88,9% 83,7% 78,9% 69,6% 44,1% 4,9 rokov
Palmdale, CA 1.12 7.5 89,2% 84,2% 79,5% 70,6% 46,5% 5,1 roka
Little Rock, AR 1.12 6.5 89,2% 84,2% 79,5% 70,6% 46,5% 5,1 roka
Ontario Intl Airport 1.10 7.5 89,4% 84,4% 79,9% 71,2% 47,7% 5,2 rokov
Van Nuys, CA 1.10 1.08 7.5 89,4% 84,4% 79,9% 71,2% 47,7% 5,2 rokov
Riverside, CA 1.09 9 89,5% 84,6% 80,1% 71,5% 48,3% 5,3 roka
Visalia, CA 1.09 7.5 89,5% 84,6% 80,1% 71,5% 48,3% 5,3 roka
Modesto, CA 1.08 7.5 89,6% 84,8% 80,4% 71,9% 49,3% 5,4 roka
Tulsa, OK 1.08 6.5 89,6% 84,8% 80,4% 71,9% 49,3% 5,4 roka
Burbank, CA 1.07 7.5 89,7% 84,9% 80,5% 72,2% 49,9% 5,4 roka
Atlanta, GA 1.07 6.5 89,7% 84,9% 80,5% 72,2% 49,9% 5,4 roka
Oklahoma City, OK 1.07 7.5 89,7% 84,9% 80,5% 72,2% 49,9% 5,4 roka
Anaheim, CA 1.06 7.5 89,7% 85,0% 80,7% 72,4% 50,3% 5,5 roka
Sydney, Austrália 1.03 90,0% 85,4% 81,2% 73,2% 52,1% 5,7 rokov
Charlotte, NC 1.02 6.5 90,1% 85,6% 81,4% 73,5% 52,6% 5,8 rokov
Nashville, TN 1.02 1.02 6.5 90,1% 85,6% 81,4% 73,5% 52,6% 5,8 rokov
Norfolk, VA 1.01 6.5 90,2% 85,7% 81,6% 73,9% 53,5% 5,9 rokov
Raleigh, NC 1.00 1.04 6.5 90,3% 85,8% 81,8% 74,1% 54,1% 6,0 rokov
Občianske centrum v Los Angeles 1.00 1.00 7.5 90,3% 85,8% 81,8% 74,1% 54,1% 6,0 rokov
Ota, Japonsko 0.98 90,4% 86,0% 82,0% 74,4% 54,7% 6,1 rokov
Santa Ana, CA 0,97 7.5 90,4% 86,1% 82,1% 74,6% 55,1% 6,2 rokov
San Diego, CA 0,97 7.5 90,4% 86,1% 82,1% 74,6% 55,1% 6,2 rokov
Kansas City, MO 0,97 6.5 90,4% 86,1% 82,1% 74,6% 55,1% 6,2 rokov
Knoxville, TN 0,97 6.5 90,4% 86,1% 82,1% 74,6% 55,1% 6,2 rokov
Sacramento, CA 0.96 7.5 90,5% 86,2% 82,2% 74,8% 55,5% 6,2 rokov
Lisabon, Portugalsko 0.95 90,6% 86,3% 82,4% 75,0% 56,0% 6,3 rokov
Albuquerque, NM 0,94 9 90,6% 86,4% 82,6% 85,3% 56,6% 6,4 rokov
Santa Monica, CA. 0.93 7.5 90,7% 86,4% 82,6% 75,3% 56,6% 6,4 rokov
Los Angeles Intl Airport 0,92 0,89 7.5 90,7% 86,5% 82,7% 75,5% 57,1% 6,5 rokov
Madrid, Španielsko 0,92 90,7% 86,5% 82,7% 75,5% 57,1% 6,5 rokov
Santa Clara, CA 0,90 7.5 90,8% 86,7% 83,0% 75,9% 57,9% 6,6 roka
San Jose, CA 0,90 7.5 90,8% 86,7% 83,0% 75,9% 57,9% 6,6 roka
Prescott, AZ 0,88 9 90,9% 86,9% 83,2% 76,2% 58,5% 6,7 rokov
Winchester, VA 0,88 6.5 90,9% 86,9% 83,2% 76,2% 58,5% 6,7 rokov
Philadelphia, PA 0,88 5.5 90,9% 86,9% 83,2% 76,2% 58,5% 6,7 rokov
Oceanside, CA 0.85 7.5 91,1% 87,1% 83,5% 76,7% 59,5% 6,9 rokov
Salt Lake City, UT 0.85 7.5 91,1% 87,1% 83,5% 76,7% 59,5% 6,9 rokov
Indianapolis, IN 0,83 5.5 91,2% 87,4% 83,8% 77,2% 60,5% 7,1 rokov
Omaha, NE 0,81 6.5 91,3% 87,5% 84,0% 77,5% 61,0% 7,2 rokov
Columbus, OH 0,81 5.5 91,3% 87,5% 84,0% 77,5% 61,0% 7,2 rokov
Porto, Portugalsko 0,81 0,81 91,3% 87,5% 84,0% 77,5% 61,0% 7,2 rokov
Melbourne, Austrália 0,80 91,4% 87,6% 84,1% 77,6% 61,3% 7,3 rokov
Montclair, NJ 0,80 5.5 91,4% 87,6% 84,1% 77,6% 61,3% 7,3 rokov
Reno, NV 0,80 9 91,4% 87,6% 84,1% 77,6% 61,3% 7,3 rokov
Chicago, IL 0,78 0.75 5.5 91,5% 87,7% 84,4% 78,0% 62,0% 7,5 rokov
Pittsburgh, PA 0,77 5.5 91,6% 87,8% 84,5% 78,2% 62,4% 7,6 rokov
Detroit, MI 0,76 5.5 91,6% 87,9% 84,6% 78,3% 62,7% 7,6 rokov
San Francisco, CA 0,76 7.5 91,6% 87,9% 84,6% 78,3% 62,7% 7,6 rokov
Boston, MA 0,74 5.5 91,7% 88,1% 84,9% 78,8% 63,6% 7,8 rokov
Denver, CO 0.73 0.70 7.5 91,8% 88,2% 85,0% 78,9% 63,9% 7,9 rokov
Portland, OR 0.72 5.5 91,9% 88,3% 85,1% 79,1% 64,3% 8,0 rokov
Minneapolis, MN 0.70 5.5 92,0% 88,5% 85,4% 79,5% 65,1% 8,2 rokov
Paríž, Francúzsko 0,69 92,0% 88,6% 85,4% 79,6% 65,3% 8,3 rokov
Syracuse, NY 0,69 5.5 92,0% 88,6% 85,4% 79,6% 65,3% 8,3 rokov
Seattle, WA 0,69 4.5 92,0% 88,6% 85,4% 79,6% 65,3% 8,3 rokov
Madison, WI 0,69 5.5 92,0% 88,6% 85,4% 79,6% 65,3% 8,3 rokov
Londýn, Anglicko 0,68 92,1% 88,6% 85,6% 79,9% 65,6% 8,4 rokov
Viedeň, Rakúsko 0,68 92,1% 88,6% 85,6% 79,9% 65,6% 8,4 rokov
Toronto, Kanada 0.64 92,4% 89,1% 86,2% 80,7% 67,3% 8,9 rokov
Montreal, Kanada 0.63 92,4% 89,2% 86,3% 80,9% 67,7% 9,0 rokov
Olympia, WA 0.63 0.58 4.5 92,4% 89,2% 86,3% 80,9% 67,7% 9,0 rokov
Flagstaff, AZ 0.62 9 92,5% 89,2% 86,4% 81,0% 67,9% 9,1 rokov
Vancouver, BC 0.62 92,5% 89,2% 86,4% 81,0% 67,9% 9,1 rokov
Shannon, Írsko 0.61 0.58 92,5% 89,3% 86,5% 81,2% 68,3% 9,3 rokov
Bellingham, WA 0.61 4.5 92,5% 89,3% 86,5% 81,2% 68,3% 9,3 rokov
Varšava, Poľsko 0.60 92,6% 89,4% 86,6% 81,4% 68,6% 9,4 rokov
Big Bear City, CA 0,59 0,54 9 92,7% 89,6% 86,8% 81,6% 69,1% 9,6 rokov
Dublin, Írsko 0.58 0,54 92,7% 89,6% 86,9% 81,8% 69,4% 9,7 rokov
Rygge, Nórsko 0,52 93,1% 90,2% 87,7% 83,0% 71,6% 10,6 rokov
Juneau, AK 0,47 0,41 4.5 93,4% 90,7% 88,3% 83,8% 73,2% 11,4 rokov

Poznámka: tbleakne naznačuje, že rozdiely v teplote môžu mať ešte väčší účinok :
Arrhenius Factor: Exp (- (DeltaE) / kT) kde:

  • T je absolútna teplota
  • DeltaE je aktivačná energia.

Súhlasím s tým, že faktor Arrhenius je veľmi dôležitý, ale ako rýchlo sa mení s teplotou, závisí od aktivačnej energie chemického procesu, ktorý spôsobuje našu degradáciu. Vyššia aktivačná energia znižuje absolútnu veľkosť faktora, ale zvyšuje relatívnu zmenu faktora pre danú zmenu teploty. To má zmysel, pretože máme na mysli veľmi pomalý chemický proces.
60 F je 540 Rankin (absolútne). Zmena teploty 40 F (60 v porovnaní so 100 F) predstavuje iba 40/540 = 7% zmenu absolútnej teploty, napriek tomu vidíme možno 5 až 1 zmenu relatívnej miery degradácie ľudí v rôznych klimatických podmienkach.
Vaše pravidlo, že “zvýšenie teploty o 10 stupňov Celzia zdvojnásobuje stratu kapacity batérie” znamená určitú aktivačnú energiu. Veľké rozdiely medzi degradáciou ľudí na tomto fóre naznačujú, že vyššia aktivačná energia môže byť bližšia.

Skutočné svetové straty kapacity batérie

Aj keď bolo zaznamenaných 112 zdokumentovaných prípadov straty kapacity batérie jedného alebo viacerých pruhov (k 10/13/2012), podľa našich vedomostí bolo spoločnosti Nissan hlásených iba 58 prípadov straty kapacity. Geografické rozdelenie týchto prípadov je: Arizona – 53, Texas – 23, Kalifornia – 31, Oklahoma – 1, Hongkong – 1, Španielsko – 1, Neznáme – 72, dva bary – 29, tri bary – 9, štyri pruhy – 2. Z 40 listov, ktoré stratili 2 kapacitné bary, 33 sú v Arizone, 4 v Texase a 3 v Kalifornii. Väčšina listov, ktoré stratili 3 alebo 4 alebo 5 kapacít s kapacitou, je v Arizone. Na základe približne 450 listov predávaných v Arizonek 22. septembru 2012 aspoň 11,8% Arizona Leafs stratilo kapacitný bar. Keďže v tomto výpočte sú zahrnuté iba prípady hlásené na fóre, reálne číslo bude pravdepodobne oveľa vyššie.

Spoločnosť Joeviocoe vytvorila veľmi peknú dynamickú tabuľku Geographic Analysis of Nissan Leafs s stratou kapacity batérie , ktorá má teraz kompletnejšiu mapu Google, ktorá mapuje všetky hlásené listy s stratou kapacity batérie a zobrazuje detailné informácie o každej správe na myši.

Okrem toho spoločnosť Devin vygenerovala túto geopriestorovú analýzu prieskumu batérie LEAF Plug In America, ktorý zobrazuje dáta o solárnom zaťažení od spoločnosti NREL. Vytvorené v ArcGIS z údajov zozbieraných 27. marca 2014.

Analýza hlásených prípadov straty kapacity batérie

Zatiaľ čo sa predpokladá, že expozícia vysokým teplotám okolia je prevládajúcim faktorom pri strate kapacitných stĺpcov, analýza Stoaty z 26 hlásených prípadov v oblasti metra Phoenix ukázala, že medzi mesiacmi vedenými za mesiac a mierou strata kapacity batérie, Koeficient korelácie bol 0,51 a lineárna regresia naznačovala, že tí, ktorí jazdia 1800 míľ za mesiac, mali 2% za mesiac stratu kapacity v porovnaní s 1% za mesiac pre tých, ktorí jazdili 900 míľ za mesiac. Priemerný čas strácať jednu kapacitnú lištu bol 11,9 mesiacov, s rozsahom 7-16 mesiacov. Pamätajte, že to platí len pre majiteľov Phoenixu, ktorí stratili kapacitný rad, nie pre všeobecnú populáciu listov. Analýza naznačuje, že ďalším faktorom ovplyvňujúcim strata kapacity batérie je niečo spojené s nabíjaním a vybitím akumulátora (ponechanie Leafa na vysokej úrovni nabitia, veľká hĺbka vybitia, počet cyklov nabitia batérie atď.). Podobná analýza Texas Leafs, ktorá stratila jednu kapacitnú lištunevykazovala žiadnu koreláciu medzi mesačným najazdením kilometrov a mierou úbytku kapacity, ale vzorka bola oveľa menšia (12 listov) a klimatické rozdiely medzi rôznymi oblasťami mohli dominovať. Phoenix Leafs, ktorý stratil lištu, vykazoval priemernú mieru úbytku kapacity 1,3% mesačne; pre Texas Leafs hodnota bola 1,2% za mesiac.
Analýza dostupných údajov pre všetky listy, ktoré stratili druhú lištu, ukázala, že priemerný čas medzi stratou tyčí jeden a dva bol 52,7 dní . Priemerná miera straty kapacity medzi jedným a dvom barmi bola 3,7% za mesiac (ale všimnite si, že väčšina týchto strát bola počas horúceho leta, takže nemusíte extrapolovať tieto straty do iných oblastí krajiny alebo iných období roka). Neexistovala žiadna korelácia medzi najazdenými kilometrami a rýchlosťou úbytku kapacity medzi tyčkami jedna a dve.

Test rozsahu na vozidlách so stratou kapacity batérie

V snahe zistiť, aký rozsah bol ovplyvnený pre tých, ktorí stratili kapacitu batérií, skupina majiteľov pod vedením Tonya Williamsa urobila test rozsahu 12 áut v Tempe, Arizona dňa 15. septembra 2012. Veľmi úroveň kurzu bol riadený 100 km / h, merané na palube GPS na zemi (rýchlosť 62 mph, rýchlosť 64 mph, ako je zobrazená na rýchlomere LEAF) s aktivovaným tempomatom. Odhadla sa, že táto rýchlosť prinesie cieľovú mieru využitia energie vo výške 6,437 km / kWh bez kontroly klímy. Na základe oficiálnych údajov zverejnených Nissanom nižšie (od Nissan Technical Bulletin), bolo zistené, že nový automobil bude jazdiť 84 míľ (135 km), až kým sa neuskutoční režim “želvy” (režim zníženej spotreby, aby sa vozidlo bezpečne dostalo z cesty predtým, než batéria úplne vypne energiu). Okrem rozsiahleho testovania od Tonyho Williamsa, ktorý ukázal, že je to rozsah nového listu, existuje ďalší test, ktorý ukazuje rozsah najmenej 84 míľ . Ďalšie potvrdenie rozsahu nového listu pochádza zo štrajku listu NREL, ktorý odhalil použiteľnú energiu nového listu na 21,381 kwh, čo by malo za následok rozsah 85,5 míle pri 4 míľ / kwh:

Graf z NTB11- 076a (platí len pre nový list) je zobrazené nižšie:

Jedným z odpočtov z tejto tabuľky je, že Nissan očakáva rozsah použiteľnej kapacity batérie 19-21 kwh, keď je vozidlo nové. Bolo by prekvapujúce, keby výrobné tolerancie boli také veľké, takže to môže byť spôsobené rozdielmi v čase medzi výrobou a kedy kupujúci prevezme dodávku, alebo je pravdepodobnejšie, že poskytne určitý priestor pre niektorých predajcov, ktorí skladujú nepredané listy pri 100% SOC v horúce slnko. Ďalšou možnosťou je, že do 1 kwh môže dôjsť z dôvodu nevyváženosti balenia. Štvrtým možným vysvetlením rozsahu v tabuľke je variabilita v meracom stroji z dôvodu presnosti prístrojov (tj Gids).
Výsledky testu Tempeho rozsahu sú uvedené nižšie:

krídlo Kapacita bary Uložená energia (dýchacie cesty) Míle (km) % Nová kapacita auta Rozdiel Počet km (km) M / kWh Dátum vytvorenia voltov GOM Komentáre
Blue494 8 61,9% 59,3 (94,9) 70,6% 8,7% 29000 (46500) 3.7 4/2011 56
White272 10 70,8% 66,1 (105,8) 78,7% 7,9% 17500 (28000) 4.4 3/2011 68
Blue744 9 67,0% 72,3 (107,7) 80,1% 13,1% 22400 (36000) 4.4 4/2011 352,0 63 Žiadna korytnačka;1 míle po VLB;pridaná 5 míľ
Red500 9 67,6% 73,3 (110,9) 82,5% 14,9% 22500 (37000) 4.4 2/2011 342,5 66 Žiadna korytnačka;2 míle> VLB: Pridané 4 míle
White530 10 71,9% 69,7 (111,5) 83,0% 11,1% 12000 (20000) 4.0 4/2011 73
Red429 10 74,7% 71,8 (114,9) 84,5% 9,8% 11500 (18500) 4.3 3/2011 74
Silver679 10 75,8% 71,8 (114,9) 84,5% 8,7% 14750 (24000) 4.2 5/2011 303.5 75 18,2 km po LBW
Blue917 10 71,5% 72,5 (116) 86,3% 14,8% 13900 (22500) 4.1 5/2011 310,5 67
White626 10 71,5% 73,5 (117,6) 87,5% 16,0% 17 300 (28 000) 4.3 4/2011 317.5 73 Kapacity Bary boli 10, vynulované na 12, teraz 11
Blue534 10 75,0% 75,7 (121,8) 90,1% 16,1% 16000 (26000) 4/2011 315,5 74 ECO = 84
Black782 (San Diego) 12 88,6% 76,6 (122,6) 91,2% 2,6% 7 000 (11 000) 3.9 4/2012 295 88 ECO Out4.0 / In3.8;LBW 6,9, VLB 6,5
Blue842 12 85,0% 79,6 (127,4) 94,7% 9,7% 2 500 ((4 000)) 4.1 4/2012 76
RedXXX 12 100,0% 88.3 100,0% 100 4.2 8/2012 Kontrolné vozidlo beží v iný deň

Podrobnejšie výsledky vydal Tony Williams, ktorý ukázal, že dve autá nedosiahli korytnačku, ale urobili mierne úpravy, aby ich porovnali s inými autami.
Percento kapacity je založené na rozmedzí vozidla rozdelenom o 84 míľ na nový list. Výsledky testov sa veľmi zhodujú so známymi kapacitami pre dve vozidlá testované v Casa Grande. Red500 (Azdre / opossum) testovaný Nissanom o 85% a počas testu rozsahu bol na 82,5%. Biela 626 (Ticktock) testovaná na 87% Nissan a 87,5% počas testu rozsahu.
Na základe práce Klapazia, zdá sa, že zdanlivá kapacita sa môže vypočítať z rozmedzia v míľach vydeleného mierami na kwh, ktoré dosiahlo konkrétne vozidlo. Percento zdanlivej kapacity sa môže vypočítať tak, že zdaniteľná kapacita sa rozdelí o 21 kwh, čo sa všeobecne považuje za využiteľnú kapacitu nového listu. Stĺpce v tabuľke a grafy s použitím zdanlivej percentuálnej kapacity boli pôvodne zahrnuté tu, ale boli odstránené z dvoch dôvodov: 1) výsledky boli veľmi podobné grafom použitím percentuálnej kapacity a 2) spoliehali sa na prístroje, ktoré sú pravdepodobne chybné.
Tu je graf percentuálnej kapacity v percentách percenta (s použitím opravených údajov vyššie). Lineárna regresia má korelačný koeficient 0,84. Upozorňujeme, že 95% Gids predpovedá 100% kapacitu na základe lineárnej regresnej línie:

Tu je graf percentuálnej kapacity vs celkového počtu kilometrov. Lineárna regresia má korelačný koeficient -0,85. Všimnite si, že na základe linky lineárnej regresie by ste pre každú 10 000 míľ jazdy stratili 7,5% kapacity rozsahu.

Stoaty poznamenal, že “jedna vec je jasná z údajov Tonyho: percento Gids je nižšie ako percento” New Leaf Range “(84 míľ) v každom jednotlivom prípade . Je rozumné odvodiť, že Leaf so 100% Gidami by mal aspoň100% “nového rozsahu listov”. Vidíme dobré dôkazy o systematickom zaujatosti v percentách Gid tak, že pod správou dostupného rozsahu. “Percentuálny rozsah kapacity bol v priemere o 11% väčší ako predpovedal Gid Percent, so štandardnou odchýlkou 4%. Inými slovami, v priemere pridaním 11 percentuálneho podielu Gid pri plnom zaťažení vám poskytne blízku aproximáciu aktuálneho rozsahu. Avšak v prípade dvoch listov s Gid Percentage s minimálne 85% Gid zostáva percentuálny podiel, ktorý sa pridáva na získanie odhadovanej kapacity rozsahu, oveľa nižší, v priemere 6%. To naznačuje, ale nedokazuje, že pri nižších percentách Gid sa meradlo Gid stane čoraz pesimistickejším pri predpovedaní aktuálneho rozsahu. Percento Gid presne neurčuje rozsah. Výpočty odhaľujú, že zdanlivá strata kapacity založená na percentách Gid, v priemere 42% bolo spôsobené chybou prístroja (rozsah 22-64%) a ostatných 58% bolo spôsobené skutočnou stratou kapacity batérie. Percentuálny podiel v dôsledku chyby nástroja = rozdiel / (100% Gids).
Ingineer komentoval problémy súvisiace s presným meraním SOC :
“Najväčší problém s nástrojom Leaf’s Instrumentation / BMS (podľa môjho názoru) je použitie senzora prúdu Hall-effect. Tieto údaje nie sú veľmi presné pre počítanie coulombov a podliehajú presným degradačným efektom, ako sú driftová dráha, účinky zemského magnetického poľa, teplota atď. Nepresnosť tohto je dôvod, prečo “niektoré giddy sú viac rovnocenné než ostatné”. Nissan kompenzuje túto nepresnosť tým, že aplikuje korekcie na SoC vzorkovaním napätia a používa vzorce, ktoré zohľadňujú aj teplotu, vnútorný odpor, starnutie atď. Preto môžete náhle získať / stratiť SoC niekedy po napájaní. Všetky zmeny sa vykonajú naraz, ak je auto napájané z cyklu, ale ak sa používa, použije korekciu v podobe driftu, ktorý sa zobrazí ako rýchlejšie / pomalšie sčítanie SoC než reálna energia. ”
Drees pripomienky k úbytku rozsah :
“Všetci vieme, že priemerný užívateľ nemá rád ísť pod LBW – čo znamená, že opustil 4 kWh (z 22,5 kWh za predpokladu 281GID a 1GID = 80Wh) na stole. Zavoláme 100% – LBW “použiteľný”.
100% kapacita = 22,5 kWh – 4 kWh = 18,5 kWh, 66 mi pred LBW.
90% kapacita = 20,3 kWh – 4 kWh = 16,3 kWh, 58 mi pred LBW, 12% zníženie využiteľného rozsahu.
85% kapacita = 19,1 kWh – 4 kWh = 15,1 kWh, 54 mi pred LBW, 19% zníženie využiteľného rozsahu.
80% kapacita = 18,0 kWh – 4 kWh = 14,0 kWh, 50 mi pred LBW, 25% zníženie využiteľného rozsahu.
70% kapacita = 15,8 kWh – 4 kWh = 11,8 kWh, 42 mi pred LBW, 36% zníženie využiteľného rozsahu.
Takže pre väčšinu ľudí (ktorí sa vo všeobecnosti pokúšajú vyhnúť sa LBW a nižšiemu), čím väčšia je strata kapacity – tým horšie je zníženie rozsahu o 20% horšie z dôvodu pevného nastavenia LBW. To by mohlo byť ešte horšie, pretože sa zdá, že BMS zdá, že pochováva ešte viac batérie pod LBW, akonáhle stratíte bar alebo viac … ”

Odpovede a akcie spoločnosti Nissan

Tu je oficiálna odpoveď spoločnosti Nissan vo forme otvoreného listu majiteľom Nissan LEAF . Tony Williams vedie aktualizovanú chronológiu udalostí týkajúcich sa straty kapacity batérie .
Zhrnutie výsledkov testovacích údajov uvedených na fóre (nie od spoločnosti Nissan):
Koncom júla 2012 spoločnosť Nissan prevzala 6 z najvážnejšie postihnutých listov s výraznou stratou kapacity v testovacom zariadení Casa Grande v Arizone . Majiteľ jedného listu, Scott Yarosh, dostal svoj Leaf späť s 3 kapacitnými tyčami, ktoré stále chýbajú (27,5% strata kapacity), hoci Nissan vybral batériu na skúšku a povedal mu, že má iba 15% straty . Nissan neskôr uviedol, že celkový počet testov automobilov bol sedem, Ďalšiemu vlastníkovi, Azdre / opossum, bolo povedané, že jeho list má 15% straty kapacity , aj keď Leaf ešte ukázal 2 chýbajúce kapacity (21,25% straty kapacity). Ich list má druhú najlepšiu zostávajúcu kapacitu – to najlepšie bolo 14% straty. Tretí vlastník, TickTock, dostal svoje auto späť so všetkými 12 kapacitnými tyčami obnovenými . Jeho testovanie naznačilo, že nedosiahol žiadnu kapacitu, ale že bol nesprávne kalibrovaný snímač a jeho Leaf teraz presnejšie hlási skutočnú stratu kapacity. Odhadol, že jeho skutočná strata kapacity bola 15%, nie 23% . Ďalšie testovanie ukázalo, že hodnota Gid (jednotka energie približne zhruba 80 wattov, nazvaná pre Garyho Giddingsa, ktorý navrhol a postavil meter na zobrazenie stavu nabitia batérie) jezrejme závisí od teploty . Spoliehanie sa na meter Gid vedie k nahustenému odhadu straty kapacity batérie. Celé vlákno si môžete prečítať tu .
Od 8. septembra 2012 obmedzené výsledky, ktoré sú k dispozícii v testoch spoločnosti Nissan, naznačujú, že časť zdanlivej straty kapacity je v niektorých prípadoch spôsobená tým, že Leaf vykazuje o niečo väčšiu stratu kapacity, ako skutočne existuje (o 2% vyššia o 6%, o 12,5% v jednom prípade). Avšak všetky z testovaných listov, okrem jedného, mali aspoň 15% stratu kapacity, čo naznačuje, že problém je viac než len nesprávne hlásenie kapacity batérie.
22. septembra 2012 vydala Nissan ďalší otvorený list o svojich zisteniach z testovania v spoločnosti Casa Grande:

  • Kontroly Nissan LEAF v Arizone pracujú podľa špecifikácie a ich strata kapacity batérie v priebehu času je v súlade s ich používaním a prevádzkovým prostredím. Neboli nájdené žiadne chyby batérie.
  • Malý počet majiteľov vozidiel Nissan LEAF v Arizone zažíva väčšiu ako priemernú stratu kapacity batérie v dôsledku svojho jedinečného cyklu použitia, ktorý zahŕňa prevádzkové kilometre, ktoré sú v krátkom časovom období vyššie ako priemerné v prostredí s vysokou teplotou.
  • Nissan požiadal Chelsea Sextona, vášnivého advokáta pokročilých technológií, aby zorganizoval nezávislú globálnu poradnú radu (členov vybrali Chelsea)

Navyše, Mark Perry z Nissan North America bol citovaný, keď hovoril, že problém súvisel s vysokým kilometrovým počtom zasiahnutých listov , aj keď niektoré z testovaných listov dosahovali priemernú hodnotu v porovnaní s normou Nissan na 12 000 míľ za rok. Článok bol neskôr aktualizovaný citátom od spoločnosti Nissan: “Priemerný kilometrový počet prešetrovaných automobilov bol 19,600 míľ a priemerná dĺžka prevádzky bola 14,7 mesiaca,” napísala spoločnosť Katherine Zachary. “Priemerný ročný počet kilometrov týchto vozidiel je okolo 16 000 ročne, čo je viac ako dvojnásobok priemerného zákazníckeho kilometra Phoenixu vo výške 7.500 míľ ročne.” Mark Perry taktiež odhalil prvýkrátže štandardné projekcie Nissanu s kapacitou 80%, ktoré si ponechali 5 rokov a 70% za 10 rokov, sú “založené na testovaní batérií počas vývoja listu, predpokladajú, že auto pokrýva 12.500 míľ ročne, v klimatických podmienkach, ktoré sú z veľkej časti podobné tomu v Los Angeles 50 až 90 stupňov F, s priemernou teplotou 68 alebo 70 stupňov. ” Článok v spoločnosti Ineview oznámila, že Nissan plánuje po 5 rokoch 76% kapacitu batérie zadržanej pre Arizona Leafs. V článku sa tiež uvádza, že v južných Spojených štátoch je 147 prípadov straty najmenej jedného kapacitného panela, pričom 47 z nich má menej ako 12 000 míľ za rok. V otvorenom liste ani v komentároch Mark Perryho o žiadosti od Andyho Palmera z Nissanu sa nezmienila žiadna zmienka o tom, že problém je spôsobený chybným displejom na úrovni batérie .
Dňa 26. septembra 2012 bolo oznámené, že spoločnosť Nissan súhlasila so spätným odkupom dvoch Arizona Leafs so skorou stratou kapacity ako dobrým gestom podľa podmienok vytvorených podľa zákona Arizona Lemon Law . Inžinier Nissan sa stretol s Ticktockom, jedným z agentov Casa Grande 7 a odpovedal na otázky o výsledkoch testu. Kým nebol povolený vytvárať kópie všetkých grafov alebo iných materiálov, Ticktock rekonštruoval graf, ktorý ukázal na očakávanú stratu kapacity batériepre Phoenix, Boston a priemer pre USA Graf ukazuje prudký pokles kapacity batérie v prvom roku, s očakávanou stratou kapacity vo Phoenixe a 7% v Bostone. Väčšina ostatných oblastí krajiny by klesla niekde medzi nimi, s výnimkou Seattle, ktorá má pravdepodobne ešte nižšiu kapacitu ako Boston. Krivky sú založené na každoročnom kilometri len 7 500 km pre Phoenix a vyššie, ale neznáme ročné kilometre pre Boston:

4. októbra 2012 Nissan vydala video Chelsea Sextona rozhovorom Andy Palmer , Nissan výkonný viceprezident pre plánovanie produktov. Boli urobené nasledujúce body:

  • Na stanovenie degradačných očakávaní Nissan používal ako normu jazdný cyklus LA4 a 12,500 míľ za rok
  • Pre túto normu je očakávaná degradácia 80% za 5 rokov a 70% za 10 rokov
  • Existujú 4 premenné, ktoré ovplyvňujú, či sa dosiahne táto miera:
  • Rýchlosť a gradient, na ktorom rýchlosť jazdy na diaľnici bude mať väčšiu degradáciu
  • Časté rýchle nabíjanie (odporúčame maximálne jeden QC za deň)
  • Miles riadené za rok
  • teplota
  • Arizona Leafs dosahujú v priemere 7500 míľ za rok (ale pred predajom Leaf v Arizone to nebolo známe, je to post hoc informácie)
  • Na základe 7500 míľ za rok sa predpokladá, že Arizona Leafs si ponechajú 76% kapacity po piatich rokoch (preklad: ak má Arizona Leafs “len” 24% úbytok kapacity za 5 rokov, obmedzuje sa na 37,500 míľ a len riadenie menej náročného cyklu LA04)
  • Kapacitný meter ukazuje “pesimisticky”
  • Leaf má 95% mieru spokojnosti, najvyššiu z akéhokoľvek auta, ktoré Nissan predáva
  • 2013 modelový rok bude mať evolučné, nie revolučné zmeny; presnosť meradla je riešená
  • Nissan hľadá možnosti riešenia sťažností na stlačenie “OK” na navigačnej obrazovke pri každom zapnutí funkcie Leaf

Poznámka: jazdný cyklus LA4, tiež známy ako plán jazdy na mestskom dynamometri EPA , predstavuje podmienky jazdy v meste. Nižšie je uvedené:

7. júna 2013 spoločnosť Nissan oznámila , že záruka na batériu sa bude vzťahovať na listy 2011-2012 Leafs a že aktualizácia softvéru zlepší presnosť ukazovateľa kapacity batérie na rovnakú úroveň ako listy 2013.
Zatiaľ čo spoločnosť Nissan neuviedla cenu náhradnej batérie, spoľahlivé zdroje (Ingineer a EVdriver) na mynissanleaf uviedli, že náhradný balík má MSRP vo výške 5 000 USDa že cena by mala byť ešte nižšia, akonáhle začne závod Smyrna, Tennessee na začiatku roka 2013. Ak by to bolo potvrdené, urobilo by to náhradné balenie životaschopnou možnosťou pre niektorých, ak sa batéria Leaf zlyhá skôr, než sa očakávalo. Avšak Chelsea Sextonovi povedal Andy Palmer z Nissan, že táto cena je príliš nízka .

Skutočné akcie na odstránenie akumulátora

Minimalizácia straty kapacity batérie

Pred zakúpením alebo prenájmom listu skontrolujte Faktor starnutia batérie pre vaše mesto / štát v časti Faktory ovplyvňujúce stratu kapacity batérie . Ak je váš faktor starnutia vyšší ako 1,1, pravdepodobne dôjde k rýchlejšej strate kapacity. Čím je číslo vyššie, tým je pravdepodobnejšie, že sa stretnete s problémami.
Ďalšou metódou odhadovania pravdepodobnosti straty kapacity batérie súvisiacej s teplotou, ktorú máte v súvislosti s teplotou, je dodržiavať pokyny navrhnuté Weathermanom :

  • Ak takmer vždy vidíte päť barov alebo menej na meradle teploty batérie a dostanete iba šesť barov niekoľko krát každé leto … Nebojte sa o to.
  • Ak vidíte päť barov alebo menej v zimnej polovici roka a pomerne často vidíte šesť barov v priebehu letného polčasu … Pravdepodobne uvidíte stratu, o ktorú tvrdí Nissan (20% straty za 5 rokov a 30% straty pri 10 rokov).
  • Ak vidíte šesť prúžkov, je to bežné počas veľkej časti roka a počas letných mesiacov sa príležitostne objavuje aj siedma bar … Zvažte lízing namiesto nákupu listu
  • Ak strávite veľkú časť leta so siedmimi teplotnými pásmi alebo viac, ktoré ukazujú … Pravdepodobne je najlepšie vyhnúť sa listu úplne. Zvážte EV s aktívnym systémom tepelného riadenia alebo Chevy Volt.

Môžete sa na fóre pýtať, koľko batérií teploty batérie sa zvyčajne stretávajú s ostatnými, ktorí žijú vo vašej oblasti.
Treťou metódou je skontrolovať drsný model vyvinutý spoločnosťou Surfingslovak,aby ste pomohli odhadnúť, koľko straty kapacity môžete očakávať v súvislosti s vašou konkrétnou geografickou polohou a plánovaným ročným počtom najazdených kilometrov. Miestnu kópiu si môžete stiahnuť aj cez súbory -> Stiahnuť ako -> Microsoft Excel. Všimnite si, že model je v niektorých prípadoch príliš pesimistický a príliš optimistický v iných, takže sa na ňu doslovne nespoliehajte. Napríklad predpovedá stratu kapacity 33% pre majiteľov Phoenixu, ktorí jazdia 7500 míľ za rok, kým Nissan uvádza 24% straty z ich údajov.
Pre tých, ktorí už vlastní Leaf, môžete urobiť niekoľko krokov na minimalizáciu straty kapacity batérie:

  • Udržujte stav nabíjania v rozsahu 30-40% (na merači Gid) tak dlho, ako je to možné. Toto zhruba zodpovedá 3-4 palivovým tyčom pre nový list. Nabíjajte až 80% alebo 100% hneď, ako budete potrebovať dlhšiu jazdu.
  • Ak je to možné, používajte cyklus “Shallower” (DOD) akumulátora. Napríklad dva cykly s 60% až 30% SOC namiesto jedného cyklu od 90% do 30% by mali byť lepšie pre batériu.
  • Ak je to možné, vyhnite sa parkovaniu na slnku. Solárne zaťaženie môže zvýšiť ročnú priemernú teplotu batérie o 1,3 až 3,1 stupňa Celzia pre vozidlo vždy zaparkované na slnku (na základe štúdií Priusu)
  • Riaďte a zrýchľujte pomalšie a efektívnejšie. To bude mať dva dôsledky:
  • Minimalizácia odpadového tepla (odhaduje sa na 1% pri výkone výkonu 10 KW, 3% pri výkone výkonu 30 KW )
  • Zníženie cyklu batérie pri rovnakom počte kilometrov, čo zníži stratu bicyklov

Ak chcete monitorovať teplotu batérie, môžete použiť aplikáciu Leaf Battery Application .
Tu je niekoľko užitočných tipov od Ingineer na fóre MNL

Čo robiť kvôli strate kapacity

Zavolajte a oznámte spoločnosti Nissan stratu kapacity batérie : 877-NO-GAS-EV ( 1-877-664-2738 ). V súčasnosti spoločnosť Nissan zaznamenáva iba hlásenia o strate kapacity batérie a priraďuje každému hláseniu “číslo prípadu”; neexistuje žiadna ďalšia oficiálna činnosť.
Pre súčasných majiteľov, ktorí sú postihnutí výraznou stratou kapacity batérie, môžete podať sťažnosť podľa vašich zákonov Lemon Law, ak sú k dispozícii. 24. septembra 2012 bol podaný žalobný žaloba, Humberto Daniel Klee a kol. v. Nissan North America, Inc. a kol., prípad č. 12-cv-08238, americký okresný súd, centrálna oblasť Kalifornia, západná divíziaktorá bola podaná v mene vlastníkov Arizony a California Leaf. Súdny spor tvrdí, že spoločnosť Nissan “neuviedla svoje vlastné odporúčania, aby sa majitelia vyhnuli nabíjaniu batérie nad 80%, aby zmiernili škody na batérii a nedokázali zistiť, že odhadovaná vzdialenosť 100 míľ od spoločnosti Nissan je založená na batérii s úplným nabitie, čo je v rozpore s normou spoločnosti Nissan vlastné odporúčania pre nabíjanie batérií. “Ďalej tvrdí, že spoločnosť Nissan” neoznámila a / alebo úmyselne nevynechala odhalenie defektu dizajnu v systéme batérie Leaf, ktorý spôsobuje, že list má “rozsiahlu, vážnu a predčasnú stratu jazdného dosahu, kapacitu batérie a životnosť batérie. “Môžete tiež prečítať skutočné podanie súdu tu:

Krytie médií

Aktualizované dňa 12. októbra 2018

zdroj clanku : http://www.electricvehiclewiki.com/wiki/battery-capacity-loss/príznaky

Nissan Leaf 

NOVINKY

Nissan Leaf vedie elektromobilovú revolúciu

Nissan LEAF, najpopulárnejší elektromobil na svete, posúva mobilitu s nulovými emisiami z oblasti snov do reality

  • Správy o elektromobiloch z celej Európy
  • Nissan LEAF naďalej žne uznanie, tento krát bol ocenený v Belgicku
  • V Holandsku vzniká sieť rýchlonabíjacích staníc
  • Nissan spojil sily so spoločnosťami Hertz a Ikea za účelom propagácie modelu LEAF vTaliansku
  • Vo Veľkej Británii vznikol novátorský klub pre majiteľov elektromobilov

Verejnosťou a odborníkmi oceňovaný Nissan LEAF, ktorého sa celosvetovo predalo už viac ako 50 000 kusov, stojí v čele elektromobilovej revolúcie.

Nissan Leaf

Okrem toho, že je najpredávanejším elektromobilom v Severnej Amerike a v Japonsku, ide model LEAF od úspechu k úspechu aj v Európe, kde stále získava ďalšie ocenenia a to aj dva roky po tom, čo ako prvý elektromobil získal prestížny titul Automobil roka.

Najnovšie ocenenie mu udelil belgický časopis VAB, ktorý na konci každého roka vyberá najlepšie rodinné vozidlo. Kombinácia hodnotenia dvoch porôt, z ktorých jednu tvorili profesionálni automobiloví novinári z tlačených i elektronických médií a druhú vlastníci rodinných vozidiel, prisúdila Nissanu LEAF titul najlepšieho rodinného vozidla v kategórii elektromobilov a hybridných vozidiel.

Výkonný riaditeľ spoločnosti Nissan Belux Stéphane Chauville k tomu uviedol, že víťazstvo podčiarklo oddanosť značky Nissan myšlienke sveta s nulovými emisiami. „Model LEAF znamená v svete automobilov skutočnú revolúciu a spoločnosť Nissan už dnes predáva automobil budúcnosti,” dodal.

V Belgicku bola ďalej uvedená do prevádzky prvá rýchlonabíjacia stanice, a to v meste Nivelles-Sud. Ide o prvý krok k vytvoreniu siete celkom 25 strategicky umiestnených rýchlonabíjacích staníc financovaných spoločnosťou Nissan. Po svojom dokončení umožní sieť, prevádzkovaná partnerom projektu – spoločnosťou The New Motion – vodičom elektromobilov bez problémov prejsť celú krajinu.

Pomocou jednosmerného prúdu dokážu rýchlonabíjacie stanice nabiť čiastočne vybitú batériu elektromobilu na 80 percent jej kapacity približne za 15 minút, nabitie plne vybitej batérie na 80 percent jej kapacity potom zaberie iba 30 minút.

 

Nissan Leaf

Ešte lepšou správou pre belgických vodičov Nissanu LEAF je potom skutočnosť, že dostanú špeciálny preukaz, vďaka ktorému budú v prvom roku vlastníctva svojho vozidla môcť rýchlonabíjacie stanice využívať úplne zadarmo.

Bezplatná energia zo slnka bola témou špeciálnej akcie “Leaf the Earth”, ktorá sa na konci roka 2012 konala v Holandsku. Na výstave Space Expo v Noordwijku zhromaždilo svoje vozidlá celkom 82 holandských vlastníkov Nissanu LEAF, aby si vymenili skúsenosti a zúčastnili sa zábavnej vedomostnej súťaže, ktorú uvádzala miestna televízna hviezda – moderátor Bavo Galama.

Vypočuli si aj prednášku niekdajšieho astronauta, profesora Wubbo Ockelse, ktorý sa venoval výhľadu do budúcnosti, kedy elektromobily budú nabíjané výhradne obnoviteľnou slnečnou energiou.

„Slnečnej energie je veľa a možno ju využívať k čomukoľvek chcete, vrátane zábavných vecí. Udržateľnosť a zábava spolu môžu ísť ruka v ruke,” dodal profesor Ockels.

Aj Holandsko bude profitovať z významnej siete 38 rýchlonabíjacích staníc, ktorú spoločnosť Nissan sľubuje sprevádzkovať v priebehu niekoľkých nasledujúcich mesiacov. Sieť bude prevádzkovať spoločnosť The New Motion a vlastníci Nissanu LEAF si budú svoje batérie môcť bezplatne dobíjať až do konca mája. Špeciálny web pre majiteľov vozidiel LEAF – www.leafhebbers.nl – obsahuje okrem ďalších informácií spojených s vozidlom LEAF tiež pravidelne aktualizovaný zoznam všetkých rýchlonabíjacích staníc v Holandsku.

V talianskom Miláne spojil Nissan sily s požičovňou automobilov Hertz za účelom propagácie výhod mobility s nulovými emisiami v meste. Na stanovisku spoločnosti Hertz v blízkosti hlavnej stanice v centre mesta je možné prenájať pripravené 4 autá Nissan LEAF. Obyvatelia mesta i jeho návštevníci tak môžu otestovať automobil v typických každodenných podmienkach.

Záujemcovia si tak užijú nielen jazdnú dynamiku, pohodlie a vycibrenosť Nissanu LEAF, ale budú profitovať i z možnosti bezplatného parkovania a z toho, že sa za volantom elektromobilu dostanú aj do tých oblastí mesta, ktoré sú tradičným vozidlám zakázané.

 

 

Nissan Leaf

 

 

Ak k tomu vodiči Nissanov LEAF vlastnia  kartu Ikea Family, získajú tiež nárok na 20% zľavu z prenájmu a budú si svoj Nissan LEAF môcť bezplatne dobiť v ktoromkoľvek z obchodov značky Ikea v meste.

Vo Veľkej Británii medzitým vznikol novátorský klub pre majiteľov elektromobilov, sídliaci v meste Milton Keynes južne od Birminghamu. Pre členov projektu – jednotlivcov i firmy – zakúpil E-Car Club tri vozidlá Nissan LEAF, ktoré je si v prípade potreby možné prenajať.

Vozidlá sú zaparkované v sídle klubu a zapojené do nabíjacieho stojana, takže je ich možné okamžite použiť. Členovia autoklubu si vozidlo môžu zarezervovať online a za hodinu prevádzky zaplatia 5,50 libier (6,60 eur). Potom, vyzbrojení inteligentnou kartou a unikátnym číslom PIN, môžu s vozidlom odísť. Až s ním skončia, vrátia ho na rovnaké miesto.

Po úspechu pilotného projektu v Milton Keynes sa vznik E-Car Clubu pripravuje aj v Oxforde, konečným cieľom je potom činnosť po celej veľkej Británii.

A je to práve Veľká Británia, kde sa začne písať ďalšia kapitola príbehu Nissanu LEAF. V novom závode vedľa továrne spoločnosti Nissan v Sunderlande na severe krajiny už prebieha výroba vyspelých lítium-iónových batérií pre toto vozidlo, ktoré by mali byť pripravené na začatie výroby modelu LEAF v tejto továrni. Dôjsť by k nemu malo v priebehu tohto roka.

Model LEAF sa čoskoro začne vyrábať aj v Severnej Amerike a vyrába sa stále aj v Japonsku. Na uspokojenie dopytu po najpopulárnejšom elektromobile sveta tak teraz pracujú tri továrne. Nulové emisie už nie sú len snom.

 

Zdroj: Nissan Leaf | Auto-Impex

Electric Cars

Choose one of the following cars to see details and find out how far it can really take you in one day.

The list is sorted by range, starting with the most capable car

Tesla Model S-90D

Motor 315 kW (428 PS)
0-100 km/h 4.4 s
Top Speed 250 km/h
Range 528 km
Battery 90 kWh

Tesla Model S-85D

Motor 315 kW (428 PS)
0-100 km/h 4.4 s
Top Speed 250 km/h
Range 502 km
Battery 85 kWh

Tesla Model S-P90DL

Motor 568 kW (772 PS)
0-100 km/h 3 s
Top Speed 250 km/h
Range 491 km
Battery 90 kWh

Tesla Model X-P90DL

Motor 568 kW (772 PS)
0-100 km/h 3.5 s
Top Speed 250 km/h
Range 485 km
Battery 90 kWh

Tesla Model S-P85D

Motor 515 kW (700 PS)
0-100 km/h 3.4 s
Top Speed 250 km/h
Range 480 km
Battery 85 kWh

Tesla Model S-70D

Motor 244 kW (332 PS)
0-100 km/h 5.4 s
Top Speed 225 km/h
Range 442 km
Battery 70 kWh

Tesla Model X-70D

Motor 244 kW (332 PS)
0-100 km/h 5.9 s
Top Speed 225 km/h
Range 415 km
Battery 70 kWh

Kreisel VW Caddy

Motor 82 kW (111 PS)
0-100 km/h > 10 s
Top Speed 165 km/h
Range 350 km
Battery 60 kWh

Tesla Roadster

Motor 225 kW (306 PS)
0-100 km/h 3.7 s
Top Speed 200 km/h
Range 340 km
Battery 57 kWh

Mercedes SLS AMG Electric

Motor 552 kW (751 PS)
0-100 km/h 3.9 s
Top Speed 250 km/h
Range 240 km
Battery 60 kWh

Nissan Leaf 2.0

Motor 80 kW (109 PS)
0-100 km/h 11.4 s
Top Speed 145 km/h
Range 245 km
Battery 30 kWh

Renault ZOE 240

Motor 65 kW (88 PS)
0-100 km/h 13.5 s
Top Speed 135 km/h
Range 240 km
Battery 24 kWh

Kia Soul EV

Motor 81 kW (110 PS)
0-100 km/h 11.2 s
Top Speed 145 km/h
Range 210 km
Battery 27 kWh

Renault ZOE 210

Motor 65 kW (88 PS)
0-100 km/h 13.5 s
Top Speed 135 km/h
Range 210 km
Battery 22 kWh

Mercedes B-Class Electric

Motor 132 kW (179 PS)
0-100 km/h 7.9 s
Top Speed 160 km/h
Range 200 km
Battery 28 kWh

Nissan Leaf

Motor 80 kW (109 PS)
0-100 km/h 11.4 s
Top Speed 145 km/h
Range 199 km
Battery 24 kWh

BMW i3

Motor 125 kW (170 PS)
0-100 km/h 7.2 s
Top Speed 150 km/h
Range 190 km
Battery 18.8 kWh

VW e-Golf

Motor 85 kW (116 PS)
0-100 km/h 10.4 s
Top Speed 140 km/h
Range 190 km
Battery 24.2 kWh

Nissan e-NV200

Motor 80 kW (109 PS)
0-100 km/h 14 s
Top Speed 120 km/h
Range 170 km
Battery 24 kWh

Citroën Berlingo Electric

Motor 49 kW (67 PS)
0-100 km/h > 15 s
Top Speed 110 km/h
Range 170 km
Battery 22 kWh

Ford Focus Electric

Motor 108 kW (147 PS)
0-100 km/h 10.4 s
Top Speed 137 km/h
Range 162 km
Battery 23 kWh

VW e-Up

Motor 60 kW (82 PS)
0-100 km/h 12.4 s
Top Speed 130 km/h
Range 160 km
Battery 18.7 kWh

Peugeot i-On

Motor 49 kW (67 PS)
0-100 km/h 15.9 s
Top Speed 130 km/h
Range 150 km
Battery 16 kWh

Citroën C-Zero

Motor 49 kW (67 PS)
0-100 km/h 15.9 s
Top Speed 130 km/h
Range 150 km
Battery 16 kWh

Mitsubishi iMiEV

Motor 49 kW (67 PS)
0-100 km/h 15.9 s
Top Speed 130 km/h
Range 150 km
Battery 16 kWh

Tezzari Zero

Motor 15 kW (20 PS)
0-100 km/h > 15 s
Top Speed 100 km/h
Range 150 km
Battery 12.3 kWh

smart fortwo ed

Motor 55 kW (75 PS)
0-100 km/h 11.5 s
Top Speed 125 km/h
Range 145 km
Battery 17.6 kWh

Renault Kangoo Z.E.

Motor 44 kW (60 PS)
0-100 km/h 20.3 s
Top Speed 130 km/h
Range 120 km
Battery 22 kWh

German E-Cars CETOS

Motor 60 kW (82 PS)
0-100 km/h > 15 s
Top Speed 130 km/h
Range 120 km
Battery 19.2 kWh

German E-Cars STROMOS

Motor 56 kW (76 PS)
0-100 km/h > 15 s
Top Speed 120 km/h
Range 100 km
Battery 19.2 kWh

Zdroj: Electric Cars

Nissan Leaf: Koľko km prejde na jedno nabitie?

Vylepšený elektromobil má modernejší akumulátor a automobilka tvrdí, že zvládne dojazd až 250 km.

 

Nissan Leaf: Koľko km prejde na jedno nabitie?

Vylepšený elektromobil má modernejší akumulátor a automobilka tvrdí, že zvládne dojazd až 250 km. Rozhodli sme sa to vyskúšať v praxi a pozreli sme sa aj na to, čo sa stane, ak sa vám vozidlo podarí úplne vybiť. Teda na situáciu, ktorú nezažijete úplne bežne.

Nissan Leaf prešiel nedávno úpravami. Najväčšou zmenou, ktorú celosvetovo najpredávanejší elektromobil priniesol, je okrem vylepšených multimédií či detailnejšej mapy dobíjacích staníc najmä zväčšená kapacita batérií. Nissan Leaf sa síce v súčasnosti stále predáva s doterajším akumulátorom ponúkajúcim kapacitu 24 kWh, ale k dispozícii je už aj nový model s 30 kWh batériou.

Nissan Leaf má vylepšenú batériu. Otestovali sme, ako sa jej väčšia kapacita prejaví na dojazde30 fotografií v galériiNissan Leaf má vylepšenú batériu. Otestovali sme, ako sa jej väčšia kapacita prejaví na dojazde

Výkonnejšia batéria je o 21 kíl ťažšia, ale má rovnaké rozmery, takže nijako negatívne nezasahuje do vnútorného priestoru. Cena základnej verzie je auta 29 050 eur. Za model so silnejšou batériou, ale i lepšou vnútornou výbavou (navigácia so 7-palcovým displejom, 16“ zliatinové disky, dažďový senzor a pod.) zaplatíte o 4 710 eur viac, teda celkovo 33 760 eur. Detailný test s opisom jazdných vlastností, výbav, dojmov z interiéru či porovnania nákladov japonského elektromobilu s benzínovými a naftovými kompaktmi sme vám priniesli pred nedávnom. Preto prejdeme rovno k veci. Teraz nás zaujíma, aký vplyv má nová batéria na akčný rádius elektromobilu.

Koľko kilometrov je schopný japonský elektromobil prejsť, sme skúšali v reálnej premávke počas bežného pracovného dňa30 fotografií v galériiKoľko kilometrov je schopný japonský elektromobil prejsť, sme skúšali v reálnej premávke počas bežného pracovného dňa

Najviac diskutovanými témami v súvislosti s elektromobilmi sú dve oblasti – ich dojazd a životnosť batérií. Ako dlho akumulátor vydrží pri každodennom používaní, teda neustálom nabíjaní a vybíjaní, sa prostredníctvom klasického testu sprostredkovať nedá. Muselo by ísť minimálne o niekoľkoročnú skúšobnú prevádzku. Keďže však moderné litium-iónové batérie netreba pred požitím nijako formátovať, nemajú pamäťový efekt a Nissan konkrétne v Leafe poskytuje až 8-ročnú záruku na kapacitu akumulátora, netreba mať zo životnosti žiadne prehnané obavy. Jednoducho povedané, aj druhý majiteľ bude s najväčšou pravdepodobnosťou ešte niekoľko rokov stále v servisnej garancii.

Palubná doska Nissanu je prehľadná s minimom ovládačov. Dominuje jej 7-palcová dotyková obrazovka30 fotografií v galériiPalubná doska Nissanu je prehľadná s minimom ovládačov. Dominuje jej 7-palcová dotyková obrazovka

A čo dojazd? Tu už sa dostávame na tenší ľad. Nissan sľubuje, že vylepšený Leaf s kapacitou 30 kWh zvládne na jedno nabitie prejsť podľa normovaného cyklu až 250 km. To je solídna porcia, ktorá na každodenné jazdenie, aj s medzimestským dochádzaním do práce, musí stačiť. Normovaná spotreba má však svoje limity, ako to dobre poznáme z testovania a pravidelného používania benzínových, naftových a obzvlášť hybridných vozidiel. Oficiálne uvádzať lákavú priemernú spotrebu, ale potom ju mať v skutočnosti až o 30 percent vyššiu, nie je dnes pre nezmyselne skreslené normy ničím výnimočným.

Batéria dostane zabrať v reálnej premávke

Rozhodli sme sa vyskúšať, ako je na tom Nissan Leaf s maximálnym dojazdom. Keď sme uvažovali o tom, ako elektromobil preveriť, určili sme si jednoduché pravidlá, ktorými sme chceli čo najvernejšie nasimulovať bežný deň vodiča. Základným pravidlom bolo, že sa nebudeme nijako obmedzovať, aby sme dojazd umelo predĺžili. Žiadne vypnuté rádio či klimatizácia. Naopak klimatizáciu sme mali zapnutú po celý čas v automatickom režime, hoci práve jej vypnutie dokáže dojazd elektrického auta významne predĺžiť. Palubný počítač ukazoval pri plnej kapacite akumulátora rozdiel až 18 km (209 voči 191 km).

Elektromotor s výkonom 109 koní berie energiu zo zväčšeného akumulátora, ktorý má po novom kapacitu až 30 kWh30 fotografií v galériiElektromotor s výkonom 109 koní berie energiu zo zväčšeného akumulátora, ktorý má po novom kapacitu až 30 kWh

Druhou zásadou bolo, že sa za žiadnych okolností nebude hľadať optimálna rýchlosť na dosiahnutie čo najnižšej spotreby elektrickej energie. Jednoducho povedané, na mieste, kde sa môže ísť 90 km/h pôjdeme deväťdesiatkou a nie rýchlosťou 60 či 70 km len preto, že šťava z batérie vtedy vyteká pomalšie. Ako ukázali praktické skúšky, rýchlosť má mimoriadne výrazný vplyv na dojazd auta. Tretie pravidlo, ktoré sme si stanovili bolo, že pôjdeme až do úplného vybitia batérií. Chceli sme totiž zistiť, čo sa vtedy stane a s akými problémami by sa v takejto nepríjemnej situácii musel vysporiadať majiteľ auta.

Leaf sme pred testom dojazdu nabili na 100 percent. Sme zvedaví, akú dlhú trasu sa mu podarí prejsť 30 fotografií v galériiLeaf sme pred testom dojazdu nabili na 100 percent. Sme zvedaví, akú dlhú trasu sa mu podarí prejsť

Automobil sme pred testom nabili v noci doma z bežnej siete. V garáži jednoducho pripojíte japonský kompakt do zásuvky a ráno má batérie plné, musíte však počítať s dlhším časovým úsekom. Pri pripojení auta s vybitou batériou vám bude dopĺňanie energie z domácej siete trvať 8 až 12 hodín. Z rýchlonabíjačky je to podstatne svižnejšie, batéria sa vám na 80 percent doplní za pol až trištvrte hodiny. Viacero nabíjačiek je však v súčasnosti spoplatnených, zatiaľ čo doma máte cenu energie garantovanú anáklady Nissanu Leaf na elektrinu sú približne 1 až 2 eurá na 100 km v závislosti od tarify.

Test dojazdu: Kam až sa Leaf dostane?

Trasu sme stanovili jednoducho. V nabíjačke na Rožňavskej ulici sme Nissan Leaf dobili na 100 percent a vyrazili sme smerom na Záhorie – cez Záhorskú Bystricu, Malacky, Kúty, Senicu, Skalicu a potom naspäť. Pre simulovanie reálnych podmienok sme nešli po diaľnici, ale po okresných cestách, pretože po nich dochádza do práce väčšina slovenských motoristov. Počas týždňového testu sme si tiež overili, že rýchlosť nad 110 km/h už batérie vybíja podstatne rýchlejšie. Odhadujeme, že diaľničným tempom je možné na elektromobile prejsť približne 130 km, čo je približne polovica oficiálne udávaného čísla.

Vyrážame. So zapnutou klimatizáciu ukazuje palubný počítač dojazd 191 km30 fotografií v galériiVyrážame. So zapnutou klimatizáciu ukazuje palubný počítač dojazd 191 km

Malacky míňame o približne 30 minút a palubný počítač ukazuje dojazd ešte 147 km. Cesta v Nissane Leaf sa takmer ničím neodlišuje od bežného kompaktu, čo sa týka pohodlia. Vodič aj posádka tu majú všetok komfort, ktorý potrebujú. Podvozok je mäkší, výborne filtruje nerovnosti, ale športovejšiu jazdu veľmi neumožňuje a v zákrutách sa rozkýva. Plusom modelu je nadštandardný vnútorný priestor, ergonómia palubnej dosky a samočinná prevodovka, ktorá nepozná žiadne stupne, teda ani žiadne trhania pri preraďovaní. Naopak multimediálny systém s dotykovou obrazovkou by si zaslúžil prehľadnejšiu grafiku.

Pri Malackách si uvedomujeme, že toto testovanie zaberie pomerne dosť času. Prejdenie celej trasy nakoniec trvalo viac ako tri hodiny 30 fotografií v galériiPri Malackách si uvedomujeme, že toto testovanie zaberie pomerne dosť času. Prejdenie celej trasy nakoniec trvalo viac ako tri hodiny

Za volantom Nissanu Leaf však pociťujeme isté rozdiely v porovnaní s inými autami kompaktnej triedy. Elektrické auto dizajnom púta o niečo viac pozornosti, ale najviac vás dostane jeho absolútne tichá prevádzka. Zabudnite na chrapľanie studeného dieselového motora. V japonskom elektromobile idete ešte úspornejšie a k vašim ušným bubienkom sa dostane iba tlmené pradenie elektromotra s výkonom 81 kW (109 k). Len pri plnej akcelerácii, kedy sa k slovu dostane maximálny krútiaci moment 254 Nm – dostupný vždy a okamžite, započujete ostrejší zvuk. Rušivými elementmi môže byť len svišťanie pneumatík či odpor vzduchu.

Pri Borskom Mikuláši riadiaca jednotka po prejdení 85 km ukazuje, že zdoláme ešte ďalších 120. Celkovo je palubný počítať mimoriadne presný30 fotografií v galériiPri Borskom Mikuláši riadiaca jednotka po prejdení 85 km ukazuje, že zdoláme ešte ďalších 120. Celkovo je palubný počítať mimoriadne presný

Míňame Skalicu, máme za sebou 114 km a sme za polovicou cesty. Z maximálneho dojazdu 191 km, ktorý ukazoval palubný počítač na začiatku zmizlo 99 km, keďže teraz ukazuje 92-kilometrový dojazd. Tento údaj je o 12 km optimistickejší než bola reálne prejdená vzdialenosť. S čistým svedomím však môžeme prehlásiť, že údajom, ktoré zobrazuje riadiaca jednotka Nissanu Leaf môžete veriť. Palubný počítač je naozaj presný a rozdiely medzi reálnym a zobrazovaným dojazdom sú minimálne. A to najmä s klesajúcou kapacitou batérie.

Čo sa deje po úplnom vybití batérií?

Cesta späť cez Záhorie ubúda bez problémov. Prechádzame cez Veľké Leváre a za sebou máme 164 km. Palubný počítač nás informuje, že prejdeme ešte 34 km. Už onedlho sa ukáže, že to bude presne náš celkový dojazd. Uvedomujeme si, že pohodlná jazda s elektromobilom je závislá na dobrom plánovaní. Ak idete na dlhšiu trasu, musíte presne vedieť, kde si svoje auto znova „dotankujete“, pretože sieť nabíjacích staníc nie je taká hustá ako pri klasických pumpách. Našťastie, vylepšený navigačný systém auta vám automaticky začne ponúkať najbližšie nabíjačky s tým, že vás k nim po jednom dotyku na displeji pohodlne dovedie.

Námestím v Skalici prechádzame, pri dodržiavaní maximálnych povolených rýchlostí, po hodine a päťdesiatich minútach. Máme za sebou takmer 120 km30 fotografií v galériiNámestím v Skalici prechádzame, pri dodržiavaní maximálnych povolených rýchlostí, po hodine a päťdesiatich minútach. Máme za sebou takmer 120 km

Hoci palubný počítač informuje o kilometroch, ktoré nám ostávajú do vybitia batérií pravdivo, vadilo nám, že po prejdení 178 km sa tento údaj prestal zobrazovať. Na displeji odvtedy vidíme len čiarky. Prechádzame ešte ďalších 15 km a dostávame sa na celkovú vzdialenosť 193 km. Tu prichádza k zmene, ktorú zrejme väčšina motoristov nezažije a ani nebude chcieť zažiť. Sme za Záhorskom Bystricou, tesne pred Bratislavou a automobil prestáva reagovať na povel akcelerátora. Kapacita akumulátora je takmer na nule, na displeji sa nám zobrazila korytnačka, ktorá symbolizuje, že auto má umelo znížený výkon.

Takto vyzerala naša prejdená trasa na mape. Nissan Leaf sa ozaj nemusí obmedzovať len na mestskú prevádzku 30 fotografií v galériiTakto vyzerala naša prejdená trasa na mape. Nissan Leaf sa ozaj nemusí obmedzovať len na mestskú prevádzku

Nissan Leaf v tomto momente ozaj pripomína plaza s pancierom na chrbte. Už nezrýchľuje, sunie sa vpred rýchlosťou približne 20 km/h a po necelých dvoch kilometroch je jeho akumulátor vybitý úplne. Sme na to pripravení, auto odstavujeme za krajnicou. Ak by ste sa do podobnej situácie dostali, elektromobil na lane radšej neodťahujte. Mohol by sa prehriať a následne poškodiť elektromotor. Vhodnejší je odvoz na odťahovom vozidle, prípadne ťahanie elektromobilu so zdvihnutými prednými kolesami.

Nissan Leaf pomáha vodičovi, keď sa kapacita batérie znižuje. Systém začína ponúkať, že nás naviguje k najbližšej nabíjacej stanici 30 fotografií v galériiNissan Leaf pomáha vodičovi, keď sa kapacita batérie znižuje. Systém začína ponúkať, že nás naviguje k najbližšej nabíjacej stanici

Majiteľom Nissanu Leaf odporúčame v prípade vybitia batérie volať asistenčnú službu (+421/800/112 020), ktorá vás odtiahne v prvom roku vlastníctva auta k nabíjačke zdarma a v druhom roku máte nárok na ešte jeden bezplatný odťah. Vypíname automobil štartovacím tlačidlom. Jeho akumulátor je síce bez šťavy, ale chceme zabrániť vybitiu 12 V batérie, bez ktorej by sa vypli všetky vnútorné systémy. Nebolo by možné auto uzamknúť, preradiť polohu radiacej páky, ani automobil parkovacou brzdou zabezpečiť voči neželanému posunutiu. Čakáme na odtiahnutie, ktoré nás dopraví k najbližšie nabíjačke.

Na displeji sa pred necelými dvoma kilometrami objavil symbol korytnačky, čo znamená, Nissan Leaf znížil kvôli vybitému akumulátoru výkon motora30 fotografií v galériiNa displeji sa pred necelými dvoma kilometrami objavil symbol korytnačky, čo znamená, Nissan Leaf znížil kvôli vybitému akumulátoru výkon motora

V porovnaní napríklad s dieselovým vozidlom, kde by vám pri úplnom spotrebovaní nafty hrozili veľké komplikácie, sa Nissan Leaf správa k vodičovi ignorujúcemu všetky výstrahy o znižujúcej sa kapacite batérie veľmi ústretovo. Po zapojení do siete je z absolútnej nuly po 60 minútach na nabíjačke kapacita akumulátora nabitá na 77 percent. Auto sa vôbec netvári, že by prežilo niečo výnimočné. Všetko funguje ako má. Hoci podobný test majiteľom auta neodporúčame, naša skúška kapacitu akumulátora neznížila. Tú by negatívne ovplyvnilo len dlhodobé skladovanie elektromobilu s úplne vybitou batériou v chladnom počasí.

Stojíme! Celkový dojazd v reálnych podmienkach bol 194,6 km. Nissan Leaf v teste ukázal, že na bežné každodenné používanie sú jeho batérie dostatočne dimenzované 30 fotografií v galériiStojíme! Celkový dojazd v reálnych podmienkach bol 194,6 km. Nissan Leaf v teste ukázal, že na bežné každodenné používanie sú jeho batérie dostatočne dimenzované

Podčiarknuté a zrátané: Mimoriadne vyťažený Nissan Leaf prešiel v našom teste dojazdu na plne nabitý akumulátor presne 194,6 km. Ak by bola klimatizácia vypnutá a skutočne by sme sa snažili ísť na optimálnu spotrebu, teda by sme vo vybraných úsekoch išli pomalšie než je povolená maximálna rýchlosť, odhadujeme, že by sme mohli prejsť až 220 km. Tento údaj už nie je príliš vzdialený ani od oficiálne udávaných laboratórnych výsledkov. V každom prípade ale platí, že na 200 km sa môžete absolútne spoľahnúť, a to pri využívaní všetkých vymožeností auta. Táto vzdialenosť je podľa nás na bežnú každodennú premávku dostatočná.

TECHNICKÉ ÚDAJE
MOTOR A POHONNÝ SYSTÉM
Typ elektromotora
synchrónny na striedavý prúd
Max. výkon
80 kW/109 k
pri otáčkach
3008-10000/min
Max. krútiaci moment
254 Nm
pri otáčkach
0-3008/min
Palivo
elektrina
Pohon
predné kolesá
Prevodovka
automatická
ROZMERY, HMOTNOSTI A OBJEMY
Dĺžka
4 445 mm
Šírka
1 770 mm
Výška
1 550 mm
Rázvor náprav
2 700 mm
Pohotovostná hmotnosť
1 535 kg
Pohotovostná hmotnosť (EÚ)
1 570 kg
Užitočná hmotnosť
395 kg
Celková hmotnosť
1 970 kg
Objem batožinového priestoru
370 l
Kapacita batérie
30 kWh
JAZDNÉ VÝKONY
Maximálna rýchlosť
144 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h
11,5 s
SPOTREBA
Mesto – počas testu
18,9 kWh/100 km
Diaľnica – počas testu
15,5 kWh/100 km
Vidiek – počas testu
13,3 kWh/100 km
ŠTANDARDNÉ CENNÍKOVÉ CENY S DPH
Základná cena modelu
29 050 €
Cena testovaného exemplára
36 160 €

Vytvorené v spolupráci s Nissan Sales CEE

 

Zdroj: Nissan Leaf: Koľko km prejde na jedno nabitie?

Čo je potrebné zvážiť pri kúpe nabíjačku pre moje auto na elektrický pohon?

PREDAJŇA VÝROBKY LOADING AUTO NA ELEKTRICKÝ POHON VEHICLE-TO- GRID SKLADOVANIA ENERGIE BLOG

6 vecí, ktoré som by mal zvážiť pri nákupe nabíjačka pre moje auto na elektrický pohon

May 26, 2015 Matthias Suttner

Okolo nabíjanie elektrických automobilov Tagy: účtovať auto na elektrický pohon , nabíjaciu stanicu , poradenstvo v oblasti nákupuV prvom príspevku k seriálu ” Prečo potrebujem nabíjačku pre moje elektrické auto? ” Boli sme informovaní o výhodách nabíjacia stanica pre vaše auto na elektrický pohon. Ktoré domáce nabíjacej stanice Teraz je ale pre mňa to pravé a čo by som mal zvážiť pri kúpe?
Hlavnými bodmi by sme chceli vysvetliť podrobnejšie nižšie:
1. Ktoré nabíjací výkon potrebný môj nabíjačku alebo ako rýchlo je možné vložiť svoj auto na elektrický pohon?Niektoré autá na elektrický pohon načíta rýchlejšie ako ostatní. Tieto výrobky sa pohybujú od 3,7 kW do 22 kW v závislosti na verbautem nabíjačke v elektrickom vozidle. Samozrejme, 3,7 kW elektrický motor na každej nabíjacej stanice môže byť načítaný, ktorý je určený pre rýchlejšie nakladacie výkon – ale iba s maximálne 3,7 kW. Najslabší bod určuje maximálny nabíjací výkon. Ako rýchlo môžete nahrať svoje konkrétne auto na elektrický pohon, učiť sa v našom prehľade doba načítania .
2. Aké má pripojiť svoj auto na elektrický pohon, alebo čo si ostatní elektrické modely sú načítané na nakladacej stanici?V Európe existujú dva rôzne štandardizované typy konektorov – typ 1 a typ 2. majú za auto na elektrický pohon s konektorom typu 2, takže sú použité nabíjacia stanica s trvalo nabíjacie káble. Nissan Leaf s typom 1 konektorom na druhej strane nemožno načítať do tohto výstupu, pretože neexistuje žiadny adaptér pre neho. Plná flexibilita ponúka stanice variantu nabíjanie typu 2 zásuvky, ku ktorému, ako je požadované, môže byť pripojený príslušný režim 3 kábel. Zvlášť vo verejných priestoroch, napríklad v hoteloch, firemných parkoviskách nabíjacia stanica s Type 2 zásuvky je zvyčajne tou najlepšou voľbou.
3. Ktorý výrobca dobíjacích staníc je ten pravý?Dávajte pozor pri výbere nabíjaciu stanicu pre elektromobily, že sa jedná o výrobcu kvality, ktorý je certifikovaný a uvedený poprednými výrobcami automobilov. Tak zaisťuje kompatibilitu s vozidlom. Okrem toho by mal výrobca tiež budúce aktualizácie, služby alebo náhradné diely k svojmu nabíjaciu stanicu k dispozícii. V našom internetovom obchode nájdete výber zavedených výrobcov nabíjacej stanice a zistiť, prečo sme zvolili ako neutrálny poskytovateľa za to.
4. Ďalšie funkcie a príslušenstvo: od A do Z vyúčtovania ako obmedzenie prístupuVysporiadanie: Ak chcete tiež dať k dispozícii tretím stranám svoj elektrický nabíjaciu stanicu bez toho, aby (ako hotel alebo spoločnosť, napríklad), alebo ak budete používať auto na elektrický pohon ako firemné vozidlo dať potoka účtovacie funkcie na nabitú moc užitočné. V závislosti na žiadosti podané tu rôzne spôsoby – od subcounter v nabíjacej stanici, ktorá je pravidelne čítať, alebo inteligentné riešenie s automatickou fakturáciu zo strany poskytovateľa služieb.Integrácia fotovoltaický systém: máte vlastnú fotovoltaický systém pre generovanie elektrickej energie? Potom má zmysel používať self-tvoril silu pre vaše auto na elektrický pohon. Najmä u mladších Einspeiseverträgen tým spojené zvýšenie vlastnú potrebu je vysoko ziskový. Informácie pre  inteligentné  PV riešenie  mobility domu možno nájsť tu. závesné lano: Odporúčame suspenzia kábel pre každé nabíjacej stanice. To je dodávaný s adaptérom, alebo alternatívne je možné kúpiť ako príslušenstvo. Na kábli pripojiť nabíjací kábel je vždy riadne vyčistiť, pokiaľ nie je v prevádzke a vyhnúť sa, napríklad, náhodne jazde po káblov ležiacich.riadenie záťaže pre elektromobily: Niektoré nabíjacej stanice môžu byť integrované pomocou plug-inov v riadení záťaže. Ak je napájanie nie je dostatočný pre súčasné použitie viacerých dobíjacích staníc a nabíjanie viac elektrických vozidiel určených, nabíjací prúd sa zníži. Nahrá len auto na elektrický pohon na nabíjacej stanici je plnej kapacity k dispozícii.Obmedzené: V prípadoch, keď sa načítavajú rôzne ľudí s vašou elektrické auto na nabíjacej stanici, takže obmedzený rozum, kontrolovať, kto pozýva do nabíjacej stanice. Relevantné táto doplnková funkcia je vo verejných priestoroch, ako sú komunitné garáže alebo hotelové či firemných parkoviskách. V zásade existujú dva varianty: kľúčový spínač alebo bezkontaktnú čipovú kartu. Odporúčame voľbu RFID, pretože si môžete prístup k viac dobíjacích staníc s RFID karty alebo Schlüsselanhänger. Takže si môžete nahrať rovnakú kartu doma aj v práci. Ako to funguje? Kód RFID karty je uložený v nabíjacej stanici. Ak sa rovnaký RFID systémy podpory (Mifare ISO-A), dokonca aj RFID karta alebo prívesok na kľúče, ktoré používate každý deň otvoriť dvere kancelárie, sa používajú pre aktiváciu RFID nabíjaciu stanicu. Takže počet kariet, retiazky a pod znížená.
5. Aké sú náklady pri inštalácii nabíjačku pre moje auto na elektrický pohon so mnou?Spoľ

Zdroj: Čo je potrebné zvážiť pri kúpe nabíjačku pre moje auto na elektrický pohon?

Elektromobily Nissan Leaf se v Praze zapojí do Uber taxi – Aktuálně.cz

Elektromobily Nissan Leaf se v Praze zapojí do Uber taxi6. 5. 2015Vozy vyčleněné pro provozování služby Uber. | Foto: Radek PecákV Amsterodamu i dalších evropských městech jsou již nyní v provozu stovky elektrických vozidel klasické taxislužby.Hlavní zprávyVálečná mise, hrajeme o všechno. Hasiči bojují o kanadské město, plameny utnuli kousek od helikoptérOKD je v úpadku, rozhodl soud. Věřitelé mají dva měsíce na přihlášení pohledávekZ více než dvacítky elektromobilů, které nyní vlastní společnost Trend Park, jich hodlá v Praze vyhradit pro provoz v rámci taxi aplikace Uber zatím pět. “Momentálně sháníme řidiče,” informoval majitel společnosti Milan Hasala.Pasažéry by měla vozit pětice vozů Nissan Leaf. Právě těch firma od tuzemského zastoupení Nissanu koupila dvě desítky a většinu z nich pronajímá v rámci půjčovny elektromobilů.Řidiči, kteří se do projektu Uber s těmito elektromobily zapojí,  zaplatí běžné půjčovné (Činí od 600 po 1200 Kč za den. Nižší částka platí při pronájmu na neméně tři týdny, vyšší naopak při zápůjčce na jeden či dva dny), které se jim bude srážet z vybraných peněz za přepravu cestujících.Prodej elektromobilů vzrostl o polovinu, v Česku paběrkujíčíst článek”Taxy půjčovného jsou to sice podobné jako v případě obdobně velkých aut (například Volkswagen Golf), ale velký rozdíl je v tom, že naši zákazníci už nemusí nic platit za pohonné hmoty, neboť zdarma dostanou i čipy pro dobíjení na veřejných dobíjecích stanicích. Navíc nijak neomezujeme kilometrový nájezd,” uvádí majitel firmy Milan Hasala.O tom, že by provozoval s elektromobily klasickou taxislužbu, prý zatím nepřemýšlí. “Vybavit vůz taxametrem a dalšími náležitostmi přijde na sedmdesát tisíc a vzhledem k tomu, že chceme auta v našem parku obměňovat zhruba každé dva roky, nevyplatilo by se to,” uvádí Hasala. Takových elektrotaxíků jezdí v Amsterodamu desítky.Foto: Radek PecákV zahraničí se to ale vyplatí, jak ukazují poznatky z evropské konference o elektromobilitě, kterou nedávno pořádala v Amsterodamu značka Nissan – lídr v prodeji vozů na elektrický pohon.Jen v tomto městě už jezdí téměř dvě stovky elektromobilů Nissan Leaf a eNV 200, což je elektrická forma malé dodávky stejného výrobce. K nim se přidávají i vozy Tesla, které mají přece jen větší dojezd. Taxíky fungují i na mezinárodním amsterodamském letišti Schiphol.Jejich provozování samozřejmě napomáhá i snaha městských představitelů na co nejrychlejší zavádění elektromobility (na elektřinu zde mají velmi brzy jezdit všechny zásobovací dodávky, a dokonce i lodě na kanálech). Již nyní má Nizozemí v Evropě největší hustotu dobíjecích stanic a jen v Amsterodamu jich každý měsíc přibude 25 nových. Do roku 2018 jich zde mají být instalovány 4 000.Elektrická taxi už jsou poměrně běžná i v dalších městech. Například David Young, provozovatel taxislužby ve skotském městě Dundee, neskrývá svoji spokojenost nad tím, že se rozhodl přejít z vozidel se spalovacími motory na elektromobily. “Každý řidič s elektromobilem má nyní týdenní náklady na pohonnou látku zhruba o 180 eur nižší než dříve,” uvedl na konferenci v Amsterodamu. Další nemalé peníze se navíc ušetří na servisních nákladech.Čtyřleté servisní náklady se podle propočtů Nissanu u vozu NV 200 při ujetí 60 000 kilometrů dostanou na 1325 eur, zatímco u elektrické verze stejného vozu je to jen 571 eur. U elektromobilu totiž není třeba měnit olej a příslušné filtry, neopotřebovává se spojka, žhavicí svíčky a další komponenty motoru.autor: Radek Pecák  DISKUSESouvisející články

Zdroj: Elektromobily Nissan Leaf se v Praze zapojí do Uber taxi – Aktuálně.cz